全渠道零售驅動城市物流配送系統重構

張 彤

(北京電子科技職業學院, 北京 100176)

1 引言

隨著我國城市化進程的加快，常住人口城鎮化率大幅提高，2021年我國常住人口城鎮化率達到64.72%，“十四五”時期常住人口城鎮化率將提高到65%，由此將帶來巨大的購物需求。我國網民的規模持續擴大，網購成為城鎮居民消費常態。根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的數據，截至2021年12月，我國網民規模10.32億，互聯網普及率73%，網絡購物用戶規模達 8.12 億，占網民總人數的78.7%。網絡零售成為消費新引擎，短視頻發展迅速，用戶規模達到8.8億，短視頻與直播、電商相互加成，推動了消費經濟的數字化發展。據國家統計局統計，2021年我國網上零售額130884億元，其中，實物商品網上零售額108042億元，增長12.0%，占社會消費品零售總額的比重為24.5%。城市居民消費方式的改變和消費需求升級，帶動城市物流配送發展。

在消費升級、技術進步和零售渠道變革的推動下，零售行業進入全渠道零售時代。全渠道零售打破了銷售渠道之間的壁壘，致力于為顧客提供最佳的消費服務體驗。城市物流配送是全渠道零售的終端服務，直接觸達消費者，是渠道企業與客戶的“關鍵接觸點”，它的服務質量直接決定著全渠道零售的客戶服務水平，因此以提升消費者服務體驗為核心建立城市物流配送系統，為網購居民提供高質量的物流配送是全渠道零售的客觀要求。

2 全渠道零售下城市物流配送的新特點

全渠道零售是以消費者體驗為中心，城市物流配送作為客戶訂單履約最后一個環節，是為消費者提供極致消費體驗的關鍵。全渠道零售模式下，城市物流配送呈現出以下新特點。

2.1 消費升級，城市物流配送更加快捷精準

全渠道零售融合線上線下所有零售渠道，為城市消費升級提供了實現場所。消費者的跨渠道消費，增加了物流配送的難度，降低配送時效性和準確性。城市生活節奏加快，消費者對配送時效要求非常高，很多消費者希望下單后，能夠30-60分鐘內就能把商品配送到指定地點，有些消費者對配送時間有特殊要求，要求精準的時間段，采取預約配送。城配企業面為了快速響應消費者的需求，采取庫存前置，把實體門店作為前置倉，通過“倉店一體化”，無限地接近消費者，接近需求，實現極速精準配送。

2.2 技術進步，城市物流配送更加智慧化

城市物流配送要快速響應消費者的需求，必須在流通鏈上下游企業緊密合作，線上線下渠道無縫對接，有先進技術和智能化設備設施的支持。隨著信息技術的發展，互聯網技術、大數據技術、云計算技術、區塊鏈技術和人工智能技術等廣泛地應用于物流與供應鏈中，物流“新基建”不斷地建設完善。智能化技術與設備的應用，使城市物流配送越來越自動化和智能化，主要體現在智慧數據基礎框架、智能設備與設施、智能作業流程、智能預測與決策等方面，例如目前廣泛應用的智能快遞柜、無人分揀作業、無人配送設備、大數據智能預測和決策系統等。

2.3 全渠道融合，城市物流配送更加協同共享

全渠道零售實現了渠道的全面融合，要求供應鏈各個環節協同，供應鏈信息互聯互通與資源共享。在城市配送環節，企業借助數字標簽、IT系統等信息技術，實現了從零售商到配送中心再到終端客戶的信息實時共享，銷售端利用互聯網進行數據搜集與大數據分析，對銷售業績監測、銷售預測、消費者行為畫像等，優化庫存與配送，零售企業的庫存信息為配送中心補貨策略和終端配送計劃提供了強大的數據支持。流通鏈上的企業從零售整體業績考慮，更多地共享渠道資源，協同作戰，獲得整體最優。

2.4 資源共享，城市物流配送更加社會化

全渠道零售核心是客戶的消費體驗，打造消費生態圈，要求物流配送是“分秒級”即時配送。城市規模不斷地擴大，城市居民居住日益分散，造成配送范圍大而且分散，配送人員需求量大，而專業配送人員數量有限，很難實現即時配送，在城市物流配送中出現了配送不及時、配送不到位、配送服務質量低等問題，嚴重影響了消費者的消費體驗。眾包配送為解決城市物流配送問題提供了新途徑。眾包配送是把專業配送人員的配送任務，以自由自愿的形式外包給社會大眾的配送方式。它通過互聯網平臺，吸引擁有多余時間和閑置交通工具的居民參與配送，擔任配送工作，實現人人配送的城市物流服務。實踐中出現了人人快遞、京東眾包快遞、閃送等一批眾包物流企業從事同城配送業務，使得城市物流配送更加社會化。

