公路橋梁墩柱蓋梁施工技術要點

王藝淳

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510000)

1 工程概況與重難點

1.1 工程概況

本文以位于廣東省中山市的坦洲快線C段為例，其下方為沙坦公路及城桂公路，已做外圍圍蔽，沙坦公路寬窄度不一，部分路段達到22 m左右，比較窄，兩邊均需預留車道，寬度為4.5 m，蓋梁施工所設置的圍蔽寬度為10 m，其他支架用臨時圍蔽即可。施工場地寬度不足，作業時困難較多，工期緊，且由于是城市道路對美觀度提出了要求。中央獨柱墩蓋梁施工交通疏導簡圖如圖1所示。

圖1 中央獨柱墩蓋梁施工交通疏導圖(單位：cm)

標準段主線橋梁上部及下部結構分別采用預制箱梁截面和小間距雙柱墩結合預應力鋼筋混凝土蓋梁。就設計圖紙來看，小間距雙柱墩蓋梁總數為83座；景觀大道高架橋和國道G105互通主線橋分別有7座和2座；沙坦南路高架橋和茅灣路高架橋分別有39座和19座；沿灣街高架橋有16座，且以單向橫坡居多。

1.2 施工重難點

公路橋梁墩柱蓋梁施工時，需利用10#～12#墩柱跨過信江，因此，這3座墩柱建于水中，施工工期較長，施工便道全面通車將花費較長時間，導致材料和設備運輸存在困難，無法直接進入現場。對此，塔式起重機中心位于墩身設置在左、右幅中心位置，采用塔式起重機通過垂直運輸的方式將鋼筋、橋墩模板、施工材料、小型機具等送入施工現場。所有塔式起重機停放于橋墩位置，墩身即為起重機中心，同時對地形和四周環境做到了如指掌。在塔式起重機施工的過程中，橋墩施工要在獨立高度上完成，當橋墩的施工高度比塔式起重機獨立施工高度高時，將塔式起重機的附著結構安裝在橋墩墩身預埋的型鋼附著點上。墩身施工高度增加的同時，塔式起重機在墩身上附著的結構也要隨之增加，使塔式起重機的穩定性和安全性得以保證。根據墩身施工高度調整塔式起重機附著結構數量，確保其施工作業時的穩定性和安全性。由于施工沿線可能有高壓線，因此需注意采取安全防護措施。

1.3 施工準備

在現場布局中，首先要確保施工通道即使在惡劣天氣下也能順利通車，便于運輸材料和施工設備；其次，合理組織施工現場的排水工作，為了避免大面積積水影響工程的安全和進度；另外，應確保材料的及時供應，自動攪拌混凝土材料可用于公路橋墩蓋梁的施工；最后，應做好技術準備。施工前審查施工圖，進行測量和放樣，以確保施工現場平整，確保材料和機械設備均到位。安排施工人員提前前往施工現場，收集與工程相關的信息，編制施工方案，確保墩蓋梁工程施工順利進行。

2 蓋梁施工技術

2.1 定位測量

以橋梁中心線為參考判斷墩柱的具體位置，墩柱有兩個方向定位樁，分別在橫向和縱向處，可有效控制橫軸和縱軸。定位柱設置兩根及以上，承臺標注點為墩柱中心位置，反復測量樁定標高和控制柱高度。

2.2 腳手架搭設

在橋墩柱周圍設置腳手架工作平臺時，應將周圍地面平整加固，使腳手架穩定可靠。腳手架應設置為雙排架，控制好桿和橫桿之間的間距，在腳手架的底部設置一個離地面30 cm的掃桿，在腳手架外設置連續的剪刀支撐，剪刀夾頭和水平面之間的角度需要控制在45°～60°。腳手架的頂部覆蓋腳板。兩側均設置安全護欄，并且懸掛安全網和預裝人員上下通道。

