高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點淺析

王 娟

(山西路橋建設(shè)集團有限公司公路工程總承包分公司，山西 太原 030006)

0 前 言

在高速公路工程施工中，瀝青混凝土面層是重要施工內(nèi)容，瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的高低，在極大程度上會影響高速公路工程的整體施工質(zhì)量，所以施工單位一定要高度重視瀝青混凝土面層的施工。確保瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，施工單位一定要嚴(yán)格控制施工原材料與各個施工工序，為確保不同施工環(huán)節(jié)的有序銜接，提高所有施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工單位一定要做好施工現(xiàn)場管理工作。基于此，本文就高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點展開探討。

1 案例背景

某高速公路工程為雙向四車道，路線總長度為41 km，路基寬度為24 m，其中，土路肩寬度為2×0.5 m，硬路肩寬度為2×2.5 m，車行道寬度為2×7.5 m，中央分隔帶為2 m。在本公路施工中，道路上面層選用SMA-13改性瀝青混合料。

2 高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點

2.1 SMA-13改性瀝青混凝土材料的具體施工要求

1)SMA-13改性瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)。

第一，SBS改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)，SBS改性瀝青的全部指標(biāo)一定要滿足規(guī)范要求，這樣才能夠確保瀝青混凝土面層施工的順利開展；第二，抗剝落劑的標(biāo)準(zhǔn)，針對瀝青與上面層的石料，確保二者之間的粘附性滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因為0.4%的PA-1型號的抗剝落劑具有非常強的粘附力，因此常常在配料中加入適量的0.4%的PA-1型號的抗剝落劑；第三，機制砂或者天熱砂標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)保證機制砂或者天熱砂不存在任何雜質(zhì)，一定要足夠干凈，另外，選用的細(xì)集料的級配、物理性能、化學(xué)性能等均要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；第四，粗集料標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選用足夠干凈的粗集料，具有較強的耐磨性與堅硬度，要滿足施工質(zhì)量要求。

2)SMA-13瀝青混合料的配合比設(shè)計。

第一，在對瀝青混合料目標(biāo)配合比進行設(shè)計過程中，應(yīng)選用高速公路工程在實際施工中用到的施工材料來進行相關(guān)計算，首先需要嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙?zhí)岬降牡V料級配標(biāo)準(zhǔn)來合理確定混合料中各成分的比例，在對礦料級配、改性瀝青用量進行確定以前，施工單位需要進行馬歇爾試驗驗證，試驗過程中，瀝青的溫度應(yīng)比普通瀝青的溫度要高10℃～20℃，并且瀝青混合料一定要具有高的動穩(wěn)定度，即便在低溫環(huán)境時，瀝青混合料的動穩(wěn)定度也應(yīng)高于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的動穩(wěn)定度，一般情況下，瀝青混合料的動穩(wěn)定度不得小于3 000次/mm。

2.2 SMA-13瀝青混合料的拌制

第一，選用間歇式拌合設(shè)備來拌制SMA-13瀝青混合料；第二，在便于運輸?shù)牡胤椒胖脼r青混合料拌制設(shè)備，并且保證拌制現(xiàn)場的環(huán)境應(yīng)是空曠、干燥的，在拌制現(xiàn)場還需要做好防火措施與防水措施；第三，根據(jù)類別的不同，對礦料進行分類歸放，并且需要對不同礦料的名稱進行詳細(xì)注明，應(yīng)在儲存?zhèn)}中放置礦粉，以避免礦粉受潮，同時需要對集料實施有效的防水措施；第四，在對SBS改性瀝青混合料進行拌制過程中，拌制溫度應(yīng)控制在170℃～180℃，并且需要加熱礦料，使礦料的溫度上升至180℃～200℃，瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)控制在175℃～185℃。

2.3 SMA-13改性瀝青混合料的運輸

第一，選用自卸汽車來運輸拌制好的SMA-13改性瀝青混合料，在裝料之前，一定要先對自卸汽車車輛的兩側(cè)、底部進行徹底清理，保證其干凈，并且需要在車輛的底部與兩側(cè)分別涂抹油水混合料；第二，在進行裝料過程中，每裝1斗料，需要對汽車位置進行1次挪動，并且應(yīng)按照從前到后的順序來堆放瀝青混合料；第三，自卸汽車的運輸能力應(yīng)比瀝青混合料的拌合能力與攤鋪能力要大，在施工現(xiàn)場應(yīng)至少停留5輛自卸車正在等候卸料，這樣才能夠有效保證攤鋪機攤鋪作業(yè)的持續(xù)進行；第四，當(dāng)SMA-13改性混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，溫度不得低于130℃；第五，當(dāng)與攤鋪機相距0.3 m時，運料車應(yīng)空擋且停車，在攤鋪機的推動作用下進行前行。

