2022上半年重卡市場特點：銷量創新低重汽奪冠，新能源大漲出口給力

任詩發 文

根據最新公開數據，2022年6月重卡銷量5.3萬輛，環比5月增長8%，有回暖跡象；同比(2021年同期15.77萬輛)下降66%， 銷量及同比增幅仍處于近年同期最低點。1-6月，重卡銷量37.8萬輛，同比(2021年同期104.5萬輛)下降64%，比1-5月63.4%的降幅擴大近0.6百分點，可見2022年重卡市場的“年中考試”交出的成績并不理想。

值得一提的是，雖然6月的重卡市場表現依然不太理想，但已經連續2個月實現了環比正增長（5月環比增長7%，6月環比增長8%）， 說明目前的重卡市場正在走出“至暗時刻”。那么，上半年重卡市場有哪些主要特點？

特點一：6月重卡銷量創近年同期新低

從表1可見，2022年6月重卡銷量環比5月的4.9萬輛增長8%，并且是連續出現2個月環比正增長的月份，雖然環比增幅不大，但已釋放出回暖的信號。之所以能出現環比微增的現象，主要原因是疫情得到有效控制，暢通物流政策取得實際效果，企業復工復產情況較5月更好。

表1 2022上半年各月重卡銷量及環比

從表2可見，無論是銷量還是同比增幅，2022年6月重卡銷量均創近年同期新低：6月重卡銷量5.3萬輛，是近5年重卡銷量唯一低于10萬輛級別的月份，創近年同期新低；6月重卡銷量同比降幅達66%，也是近5年同期降幅最大的月份。

表2 近5年6月重卡銷量及同比

特點二：6月重卡市場演繹了絕無僅有的“14連降”

從表3可見，2021年5月-2022年6月，重卡銷量同比一直呈現下滑，連續演繹了重卡市場史上絕無僅有的“14連降”！這也是2022上半年重卡市場的一個顯著特點。

表3 2021年1月—2022年6月各月重卡銷量及同比

特點三：上半年重卡銷量及同比均創近年同期新低

表4顯示，2022上半年重卡銷量37.8萬輛，在近5年同期中居最低，也是近年同期中銷量唯一低于40萬輛的年份。此外，2022上半年重卡銷量同比下降64%，降幅為近年同期最大。可見2022上半年的重卡市場是何等慘淡！

表4 2022上半年重卡銷量及同比與近年同期比較

特點四：上半年重卡市場慘淡源于第2季度大幅下滑

由表5可見，2022年第1度重卡銷量22.8萬輛，比2021年同期的53.2萬輛減少了30.4萬輛，同比下降57.1%，跑贏2022上半年重卡整體市場64%的降幅近7百分點；第2季度重卡銷量14.9萬輛，比2021年同期的51.3萬輛減少了36.4萬輛，同比下降72%，跑輸2022上半年重卡整體市場64%的降幅近8百分點。

表5 2022上半年各季度重卡銷量及同比

可見，上半年重卡市場的大幅度下滑，主要是由第2季度更大幅度的下滑導致的。分析第2季度重卡市場降幅更大的原因主要有以下幾點：

一是受疫情影響，使得本來就慘淡的重卡市場更是雪上加霜。特別是3月物流運輸和人員流動受阻，抑制了終端需求，也影響了車企的生產和銷售等正常經營活動的開展，重卡需求端和供給側都受到較大影響。

二是重卡廠商庫存“壓力山大”，嚴重影響新車銷售。由于前期對重卡市場的樂觀估計，不少廠商至今庫存較多，造成流動資金困難，經營壓力大，影響了部分經銷商第2季度新車的進貨，從而影響了重卡新車型的銷售。

三是宏觀經濟下行，社會貨源大幅度減少，重卡需求嚴重萎縮。 消費低迷，投資減速，貨源減少，很多物流企業和卡友無貨可拉，車輛空載率加大，使得車多貨少矛盾更加突出，卡友購車的意愿大大降低。

四是疫情影響，老基建投資暫停，新基建工程開工延緩，加上房地產投資增速減緩，影響了第2季度重卡特別是工程自卸車、攪拌車等工程車的需求。

五是一些大型鋼廠、電廠、港口等要求采購新能源重卡，一定程度上冷淡了傳統重卡市場，這對第2季度重卡新車的銷售產生了一定的影響。

六是油價連連攀升，運輸成本提高，利潤驟減。2022年以來油價不斷飆升，車輛運輸成本不斷提高，而運價依然“原地踏步”。很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，談何買新車？

七是2021年第2季度銷量基數高，2022年第2季度同比大幅度下滑在所難免。

特點五：新能源大漲，出口市場給力

表6顯示，2022年1-5月各月新能源重卡銷量同比均大漲，與重卡大盤各月的大降相比簡直是“冰火兩重天”。1-5月新能源重卡同比暴漲近5倍(488%)，增幅也遠高出1-5月重卡大盤-63.4%的增幅。由此推斷，6月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的，雖然具體漲幅暫時尚未出爐。

表6 2022年1-5月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較

總之，新能源重卡銷量的同比大漲已成為2022上半年重卡市場中的最大亮點。

表7顯示，2022年1-5月各月的重卡出口同比均為正增長，均遠跑贏各月重卡大盤的降幅；1-5月重卡出口同比增長17%，增幅也遠高出1-5月重卡大盤-63.4%的增幅，是2022上半年重卡市場中的又一個亮點。

表7 2022年1-5月各月重卡出口同比與重卡大盤比較

另外，根據公開信息，預計6月的重卡出口大約在1.4萬~1.5萬輛，同比大幅度增長，特別是陜汽和中國重汽在6月的重卡出口表現非常搶眼，2家企業總出口量占比70%左右。

總之，重卡出口市場表現“給力”，也成為2022上半年暗淡重卡市場的“一道光”。

特點六：上半年主流重卡車企銷量同比均下滑，重汽、解放、東風奪得第三

表8可見，2022上半年行業累計銷售重卡37.8萬輛，同比下降64%；重汽奪得冠軍、解放及東風分別居第二和第三；主流車企銷量同比均為較大幅度下降，其中大運重卡降幅最小。

表8 2022上半年主流重卡企業銷量排行

特點七：重汽市場份額同比增加最多，表現最搶眼

表9可見，2022上半年主流重卡車企市場份額同比5增(重汽、陜汽、福田汽車、大運重卡和徐工重卡)4減(解放、東風、紅巖、江淮)，其中重汽同比份額增加最大，解放同比份額下降最大。可見上半年重卡頭部企業的份額是“此消彼長”，你爭我奪，競爭激烈。

表9 2022上半年重卡主流企業市場份額及同比變化情況

展望下半年，筆者認為幾方面因素將會對重卡市場利好：一是解放等主流重卡車企所在地的疫情得到緩解和控制，第3季度將會放開手腳大展宏圖，為重卡市場復蘇帶來支持；二是雙碳戰略持續發力，新能源重卡會再創新高；三是國外部分出口國疫情緩解，對我國重卡出口利好；四是2022年第3季度重卡銷量基數低，為2022年第3季度出現拐點客觀上提供了支持。 D