出口容易“出海”難

陳惟杉

2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，今年上半年強勢出口延續(xù)，同比增長47.1%。這叫人難以置信，畢竟上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑，政府因此還出臺了政策刺激汽車消費。

汽車是象征一國工業(yè)實力的產(chǎn)品，中國汽車出口能逼近日德，多少有些意外。2021年超過200萬輛的汽車出口數(shù)據(jù)中，既包括自主品牌，也包括合資品牌和獨資品牌，其中自主品牌的占比是多少，尚未可知。

我曾走訪過一家小家電企業(yè)，在某個細分領(lǐng)域，這家企業(yè)的產(chǎn)量占據(jù)世界總產(chǎn)量的一半，但其仍是一家名不見經(jīng)傳的代工廠。當我們對中國汽車出口寄予厚望時，我們更期待中國的自主品牌在海外占有一席之地，會像BBA那般具有世界影響力，實現(xiàn)這一目標任重道遠。有受訪者多次向我表示，不要刻意強調(diào)中國汽車出口量逼近日德，因為差距“顯而易見”。

出口一輛汽車遠比出口一臺家電更難，從車型設(shè)計，到銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建，再到售后服務(wù)的配套，以及新能源汽車需要的充電、換電服務(wù)，汽車出口前期投入大，短期內(nèi)難見盈利，只能奉行“長期主義”。蔚來原本計劃到今年年底在歐洲建設(shè)20座第二代換電站，但截至年中僅建成一座，足見車企出海配套服務(wù)跟進之困難。好消息是，其在匈牙利投資建設(shè)的主要用于換電站制造與售后服務(wù)的工廠，將于9月投入運營。

顯然，擺在中國車企面前的問題不只是出口，而是“出海”，后者遠比前者困難。“入世”后，中國汽車出口也曾迅猛增長，但在2008年戛然而止，一個重要原因便是俄羅斯、巴西等國加征關(guān)稅帶來的打擊。……