2.4 SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪

選用兩臺攤鋪機來進行上面層SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪施工。當(dāng)兩臺攤鋪機在同時工作過程中，二者之間應(yīng)保持15～20 m的距離，其中第1臺應(yīng)向中央分隔帶進行靠近，當(dāng)?shù)?臺攤鋪機行駛至縱向接縫附件時，應(yīng)結(jié)合使用自動橫坡控制儀，在縱向接縫處進行3～5 cm的重疊。在對瀝青混合料進行攤鋪過程中，攤鋪機一定要保持緩慢勻速狀態(tài)，不得出現(xiàn)變速、停頓現(xiàn)象，宜控制在2～6 m/min。根據(jù)施工選用的機械設(shè)備、混合料類型等，合理確定SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪系數(shù)，如表1所示。

表1 SMA-13改性瀝青混合料的松鋪系數(shù)

2.5 SMA-13改性瀝青混合料的碾壓

1)初壓。在進行初壓過程中，宜選用雙鋼輪壓路機，并且按照從兩邊向中間的順序進行碾壓。另外，在進行初壓過程中，瀝青混合料的溫度應(yīng)保持較高溫度，故不需要噴灑過多的水，這樣才能夠有效保證達(dá)到壓實要求。

2)復(fù)壓。在初壓結(jié)束以后，需要進行復(fù)壓施工。在進行復(fù)壓過程中，宜選用兩臺20 t輪胎壓路機，這兩臺壓路機應(yīng)同時進行工作，其中壓路機的碾壓速度宜控制在4 km/h左右，輪胎氣壓不得小于0.7 MPa，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓遍數(shù)應(yīng)控制在6～8遍，按照從兩邊向中間的順序進行碾壓。

3)終壓。在復(fù)壓施工結(jié)束后，需要進行終壓。在瀝青混合料溫度下降至120℃之前，一定要完成終壓施工，這樣不但可以將在前面兩個碾壓施工環(huán)節(jié)遺留的輪胎痕跡進行有效清除，而且可以進一步提高瀝青面層的平整度。在進行終壓過程中，宜選用雙鋼輪壓路機，進行3～4遍的碾壓。

其中，壓路機在初壓、復(fù)壓、終壓環(huán)節(jié)中的碾壓速度要求如表2所示。

表2 壓路機的碾壓速度 單位：km/h

2.6 SMA-13改性瀝青混合料上面層的接縫與檢測

1)縱向施工縫。在進行縱向攤鋪施工過程中，需要配置兩臺攤鋪機同時進行工作，兩臺攤鋪機應(yīng)呈梯隊方式進行聯(lián)合攤鋪，將瀝青混合料攤鋪施工結(jié)束后留下的10～20 cm寬尚未碾壓的路面作為后高程基準(zhǔn)面，并且該段尚未碾壓的路面應(yīng)重疊攤鋪5～10 cm；在跨接縫位置處，應(yīng)選用熱接縫形式進行碾壓施工。

2)橫向施工縫。第一，在每天施工結(jié)束以前，假如攤鋪機正在攤鋪最后的路面，應(yīng)在斷面位置處攤鋪瀝青混合料，施工人員需要修整斷面，保證斷面的平整度；第二，選用壓路機來進行碾壓，并且需要沿著瀝青路面的縱向?qū)? m直尺進行放置；第三，尋找平整度變化點，一般情況下，需要在每一個斷面選擇4～5個點進行測量，其中縱向3 m直尺滑線垂直于斷面最后一個測量點，然后選用切割機，沿著劃線進行切割，最后一定要清理干凈切割下來的料；第四，在進行第二次施工時，應(yīng)在干凈的橫向接縫表面均勻噴灑粘結(jié)油，選用鋼輪壓路機來碾壓橫向接縫，壓路機應(yīng)先在施工完成的路面上停下，然后碾壓新攤鋪的瀝青混合料層15～20 cm，每當(dāng)碾壓1遍結(jié)束以后，均需要對路面的平整度進行檢測，如果存在缺料部分，應(yīng)對其進行填平處理，如果存在高出部分，應(yīng)對其進行修平處理，與此同時，每完成1次碾壓，壓路機需要向新路面移動20～30 cm。

3 結(jié) 語

在高速公路工程施工中，常常會選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，所以一定要高質(zhì)量完成瀝青混凝土路面的施工。本文以某一高速公路工程為例，對瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點進行了深入研究，以期對施工人員的瀝青路面施工起到一定的借鑒作用。

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