芻議路橋連接處的設計與施工要點

閆 威

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

1 工程概述

某項目為路橋新建工程，路橋全長1.45 km，橋梁總長為267.8 m。該橋梁為主線跨越斜坡而設。路線走向大致呈現東西走向，總投資7 849.25萬元。該橋面寬度為25 m，共有左右兩幅，其中左幅長為370 m、右幅長為342 m，橫向坡度約為2%、縱向坡度在4%左右。對于該橋梁的模板制作，采用分片拼裝鋼模板，對其背面采用10號角鋼材料，側面鋼板厚度為6 mm，外側安裝振搗器。其中底模鋼板厚度為10 mm、端模鋼板厚度為5 mm。該工程在設計和施工中，主要存在難點有橋臺設計施工難度大，容易發生沉降問題；過渡段路基易出現下沉、橋頭搭板脫空等現象；對排水系統設計及路基夯實處理要求高等。相關單位應當結合實際情況，有效把握工程設計和施工要點。

2 路橋連接處設計要點

2.1 合理選用設計橋臺

針對本次路橋建設工程，為充分保障建成后的行車安全，應當充分把握連接處的設計要點，提高設計施工質量。因此，相關人員應當注重對材料的合理選用，目的是防范其出現連接縫隙以及鋼筋腐蝕等隱患，盡可能延長路橋使用壽命。在該工程的設計中，應保障搭板結構和鋼模板的設計具有科學性，為后續施工提供指導。在此基礎上，設計人員應綜合考慮橋臺和路堤之間的沉降差異，通過利用搭板和排水等方式，避免發生不均勻沉降[1]。首先，設計人員應當加強對橋臺基礎的加固，并設計路堤回填加固，盡量選擇沉降系數相對較小的材料進行回填，有助于減少發生橋頭錯臺的現象；其次，根據臺背路基的地質現狀，選擇鋼渣樁等結構提高連接處的路堤剛性，降低軟土路基的不利影響。

2.2 優化過渡段緩和設計

設計人員在對路橋連接處的過渡段進行緩和設計時，按照我國現行的公路施工技術規范，應盡可能降低段間距離，預防出現橋頭沉降等問題。在本次工程中，設計人員應對橋臺背面的地質以及坡度情況進行全面勘察，優化設計加固方案。同時對于臺背的回填材料選擇，應以滲水性較好、強度高的天然級配砂礫填料為主。針對該工程具體情況，設計了強度過渡段，由于橋梁與公路的結構存在差異性，其強度有所不同，所以在連接處設置加固過渡段，能夠緩解路基下沉的問題。

2.3 科學設計排水系統

滲水是影響路橋連接處施工質量的一大因素，所以在設計階段，相關人員必須要把握排水系統的科學設計要點。結合當地自然氣候條件，采取科學的排水措施，即對路橋連接處的土壤情況進行勘察，綜合路基填料材質，設計排水系統方案。在本次工程中采用橫向漫流式、集中排放式等。采用橫向漫流式需利用路面與路肩的橫向坡度將表面雨水排出，該工程路面橫向為2%，對邊坡坡面的沖刷影響較小。而設計集中排放式，一般是在路肩的外側邊緣位置設計相應的攔水帶，促使路面上的水可匯集在攔水帶上，與路肩鋪面形成淺三角形，通過設計一定間隔的泄水口和急流槽，順利將水排出。在設計集中排水時，依據實際情況設置平底格柵式或緣石開洞式，提高了排水系統性能[2]。

3 路橋連接處施工要點

3.1 把握路基及橋臺施工

在本次工程中對路橋連接處的施工應重點把握路基與橋臺操作要點。嚴格遵循設計方案，強化施工管理，以此提高建設質量和水平。首先，施工人員應對連接處作業的重視程度，按照標準和規范施工，避免因人為操作失誤而導致的質量安全隱患，施工人員要充分了解和掌握設計文件，明確具體操作工藝；其次，要提高路基穩定性，通過合理使用透水性能好、摩擦角度大、壓縮性小的回填材料，盡可能降低路基沉降效果，同時對臺背材料要強化管理，保證路基總體穩定；最后，在實際施工時，應當規避錯臺問題，有效運用小型夯實裝備，及時對施工成果開展查驗，如發現問題應盡快采取解決措施。全面控制機械裝備性能，減少故障發生率、優化橋臺碾壓方式等。另外，在施工中還應做好臺背回填檢驗，以此確保施工質量得到優化控制。其檢測項目、規定值或允許偏差、檢查方法和頻率等如表1所示。

表1 本次路橋連接處臺背回填施工檢驗項目

3.2 嚴格控制材料質量及橋頭搭板長度

針對該工程的橋頭施工作業，為有效防范裂縫問題，應嚴格控制橋頭搭板長度，按照設計要求，選擇使用性能較好的鋼筋材料，并進行防腐防銹處理，必須保證其質量良好，減緩腐蝕現象。在實際施工中，以鋼筋材料為例，對其質量管控如圖1所示，明確鋼筋材料進場及應用程序，避免影響施工成果。

圖1 路橋連接處施工鋼筋材料控制過程

同時對該橋梁的搭板長度設置在5 m左右，因為橋頭引道處于高填方路段，為降低沉降量，可適當加長搭板長度，有效消除不合理沉降。當鋪設搭板時，應采用分片拼裝的方式開展鋼板安裝。這一過程中，對各類鋼板的規格控制為側鋼板厚度6 mm、底模厚度10 mm、端模厚度5 mm。當完成預制底座的混凝土澆筑作業后，開展路基夯實處理，提高連接處路面的抗裂性[3]。

3.3 做好路基夯實作業

首先，施工人員應當合理配置壓實設備，選擇合理噸位的壓路機，按照路基厚度以及含水量進行緩慢碾壓，但應注意在橋臺附近嚴禁采用振動壓實方式，避免對橋臺穩定性產生不利影響，防范對橋臺設施產生損傷，橋臺兩側應分層、對稱進行回填；其次，針對軟土路基應當采取合理處理手段，通常情況下，對于軟土路基深厚部分，難以采用大面積埋深處理方式，因此，選擇樁基技術對路基進行加固。對軟土路基較薄的部分，則可選用換填的方式，將路基中含有的淤泥、黏質土壤、黃土、砂土等清除，重新選用符合要求的材料進行回填。在本次工程中，對路基夯實主要選用換土分層夯實法，即將表層軟土清除，換填強度較高、穩定性較好的天然級配砂礫材料，提高路基穩定性。

4 結束語

隨著近年來我國社會經濟的高速發展，路橋設施已經成為道路交通網絡建設中的重要組成部分。因此為提高建成質量，相關單位應當切實把握路橋連接處的設計和施工要點，確保道路與橋梁的穩定銜接。為此，設計人員需合理選用設計橋臺、注重優化過渡段緩和設計、科學設計排水系統，把握路基及橋臺施工質量、嚴格控制橋頭搭板長度、做好路基夯實作業等，以此提高路橋連接處設計施工水平，避免橋頭跳車現象。

[ID:013591]