3 全渠道零售運營與末端物流運營的模式

3.1 全渠道零售運營模式

從零售運營的視角，銷售可以分為單渠道零售和跨渠道零售，服務對象主要是線上消費者和線下消費者。單渠道零售主要是實體店銷售和純在線銷售，實體店銷售是消費者直接到實體店購物，所有交易線下完成。純線上銷售是線上消費者在PC端和移動端的電商平臺購買產品，所有交易在線上完成，電商企業通過自營物流或第三方物流配送商品。跨渠道零售主要是以線上線下雙向整合的實體展廳和線上購物線下提貨。實體展廳模式是在線零售商開設線下體驗店，為消費者提供產品信息和產品體驗，消費者通過各種智能終端在線完成交易。實體展廳模式是從線下到線上的跨渠道零售模式，已經被廣泛應用于服裝、家用電器、家具等行業。線上購買到店提貨包括在線購買門店自提BOPS(Buy Online and Pick up in Store)、在線購買貨到門店(Buy Online and Ship To Store，BOSS)和在線購買門店送貨(Buy Online and Ship From Store，BOFS)三種形式，線上購買到店提貨是基于實體門店的從線上到線下跨渠道零售模式。基于全渠道零售的線上線下渠道融合，在實際運營過程中四種運營模式共存，并交替運用，跨渠道運營是零售企業全渠道轉型的重要方向。

3.2 全渠道零售下物流配送運營模式

從物流配送的視角，不同零售渠道決定了物流配送方式。單渠道零售中實體店銷售無需物流配送(大件商品除外)；純線上零售是供應商直接將商品配送給線上消費者。跨渠道銷售是根據線上消費者訂單和線下消費者訂單組織物流配送，基于實體展廳模式，供應商送貨到實體門店，由實體門店送貨到線上消費者或線上消費者到店自提；基于線上下單線下提貨，BOPS是線上消費者到店自提，BOSS是線上配送中心送貨到實體門店，再由實體門店送貨或者門店自提，BOFS是實體門店送貨。基于全渠道零售的各個渠道的并行運營和交叉運營，全渠道物流配送應該覆蓋所有零售渠道，為線上和線上消費者提供全方位、立體化服務。

4 全渠道城市物流配送系統重構

傳統單渠道零售下，零售渠道相對割裂，各個渠道的訂單、庫存、配送資源分散，全渠道零售打破渠道壁壘，將線上與線下多個渠道完全融合為一條渠道，實現了渠道之間信息和資源的完全共享。因此，城市物流配送系統按照全渠道零售要求，圍繞人(消費者)、貨(數據)、場(物流配送網絡)進行整合與重構。從需求端整合碎片化訂單，從供給端整合物流資源，通過數據資源的整合打通線上線下供需鏈接通道，形成全渠道零售末端物流配送的全面融通，建立共享型的“倉配一體化”城市物流配送系統，如圖1所示。

4.1 全渠道零售城市物流配送資源整合

根據全渠道零售要求整合不同渠道訂單，實體門店將線下消費的實時信息傳給共享配送中心的訂單管理系統，訂單管理系統將電商平臺、移動電商、直播平臺、社交平臺等線上渠道訂單與門店訂單進行整合，然后對區域內各個門店的匯總訂單進行數據分析，確定實體門店的最優庫存配置量。

根據全渠道零售要求整合不同渠道的配送中心，將原有的線上和線下配送中心、轉運中心合并為全渠道共享配送中心，供應商直接配送貨物到共享配送中心，再集中配送至門店。原來滿足線上消費者需求的庫存前置到實體門店，賦予實體店存儲與配送的功能，實現訂單的快速響應。所有渠道消費者的需求都有實體門店滿足，實現全渠道融合。

圖1 全渠道零售城市物流配送系統

4.2 全渠道零售城市物流配送系統運營

全渠道零售模式下共享型“倉配一體化”城市物流配送運作流程是：供應商直接送貨到共享配送中心(圖1中①)，集中配送到實體門店(圖1中②)，對于線下實體店銷售模式：線下消費者直接在實體門店進行購買，自提商品(圖1中④)，購買大件貨物，共享配送中心將商品直接配送給線下消費者(圖1中③)；對于純線上銷售渠道，共享配送中心將商品直接配送給線上消費者(圖1中⑤)；對于跨渠道銷售(實體展廳模式或者線上下單門店提貨模式)，門店對5公里范圍內的線上消費者進行配送(圖1中⑥)或者線上消費者門店自提(圖1中⑦)。

重構后的城市物流配送系統將線上和線下訂單資源和物流資源整合，納入全渠道訂單管理系統和全渠道倉配管理系統，兩個系統之間實現數據交換，因此減少了物流節點，簡化了配送流程，縮短了配送路徑，提高了配送效率。

5 結論

全渠道零售將以消費者為中心，打通線上和線下渠道，實現購物場景多元化，滿足消費者的個性化體驗服務需求。城市物流配送與城市居民網購息息相關，為線上和線下消費者提供極致的物流配送服務。全渠道零售要求城市物流配送是“分秒級”的即時配送，按照“少節點、短路徑、多協同”的原則，圍繞“人、貨、場”整合物流配送資源，建立共享型“倉配一體化”城市物流配送系統。