基于信息技術的“自主合作探究”教學模式的設計與實踐

江蘇電子信息職業學院 沈文龍，張秋霞，殷紅梅

汽車發動機拆裝與調整是我校智能交通學院汽車相關專業的一門專業核心課程，通過本課程的學習，培養學生對現代汽車發動機結構的認知能力，對發動機各機構和系統工作原理的理解能力，對發動機吊裝、拆裝、檢測、調整的操作能力。本課程建設了大量的信息化資源和平臺，但由于現有生源參與度差、學習能力差等原因，導致教學依然采用“組織教學→導入新課→講授新課→鞏固小結→布置作業”5段式教學。教學評價采用綜合評價模式，學生作業、平時表現和實踐考核占比達60%，理論考試所占比例和難度一降再降，為了進一步提高教學效果，教學團隊必須從調動學生積極性入手，提高學生的興趣和參與度。

教學團隊依據本地區汽車服務行業特色，引入新技術、新規范，結合企業崗位需求，對原有教學內容進行了針對性的重構，以培養學生的創新能力和解決實際問題能力為宗旨，采用基于信息技術的“自主合作探究”的教學模式，學生在完成進階式項目任務的過程中提升了素養、獲取了知識、提高了技能。課堂教學實施是整個探究式教學活動最為核心的部分，“自主合作探究”教學模式的課堂教學主要包含7個部分：創設情境、體驗感知；發現問題、展示疑思；自主探究、合作學習；引導歸納、探究實踐；交流評價、深化提升；回顧梳理、鞏固新知；布置作業、知識運用。本文以汽車發動機拆裝與調整課程為例，闡述該教學模式的教學實踐過程。

1 教學內容與學情分析

依據教育部頒布的《關于職業院校專業人才培養方案制訂與實施工作的指導意見》，制定相應專業的人才培養方案，對接相應崗位，確立汽車發動機拆裝與調整為專業核心課程之一，制定汽車發動機拆裝與調整課程標準，整合教學內容，將原有的8個單元96課時調整為7個項目25個模塊58個知識點，共80課時。

授課對象為我校智能交通學院19級學生，生源由高中統招生、高中注冊生和中職畢業生等構成，生源來自全國各地，民族構成多樣，學情較為復雜，學生學習能力存在明顯差異。該級學生還具有思維活躍、動手實踐欲望強、執行力低、實踐操作不規范、不喜歡理論學習等特點。

2 教學策略與實施過程

本項目以配氣機構拆裝與調整為主線，分為氣門組的拆裝與檢測、氣門傳動組的拆裝與檢測、配氣相位的檢測與調整、氣門間隙的檢測與調整等4個學習任務，共計16課時，每個學習任務均由理論知識和實踐技能構成，采用基于信息技術的“自主合作探究”教學模式，每個學習任務所設計的教學流程相似，現以氣門組的拆裝與檢測為例，介紹該教學模式的實施過程。

教學團隊遵循“以能力為本位”的育人理念，“以學生為中心”的教學理念，通過分析學情和課程特點，結合教學現狀，按照“課前、課中、課后”3階段，“督、析、探、仿、練、評、拓”7個環節實施教學。課前通過超星泛雅平臺下發預習任務，學生通過平臺完成學習任務，并進行線上測試，教師及時“督”導學生的學習動態，分析學情，制定并完善教學策略，提高學生課堂學習效率。課中通過汽車典型故障案例導出學習任務，分“析”重難點，思維導圖掃描盲點；“探”究維修方案，虛擬軟件“仿”真做，實戰“練”技能；“評”價方式采用課中學練、線下實時評價，側重于檢測的規范性、檢測技巧的掌握、數據分析與質量評判的正確性，基礎知識增加線上積分置換，通過單元考核即可獲得單元免修資格，鼓勵學員利用碎片時間自主學習，標準不降，靈活實施，構建人性化、多元化的考評機制。課后通過超星泛雅平臺發布任務，鞏固“拓”展，答疑交流。

3 教學效果

本實驗由于樣本數超過30 份，將前測數據采用Z檢驗分析驗證教學模式的有效性。實驗班與對照班在該課程前統一授課的汽車機械基礎成績見表1所列。

由表1數據得出：因為|Z|=0.007＜1.96，表明概率P＞0.05，說明成績無顯著性差異。同時可以看出及格率、優秀率相差很小，表明實驗班與對照班在實驗前成績大體相近。

通過基于信息技術的“自主合作探究”教學模式的教學實踐，實驗班與對照班的汽車發動機拆裝與調整課程的成績見表2所列。

由表2數據得出：因為|Z|=2.77＞2.58，表明概率P ＜0.01，說明成績差異非常顯著。同時可以看出及格率、優秀率相差很大，實驗班的及格率和優秀率明顯高于對照班。通過對比實驗結果，采用基于信息技術的“自主合作探究”教學模式的實驗班成績比對照班成績更優秀，說明該教學模式在汽車發動機拆裝與調整課程中的實踐是非常有效的。