天津站旅客進(jìn)站系統(tǒng)仿真優(yōu)化研究

劉亮，王霄

（天津工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300387）

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，火車作為一種便捷的公共交通工具，已受到越來越多關(guān)注。鐵路客運(yùn)站應(yīng)以提升運(yùn)營(yíng)水平、提高旅客出行舒適度與滿意度、盡量實(shí)現(xiàn)不用排隊(duì)、避免產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象為服務(wù)目標(biāo)。在旅客選擇鐵路出行的過程中，旅客進(jìn)站安檢以及實(shí)名制身份信息驗(yàn)證環(huán)節(jié)通常耗時(shí)最長(zhǎng)，同時(shí)這也是火車站容易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象的原因之一。

目前已有一些關(guān)于改善火車站旅客進(jìn)站排隊(duì)擁堵現(xiàn)象的研究成果。張曉磊等利用排隊(duì)理論和模特法對(duì)高峰期服務(wù)窗口的擁堵情況進(jìn)行了分析與優(yōu)化，同時(shí)利用WinQSB軟件建模運(yùn)算得到了不同時(shí)期服務(wù)窗口需求量。姜耀武運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論分析出旅客到達(dá)時(shí)間和服務(wù)時(shí)間服從的數(shù)學(xué)分布規(guī)律，采用蒙特卡羅模擬方法建立安檢排隊(duì)模擬模型并利用MATLAB進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。楊林正等對(duì)M/M/1/∞/∞/FCFS排隊(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行優(yōu)化，并重新合并了實(shí)名認(rèn)證和安檢過程。宋衛(wèi)斌等以客戶的滿意程度為條件，測(cè)算出了在穩(wěn)定平衡狀況下排隊(duì)系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)，還分析了具有優(yōu)先權(quán)的多級(jí)顧客服務(wù)模式。然而，上述文獻(xiàn)沒有提出在非高峰期和高峰期車站需要的安檢以及實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備數(shù)量?jī)?yōu)化。

因此，本文針對(duì)火車站排隊(duì)擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重的實(shí)名制身份信息驗(yàn)證和安檢這兩個(gè)環(huán)節(jié)，以天津站南廣場(chǎng)旅客進(jìn)站數(shù)據(jù)為例，運(yùn)用排隊(duì)論和仿真……