汽車操縱穩(wěn)定性的研究

莫小琴，葉家明

（三亞學(xué)院，海南 三亞 572022）

0 引 言

20世紀(jì)以前，關(guān)于汽車的操縱穩(wěn)定性，工程師很少對其進(jìn)行深入的研究。20世紀(jì)30年代是汽車研究歷史上一個重要的分水嶺，其后開始對汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行深入研究，并從中得到了許多成果，使得后來的汽車發(fā)展進(jìn)步如有神助，其發(fā)展過程主要可分為四個階段：

第一階段：早于20世紀(jì)30年代。20世紀(jì)初，專家們專門研究了汽車車輪與路面接觸的懸架設(shè)計。該設(shè)計的初衷是確保行車中底盤與路面的直接接觸。使得懸架的設(shè)計符合轉(zhuǎn)向控制的需求。20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)了汽車研究歷史上的一個重要分水嶺，人們對車輛控制研究的重視程度無可比擬，其中包含靜態(tài)懸架的重新解構(gòu)設(shè)計，并于1925年對動力學(xué)的原理做出大膽假設(shè)。這一時期，Broulheit對輪胎角度偏轉(zhuǎn)的設(shè)定提出了自己的質(zhì)疑和觀念。

第二階段：20世紀(jì)50年代之前。這一階段中，英國的Lancheste和美國的Olley開發(fā)出單獨(dú)可拆卸的車輛懸架，優(yōu)化了汽車的乘坐體驗且維修成本下降，使得人們對汽車結(jié)構(gòu)的認(rèn)知有了新的突破。這一時期多個學(xué)者對輪胎橫向力學(xué)有了許多新的觀點，20世紀(jì)30年代后，Becker，F(xiàn)rom和Maruhn針對輪胎在轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生的特殊形變刊登文章，引起了多方的思考性。1934年，奧利首次提出速度作為衡量汽車的一個重要指標(biāo)，并基于現(xiàn)有的研究成果對汽車輪胎材質(zhì)的特性進(jìn)行了研究。

第三階段：從20世紀(jì)50年代初期到70年代。1956年，William通過研究對汽車穩(wěn)定做了進(jìn)一步的研究和設(shè)計，他的研究結(jié)果為車輛的理論基礎(chǔ)提供了支撐，時至今日這一理論仍是汽車研究的根本。……