超大型沉管輪軌式臺車移動技術(shù)

趙國臻，陳偉彬

（1.中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510300；2.中交第四航務(wù)工程局有限公司，廣東 廣州 510000）

1 工程概述

深中通道按照8車道、時速100 km設(shè)計，隧道段全長6 845 m。其中沉管隧道段長5 035 m，由32節(jié)鋼殼沉管（內(nèi)部填充高流動性混凝土）和1節(jié)最終接頭組成；標(biāo)準(zhǔn)鋼殼沉管長165 m，寬46 m，高10.6 m，空殼重量約12 000 t，完成混凝土澆筑后沉管重量約80 000 t。

鋼殼沉管混凝土的澆筑和鋼殼沉管的移動在預(yù)制場內(nèi)完成；預(yù)制場布置有卸駁碼頭、卸駁區(qū)、澆筑區(qū)、淺塢區(qū)、深塢區(qū)。為了解決沉管場內(nèi)移動問題，研究了超大型鋼殼沉管輪軌式臺車移動技術(shù)，并成功應(yīng)用于深圳通道工程中，至今已完成16節(jié)鋼殼沉管的移動。在鋼殼沉管下方設(shè)置4組軌道（分別位于2個側(cè)墻和2個中隔墻下方），軌道采用鋼軌，鋼軌上安裝輪軌式移動臺車，實(shí)現(xiàn)沉管支撐和移動。

12 000 t的鋼殼由船廠制作完成后整體運(yùn)至預(yù)制場卸駁區(qū)，安放在卸駁區(qū)無源支撐上，隨后通過輪軌式臺車將12 000 t的鋼殼移動180 m至澆筑區(qū)進(jìn)行混凝土澆筑；待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后通過輪軌式臺車把約80 000 t的鋼殼沉管移動215.5 m至淺塢區(qū)，受力體系轉(zhuǎn)換至支撐受力，進(jìn)行一次舾裝[1]。本文主要針對80 000 t的鋼殼沉管移動技術(shù)進(jìn)行闡述。

2 主要施工工藝

2.1 工藝流程

鋼殼沉管移動流程如圖1所示。

2.2 輪軌式臺車軌道

80 000 t鋼殼沉管下方設(shè)有4條軌道梁，每個滑移軌道梁上面安裝2條A150鋼軌，如圖2所示，共8條4組，軌內(nèi)距900 mm。

圖2 軌道安裝示意圖Fig.2 Schematic diagram of track installation

2.3 鋼殼沉管移動系統(tǒng)

2.3.1 支撐系統(tǒng)

單臺輪軌式臺車設(shè)計承載能力800 t，每臺臺車設(shè)置8個直徑630 mm的鍛鋼車輪，如圖3所示，臺車千斤頂兩邊各裝1個無源支撐，用于無源支撐和支撐千斤頂之間的受力轉(zhuǎn)換[2]。……