高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術要點淺析

王 娟

(山西路橋建設集團有限公司公路工程總承包分公司，山西 太原 030006)

0 前 言

在高速公路工程施工中，瀝青混凝土面層是重要施工內容，瀝青混凝土面層施工質量的高低，在極大程度上會影響高速公路工程的整體施工質量，所以施工單位一定要高度重視瀝青混凝土面層的施工。確保瀝青混凝土面層的施工質量，施工單位一定要嚴格控制施工原材料與各個施工工序，為確保不同施工環節的有序銜接，提高所有施工環節的施工質量，施工單位一定要做好施工現場管理工作。基于此，本文就高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術要點展開探討。

1 案例背景

某高速公路工程為雙向四車道，路線總長度為41 km，路基寬度為24 m，其中，土路肩寬度為2×0.5 m，硬路肩寬度為2×2.5 m，車行道寬度為2×7.5 m，中央分隔帶為2 m。在本公路施工中，道路上面層選用SMA-13改性瀝青混合料。

2 高速公路工程中瀝青混凝土面層施工技術要點

2.1 SMA-13改性瀝青混凝土材料的具體施工要求

1)SMA-13改性瀝青混合料的標準。

第一，SBS改性瀝青的標準，SBS改性瀝青的全部指標一定要滿足規范要求，這樣才能夠確保瀝青混凝土面層施工的順利開展；第二，抗剝落劑的標準，針對瀝青與上面層的石料，確保二者之間的粘附性滿足標準要求，因為0.4%的PA-1型號的抗剝落劑具有非常強的粘附力，因此常常在配料中加入適量的0.4%的PA-1型號的抗剝落劑；第三，機制砂或者天熱砂標準，應保證機制砂或者天熱砂不存在任何雜質，一定要足夠干凈，另外，選用的細集料的級配、物理性能、化學性能等均要滿足標準要求；第四，粗集料標準，應選用足夠干凈的粗集料，具有較強的耐磨性與堅硬度，要滿足施工質量要求。

2)SMA-13瀝青混合料的配合比設計。

第一，在對瀝青混合料目標配合比進行設計過程中，應選用高速公路工程在實際施工中用到的施工材料來進行相關計算，首先需要嚴格根據施工圖紙提到的礦料級配標準來合理確定混合料中各成分的比例，在對礦料級配、改性瀝青用量進行確定以前，施工單位需要進行馬歇爾試驗驗證，試驗過程中，瀝青的溫度應比普通瀝青的溫度要高10℃～20℃，并且瀝青混合料一定要具有高的動穩定度，即便在低溫環境時，瀝青混合料的動穩定度也應高于未改性的基質瀝青混合料的動穩定度，一般情況下，瀝青混合料的動穩定度不得小于3 000次/mm。

2.2 SMA-13瀝青混合料的拌制

第一，選用間歇式拌合設備來拌制SMA-13瀝青混合料；第二，在便于運輸的地方放置瀝青混合料拌制設備，并且保證拌制現場的環境應是空曠、干燥的，在拌制現場還需要做好防火措施與防水措施；第三，根據類別的不同，對礦料進行分類歸放，并且需要對不同礦料的名稱進行詳細注明，應在儲存倉中放置礦粉，以避免礦粉受潮，同時需要對集料實施有效的防水措施；第四，在對SBS改性瀝青混合料進行拌制過程中，拌制溫度應控制在170℃～180℃，并且需要加熱礦料，使礦料的溫度上升至180℃～200℃，瀝青混合料的出廠溫度應控制在175℃～185℃。

2.3 SMA-13改性瀝青混合料的運輸

第一，選用自卸汽車來運輸拌制好的SMA-13改性瀝青混合料，在裝料之前，一定要先對自卸汽車車輛的兩側、底部進行徹底清理，保證其干凈，并且需要在車輛的底部與兩側分別涂抹油水混合料；第二，在進行裝料過程中，每裝1斗料，需要對汽車位置進行1次挪動，并且應按照從前到后的順序來堆放瀝青混合料；第三，自卸汽車的運輸能力應比瀝青混合料的拌合能力與攤鋪能力要大，在施工現場應至少停留5輛自卸車正在等候卸料，這樣才能夠有效保證攤鋪機攤鋪作業的持續進行；第四，當SMA-13改性混合料運輸到施工現場時，溫度不得低于130℃；第五，當與攤鋪機相距0.3 m時，運料車應空擋且停車，在攤鋪機的推動作用下進行前行。

