2010年奔馳S350無法掛擋

◆文/浙江 陶嘉銘

故障現象

一輛2 0 1 0 年生產的梅賽德斯奔馳S 3 5 0，搭載2 7 2 9 6 5 3.5 L 型發動機，底盤代號2 2 1，V I N 碼為：WDDNG5GB5BA＊＊＊＊＊＊，行駛里程89 280km，車輛有時無法掛擋，儀表盤上發動機故障燈、ESP故障燈、電動駐車制動器故障燈、防護系統故障燈、動力轉向故障燈等有故障提示(圖1)。

圖1 儀表盤上的故障提示

故障診斷與排除

筆者接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，如圖2所示中央網關控制單元中顯示故障碼5826，未曾收到控制單元N82/1(車載電網控制模塊)的CAN信息等，嘗試刪除故障碼發現無法刪除，當前故障一直存在。

圖2 中央網關控制單元中的故障碼

在快速測試中無法讀取電子點火開關、發動機、變速器等控制單元，筆者嘗試用診斷儀進入變速器控制單元，但是無法成功進入，診斷儀檢測與變速器電腦間通訊不正常，結果如圖3所示，許多控制單元無應答。

圖3 許多控制單元與診斷電腦無法通訊

根據故障碼以及診斷電腦的檢測明顯可以看出目前許多電腦失去通訊，筆者查閱WIS發現相關控制單元都是由底盤CAN控制的。

因為通過電路圖發現底盤CAN上大多數控制單元都在X30/30分配器上，所以筆者從該分配器著手測量， 查閱WIS找到分配器，如圖4所示分配器上有11個插頭，分別連接著CANE底盤控制器區域網絡的各個控制單元。打開點火開關用萬用表測量CAN線路的平均電壓時發現CAN高與CAN低電壓分別為3.2V和2.9V，而正常打開點火開關后CAN高與CAN低的平均電壓應該為2.7V與2.3V左右，說明CAN E底盤控制器區域網絡通訊存在問題。查閱整車(GVN)網絡功能圖，如圖5所示在CANE底盤控制器控制區域網絡由電子點火開關控制單元(N73)、發動機控制控制單元(N3/10)、ESP控制單元(N47-5)、電液動力轉向控制單元(A91/1)等控制單元組成。筆者認為可能是CAN E底盤控制器區域網絡上某CAN線對某條線短路或者某個控制單元內部故障，導致整個CAN E底盤控制器區域網絡關閉。

圖4 已經拔下一個插頭的X30/30 CAN分配器

圖5 整車(GVN)網絡功能圖

筆者連接HMS990示波器，測量故障波形，如圖6所示。依次斷開分配器上的插頭，當拔下其中一個插頭后，此時波形恢復正常。檢查儀表，擋位顯示正常，車輛其他故障消失但是動力轉向故障提示依然存在。

圖6 底盤CAN故障時的波形

經檢查發現該插頭是電液動力轉向控制單元的CAN線插頭，測量分配器CANL和CANH至A91/1控制單元線路端對端導通正常且相互之間沒有短路。如圖7所示。更換電液動力轉向泵總成，更換后清除全車故障碼，車輛正常啟動無故障碼，所有故障燈熄滅，故障排除。

圖7 底盤CAN分配器至電液動力轉向控制單元電路圖

維修小結

該車有時無法掛擋的原因主要是因為CAN E底盤控制器區域網絡癱瘓，無法傳遞擋位信號等。因為中央網關控制單元作為各個CAN 區域網絡的中轉站，所以在底盤控制器區域網絡癱瘓后中央網關控制單元依舊可以接收來自其他CAN區域網絡的信號。筆者通過中央網關控制單元的故障碼分析，多個失去通訊的控制單元都在同一個區域網絡中，可能為該網絡的CAN線路斷路或者短路，控制單元公用的供電搭鐵斷開，或者為某個控制單元內部故障而導致的網絡癱瘓。于是通過依次斷開區域網絡中的分配器插頭來確認故障控制單元，當斷開電液動力轉向控制單元CAN線后，CAN E底盤控制器區域網絡恢復通訊且擋位信號正常傳遞，雖然電液動力轉向控制單元與其他控制單元失去通訊，但是電液動力轉向控制單元可采用應急模式確保轉向助力正常工作。在檢修此類故障時要找到其共同點，如所有失去通訊的控制單元在同個CAN區域網絡中，即可逐個排除直至整個CAN區域網絡恢復通訊。