2.3 鋼筋綁扎

1)在軸承平臺的頂部位置測量墩柱的外殼位置，確保測量結果的準確性，在軸承平臺上標記，然后重新測試墩柱的底部高度，確認后方可設置支架。

2)該項目中的所有鋼棒都在指定的加工棚中制造加工，加工后的半成品鋼棒在運輸到現場后，按照相關技術規范和標準的要求裝訂成型。在鋼筋制作連接過程中，可以以墩柱段的施工次數為主要依據，并保留足夠的搭接長度以保證搭接質量。受力鋼筋的重疊部分應錯開35 d以上。

3)鋼筋綁扎后，將預制混凝土塊安裝在主鋼筋上，以確保保護層的厚度達到標準。根據先下后上的原則設置鋼棒。具體方法如下：首先，將暴露在外的主桿、箍筋和領帶夾綁扎，施工時根據尺寸嚴格控制間距。如果墩柱本身的高度太高，可以采取分段安裝的方式。當暴露部分的鋼筋長度較長時，有必要設置一個支撐框架。

4)為了保證鋼筋的結合質量，可以按以下順序結合鋼筋：先長軸后短軸，從一端綁定到另一端。根據圖紙給出的要求在現場進行劃線、穿線、裝訂和成型。在安裝鋼棒的過程中，在墩體中掩埋鋼棒是非常重要的環節之一，這與保證工程整體質量密切相關。為了保證嵌入式鋼筋位置的準確性，定位可以通過支架完成，定位框架可以設置在軸承平臺鋼筋的頂面上。

5)本工程中的墩柱鋼筋分為三種類型：主鋼筋、箍筋和系筋。不同的鋼筋拼接方法不同，具體如下：主鋼筋通過焊接和軋制螺紋連接，為了便于隨后的混凝土振動和壓實工作，長度控制在標準要求之內。在鋼筋加密區布置主鋼筋縫時，各界面處的縫數應控制在鋼筋總數的50%以內，對接縫采取錯開布置的方式。

2.4 模板安裝

橋墩施工根據工程具體情況開展，其設計方式為模塊化設計，鋼膜由工廠完成制作后運送到現場。使用翻模拆安的方式來處理墩柱模板時，使用吊車將模板吊運到指定的安裝位置，借助纜風繩使其保持著平穩的狀態，為安裝施工做好充足的準備工作。墩身的第一次立模高度設置為4.5 m，在第二次立模時，上一層模板要保留著，將其作為持力層，模板拆除要使用吊車來完成，在打磨施工完成以后，安裝第二次模板。在模板翻升的過程中，混凝土澆筑高度要保持在5 m左右。在墩柱模板施工結束后，使用鋼絲繩風纜將柱模捆扎結實，在風纜上設置花籃螺絲，使柱模垂直度滿足設計的標準。在垂直度調整時，模板4個頂角要做好檢測工作，檢測使用的設備為重錘。在澆筑混凝土時，要事先將模板接口位置檢測好，使用水膠帶密封嚴實。在對墩柱的模板進行架設時，要充分利用模板頂部的鋼絲繩風纜，采取十字對稱的方法對柱模進行固定。

2.5 墩柱鋼筋制作與安裝

2.5.1 鋼筋加工

焊接鋼筋前認真檢查施工現場，了解焊接性能并予以檢測，檢測結果符合標準即可用于施工。檢測鋼筋材料后用于加工處理，充分結合施工現場及設計要求，最終制成的鋼筋材料僅為半成品，經由監理單位檢測，檢測合格后方可運送到施工現場。制作鋼筋時嚴格遵守設計要求，彎曲鋼筋末端位置的彎曲的程度保持到平角的狀態，彎鉤的彎曲半徑要保持在1.2d(d為直徑)左右，使用同樣的方法彎曲帶肋鋼筋末端，彎鉤呈現出直角的狀態，彎鉤的彎曲半徑要保持在2.5d左右，鉤端直線段長度在3 m以上。豎向主筋采用套筒連接，間距保持約0.5 m。一個截面的接頭少于主筋，二者相差50%，樁基及承臺的頂面均不得設置接頭，連接鋼筋時用鐵絲于兩處位置進行綁扎，分別是鋼筋兩端和中心，綁扎接頭超過25d。