2.4 SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪

選用兩臺攤鋪機來進行上面層SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪施工。當兩臺攤鋪機在同時工作過程中，二者之間應保持15～20 m的距離，其中第1臺應向中央分隔帶進行靠近，當第2臺攤鋪機行駛至縱向接縫附件時，應結合使用自動橫坡控制儀，在縱向接縫處進行3～5 cm的重疊。在對瀝青混合料進行攤鋪過程中，攤鋪機一定要保持緩慢勻速狀態，不得出現變速、停頓現象，宜控制在2～6 m/min。根據施工選用的機械設備、混合料類型等，合理確定SMA-13改性瀝青混合料的攤鋪系數，如表1所示。

表1 SMA-13改性瀝青混合料的松鋪系數

2.5 SMA-13改性瀝青混合料的碾壓

1)初壓。在進行初壓過程中，宜選用雙鋼輪壓路機，并且按照從兩邊向中間的順序進行碾壓。另外，在進行初壓過程中，瀝青混合料的溫度應保持較高溫度，故不需要噴灑過多的水，這樣才能夠有效保證達到壓實要求。

2)復壓。在初壓結束以后，需要進行復壓施工。在進行復壓過程中，宜選用兩臺20 t輪胎壓路機，這兩臺壓路機應同時進行工作，其中壓路機的碾壓速度宜控制在4 km/h左右，輪胎氣壓不得小于0.7 MPa，后輪應重疊1/2輪寬，碾壓遍數應控制在6～8遍，按照從兩邊向中間的順序進行碾壓。

3)終壓。在復壓施工結束后，需要進行終壓。在瀝青混合料溫度下降至120℃之前，一定要完成終壓施工，這樣不但可以將在前面兩個碾壓施工環節遺留的輪胎痕跡進行有效清除，而且可以進一步提高瀝青面層的平整度。在進行終壓過程中，宜選用雙鋼輪壓路機，進行3～4遍的碾壓。

其中，壓路機在初壓、復壓、終壓環節中的碾壓速度要求如表2所示。

表2 壓路機的碾壓速度 單位：km/h

2.6 SMA-13改性瀝青混合料上面層的接縫與檢測

1)縱向施工縫。在進行縱向攤鋪施工過程中，需要配置兩臺攤鋪機同時進行工作，兩臺攤鋪機應呈梯隊方式進行聯合攤鋪，將瀝青混合料攤鋪施工結束后留下的10～20 cm寬尚未碾壓的路面作為后高程基準面，并且該段尚未碾壓的路面應重疊攤鋪5～10 cm；在跨接縫位置處，應選用熱接縫形式進行碾壓施工。

2)橫向施工縫。第一，在每天施工結束以前，假如攤鋪機正在攤鋪最后的路面，應在斷面位置處攤鋪瀝青混合料，施工人員需要修整斷面，保證斷面的平整度；第二，選用壓路機來進行碾壓，并且需要沿著瀝青路面的縱向對3 m直尺進行放置；第三，尋找平整度變化點，一般情況下，需要在每一個斷面選擇4～5個點進行測量，其中縱向3 m直尺滑線垂直于斷面最后一個測量點，然后選用切割機，沿著劃線進行切割，最后一定要清理干凈切割下來的料；第四，在進行第二次施工時，應在干凈的橫向接縫表面均勻噴灑粘結油，選用鋼輪壓路機來碾壓橫向接縫，壓路機應先在施工完成的路面上停下，然后碾壓新攤鋪的瀝青混合料層15～20 cm，每當碾壓1遍結束以后，均需要對路面的平整度進行檢測，如果存在缺料部分，應對其進行填平處理，如果存在高出部分，應對其進行修平處理，與此同時，每完成1次碾壓，壓路機需要向新路面移動20～30 cm。

3 結 語

在高速公路工程施工中，常常會選擇瀝青混凝土路面結構，所以一定要高質量完成瀝青混凝土路面的施工。本文以某一高速公路工程為例，對瀝青混凝土路面施工技術要點進行了深入研究，以期對施工人員的瀝青路面施工起到一定的借鑒作用。

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