7月商用車產銷同比降幅繼續收窄

文 / 本刊記者 姚蘭

今年3月以來，受疫情反復、供應鏈緊張、需求乏力、物流不暢、基建工程放緩等多重不利因素影響，商用車市場下行壓力持續加大，行業更是面臨由重“量”到重“質”的轉型升級。

7月，受經濟企穩回暖以及多項利好政策的拉動，汽車整體和乘用車市場繼續向好，但與這二者回溫的發展趨勢截然不同，作為生產資料的商用車市場表現仍不景氣，產銷下滑依舊是市場的主旋律。中汽協表示，目前促進商用車市場增長的積極因素還未顯現，未來發展仍需各方面共同努力。

7月商用車產銷同比依然下滑

2022年7月，商用車產銷環比和同比都呈現下降趨勢。具體來看，當月商用車產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，環比分別下降6.2%和12.5%，同比分別下降22.9%和21.5%，降幅比6月分別收窄10.3和15.9個百分點，產銷依然維持在較低水平。

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從累計情況來看，今年1-7月國內商用車產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，與上年同期相比仍存在百萬輛的差距，當期產銷分別下降36.9%和39.3%，降幅相較1-6月分別收窄1.6個百分點和1.9個百分點。

7月中型貨車銷量創今年以來新低

自今年以來，商用車整體以及客車、貨車市場產銷同比均連續七個月出現下降，其中4-7月商用車所有細分市場更是“全軍覆沒”。7月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產量小幅下降，銷量降幅較為明顯；與上年同期相比，客車和貨車產銷依舊延續了較快下降趨勢。1-7月，在商用車主要車型中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降，其中貨車降幅更為明顯。

從具體情況來看，7月，在貨車細分車型中，與上月相比，微型貨車產量呈較快增長，銷量略有下降，其他貨車產銷均呈下降；與上年同期相比，微型貨車產量小幅增長，銷量呈較快下降，其他車型產銷均呈不同程度下降，其中中型貨車降幅更為明顯，銷量更是創下今年以來的最低水平。在客車細分車型中，與上月相比，大型客車產量呈一定增長，銷量有所下降，其他客車產銷均呈下降；與上年同期相比，大型客車產量增長較快，銷量小幅下降，中型和輕型客車產銷均呈快速下降。

從1-7月累計數據來看，在貨車主要車型中，與上年同期相比，四類貨車產銷依然呈一定下降。在客車主要車型中，與上年同期相比，三類客車產銷也均呈明顯下降。（見圖表1）

圖表2：2020-2022年7月商用車月度銷量及同比增速情況數據來源：中國汽車工業協會

圖表3：2022年7月商用車企業銷量及同比增速情況（TOP 10）數據來源：中國汽車工業協會

7月商用車銷量再刷近年同期最低記錄

從單月銷售情況可見，今年以來商用車市場已連續第七個月出現銷量同比下降的局面，與此同時銷量在經過5、6月兩個月連續環比上漲后，7月出現回落，且當月24.6萬輛的銷售成績仍創下近七年同期最低值，同比降幅雖然有所收窄，但繼2021年5月份開始的下降態勢已擴大至“15連跌”。（見圖表2）

7月北汽福田繼續領跑商用車銷量榜

從企業具體銷售情況來看，2022年7月，排名前十位的商用車生產企業銷量之和達19.4萬輛，占當月商用車總銷量的78.9%，前十強企業單月銷量均破萬輛。其中，福田憑借唯一3萬+的銷售業績繼續登頂商用車銷量榜，并實現今年以來的“六連冠”；東風位居次席；上汽通用五菱超過長安，由6月的第六名連升三級躍居至第三位。而TOP10中僅江汽集團和上汽大通銷量同比實現逆勢增長，其余八家車企均呈下降，而重汽降幅最為明顯。（見圖表3）