2.5.2 鋼筋安裝

加工好的鋼筋要整齊地堆放好，鋼筋運送到施工現場后，邊施工邊捆扎。捆扎鋼筋時利用模具來控制鋼筋之間的間距，確保保護層的清潔度，否則可能會腐蝕通道[2]。鋼筋經過混凝土墊塊時要嚴格遵守工程要求，鋼筋保護層控制在合理厚度。墊塊強度較橋墩混凝土強度要大，每m2設置4個墊塊，分布形狀為梅花狀，并增加頂帽鋼筋保護層墊塊密度。

2.6 混凝土澆筑

完成模板支撐固定后，墩柱頂面高程要由測量人員來確定，同時以設計標準為基礎，對墩頂標高予以準確地確定，使用紅色油漆將其標記清楚。在墩柱混凝土施工的過程中，使用運輸車將混凝土運輸到施工區域完成混凝土澆筑施工。澆筑時，在下料口處設置串筒。混凝土表面與溜筒底部位置保持2 m的距離，使用水平分層澆筑施工辦法完成混凝土的澆筑施工，澆筑后進行振搗，振搗工具為插入式振動器。插入時深度約為10 cm，均勻選取多個點插入，各點間距控制在作用半徑1.5 cm內。

2.7 墩柱拆模

混凝土澆筑施工全部完成后，混凝土強度必須達到2.5 MPa方可拆模。在拆模過程中按照由上至下的原則進行。拆除時對墩柱棱角做好保護措施，避免發生破損。拆除結束后第一時間對混凝土表面進行養護，采取灑水措施，保持混凝土表面濕潤，持續養護7天及以上。

2.8 蓋梁施工

蓋梁施工時對剪力銷高度有特定的要求，具體根據地面實際情況和設計要求確定，對墩柱而言，剪力銷孔必不可少，必須在施工時預留，立柱置入剪力銷，確定其位置后設置砂筒，接著將蓋梁模板支架安裝好。在支架施工的過程中，間隔0.5 m設置工字鋼式支架橫梁，從而使施工平臺得以完整地搭建，將底模鋪設在施工平臺上，確保蓋梁施工得以快速地完成。在底板鋪設的過程中，底板標高要確保精準，要將支架沉降考慮在其中，使其對模板強度造成的影響降到最低。蓋梁部分突出的棱角要采取措施保護好，確保其完整性[3]。

3 施工方案

綜合分析該工程的具體情況，同時對比改良施工工藝效果，確定該工程的蓋梁施工平臺支撐選用鋼護筒+貝雷主梁支撐系統。針對小間距雙柱墩蓋梁支架所采用的支架結構為落地鋼管+貝雷主梁。支架使用的鋼管型號為φ630×δ12 mm，從橋梁橫向位置設置鋼管，共計6排，內側的2排鋼管在布設時與墩身緊密貼合，外側2排鋼管位置確定于路肩，其余鋼管位于原道路，6排鋼管均設置中心間距為2.5 m的鋼管，設置2根，鋼管調節段應有所差異，結合墩身高度對其予以調整，鋼管連接設備為螺栓及法蘭。將設置了單層貝雷主梁的雙拼I25b工字鋼帽梁安裝于鋼管柱，貝雷主梁共有3組6片，片間間距和組間間距分別為50、75 cm，外側兩組貝雷主梁持續設置30 m，中間一組懸臂調整為12 m。主梁有橫向分配梁，故設置了I20b工字鋼。懸臂段和雙柱跨中段使用的工字鋼長度均為6 m，間距均為75 cm，總排數分別為32排和3排。蓋梁鋼筋后場均綁扎，并采用鋼絞線穿束工藝將其穿束，然后運送到施工現場，蓋梁鋼筋骨架安裝時通過汽車吊及吊架進行吊裝。

4 結束語

本文根據實際工程案例對橋梁墩柱蓋梁施工各個環節進行簡單分析，并根據施工現場實際情況及設計要求，對其中存在的重難點問題給出了具體的解決措施，是對橋梁墩柱蓋梁施工工藝的進一步完善，希望能為今后類似項目提供參考。

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