出口容易“出海”難

陳惟杉

2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，今年上半年強勢出口延續，同比增長47.1%。這叫人難以置信，畢竟上半年國內汽車產銷量均出現下滑，政府因此還出臺了政策刺激汽車消費。

汽車是象征一國工業實力的產品，中國汽車出口能逼近日德，多少有些意外。2021年超過200萬輛的汽車出口數據中，既包括自主品牌，也包括合資品牌和獨資品牌，其中自主品牌的占比是多少，尚未可知。

我曾走訪過一家小家電企業，在某個細分領域，這家企業的產量占據世界總產量的一半，但其仍是一家名不見經傳的代工廠。當我們對中國汽車出口寄予厚望時，我們更期待中國的自主品牌在海外占有一席之地，會像BBA那般具有世界影響力，實現這一目標任重道遠。有受訪者多次向我表示，不要刻意強調中國汽車出口量逼近日德，因為差距“顯而易見”。

出口一輛汽車遠比出口一臺家電更難，從車型設計，到銷售網絡的搭建，再到售后服務的配套，以及新能源汽車需要的充電、換電服務，汽車出口前期投入大，短期內難見盈利，只能奉行“長期主義”。蔚來原本計劃到今年年底在歐洲建設20座第二代換電站，但截至年中僅建成一座，足見車企出海配套服務跟進之困難。好消息是，其在匈牙利投資建設的主要用于換電站制造與售后服務的工廠，將于9月投入運營。

顯然，擺在中國車企面前的問題不只是出口，而是“出海”，后者遠比前者困難。“入世”后，中國汽車出口也曾迅猛增長，但在2008年戛然而止，一個重要原因便是俄羅斯、巴西等國加征關稅帶來的打擊。中國車企深知整車出口可能面臨的匯率、貨運、貿易政策風險，紛紛將“出海”設定為遠景目標。而當中國車企到海外建廠，完成真正意義上的“出海”時，我們或許也不再需要出口數據佐證中國汽車工業的進步或強大。

這也是中國經濟面臨的課題。中國經濟起飛的路徑與日韓類似，如今已建立起齊全的工業門類，出口數據在疫情下仍在飆升，但真正“出海”者仍是少數，不然曹德旺美國建廠的故事不足以拍成紀錄片。

近年來，各國強調制造業回流，產業鏈外遷固然成為讓人憂慮的事;但硬幣的另一面是，如果不在生產、銷售、售后等環節與當地深度融合，中國如何打造出真正的國際品牌？

封面反饋

29/2022 總第1055期

@半夜汽笛：三四線城市找根（新能源汽車）充電樁都難，續航能力冬天也不大行。

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