電動汽車鋰離子動力電池系統短路電流計算研究

王宏偉， 黃 河， 劉進程， 鐘雄武

(中車時代電動汽車股份有限公司， 湖南 株洲 412007)

近年來電動汽車自燃事故頻發，以某知名新能源車廠召回事件為例，電池廠家公告顯示事故原因為動力電池模組內的電壓采樣線束個別走向不當，在極端情況下被模組上的蓋板擠壓導致磨損，從而造成短路。鋰離子動力電池是電動汽車廣泛采用的儲能元件，其安全性能是重中之重，而動力電池短路事故是動力電池應用過程中最嚴重的事故之一，因此，研究動力電池短路電流的計算方法具有非常重要的工程應用意義。

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預期短路電流一般分為預期最大短路電流和預期最小短路電流，是作為短路保護器件的主要選型依據。其中預期最大短路電流一般認為是發生在電源端的短路電流，線路阻抗較小，短路電流最大；預期最小短路電流一般認為是發生在電路末端的短路電流，線路阻抗較大，短路電流最小。本文研究發生在動力電池系統電源端的最大預期短路電流的計算方法。

1 電化學電池短路電流計算方法

1.1 DL/T 5044—2014方法

目前國內外還沒有針對電動汽車鋰離子動力電池短路電流計算的標準，部分電動汽車主機廠在計算短路電流時參考DL/T 5044—2014?！?br>