某客車行駛轟鳴聲研究

林小燕

(廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司， 福建 廈門 361023)

汽車車內(nèi)轟鳴聲有明顯的低頻屬性，聲頻通常在200 Hz以下，普通的吸聲降噪措施對轟鳴聲幾乎沒有作用。本文針對某客車行駛產(chǎn)生轟鳴聲的問題進(jìn)行試驗(yàn)和仿真分析，找到其產(chǎn)生的原因；通過控制傳遞路徑，提出改變車身頂棚骨架的固有頻率以避免共振，從而消除轟鳴聲的解決方案；并通過仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證該方案的效果。

1 轟鳴聲問題分析

某12 m客車在行駛過程中駕駛員右耳位置存在嚴(yán)重的車內(nèi)轟鳴現(xiàn)象，主觀上表現(xiàn)為明顯的耳壓感。由于該噪聲低頻成分多，強(qiáng)度高，用C計(jì)權(quán)加以評價(jià)會(huì)更準(zhǔn)確，故本文均采用C計(jì)權(quán)表示。振動(dòng)噪聲傳遞過程可以描述為“激勵(lì)源”、“傳遞路徑”和“響應(yīng)”三個(gè)環(huán)節(jié)。本文首先通過測試分析“響應(yīng)”的數(shù)據(jù)特征，確定轟鳴聲的“激勵(lì)源”，再通過測試確定“激勵(lì)源”到“響應(yīng)”的“傳遞路徑”；最后提出相應(yīng)的解決方案。

1.1 激勵(lì)源的測試分析

不同激勵(lì)源引起的客車轟鳴聲頻率不盡相同，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)引起的轟鳴聲頻率在10～200 Hz內(nèi)，而路面激勵(lì)引起的轟鳴聲則集中在10～20 Hz頻率段。為了判斷該車轟鳴聲的主要激勵(lì)源，本文采用排除法，通過試驗(yàn)首先判斷激勵(lì)源是否是傳動(dòng)系統(tǒng)。

客車在同一路面同一方向上分別以30 km/h、50 km/h和80 km/h(發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別為1 260 r/min、1 340 r/min和1 145 r/min)勻速行駛，駕駛員右耳位置車內(nèi)噪聲頻譜如圖1所示。

圖1 駕駛員右耳位置車內(nèi)噪聲頻譜

由圖1可知，3個(gè)車速下車內(nèi)駕駛員右耳位置噪聲峰值頻率均為12 Hz，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率變化，但所測點(diǎn)噪聲峰值頻率不變，說明造成駕駛員右耳位置轟鳴聲的主要原因不是發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)。……