基于OTPA方法的氫燃料電池客車轉向系統噪聲傳遞路徑分析

張福亮， 曹精明， 王曉菲， 王洪輝， 杜 紅

(1.濰柴動力股份有限公司, 山東 濰坊 261061； 2.濰坊內燃機質量檢驗中心有限公司, 山東 濰坊 261061)

氫燃料電池汽車由于沒有燃油發動機的噪聲，因而其助力轉向泵、散熱風扇等器件產生的噪聲比較明顯，影響乘坐舒適性。某氫燃料電池客車啟動后電動液壓助力轉向泵開始工作，產生的“嗡嗡”聲嚴重影響乘客乘坐的舒適性。本文針對此噪聲問題，利用OTPA方法，分析其轉向系統各噪聲傳遞路徑的貢獻量，確認主要噪聲傳遞路徑及噪聲產生原因，并提出改進措施。

1 轉向系統噪聲OTPA模型建立與驗證

1.1 問題描述

某氫燃料電池客車的電動液壓助力轉向泵安裝于車輛后部，當其啟動后，后排座椅位置“嗡嗡”的聲響比較突出，用Test.Lab測試系統采集的右耳噪聲頻譜如圖1所示，右耳總聲壓級為59.74 dB(A)，其中297 Hz處噪聲最為突出。

圖1 后排座椅位置右耳噪聲頻譜

1.2 OTPA模型建立

經分析，該轉向系統噪聲主要有4條傳遞路徑：

1) 路徑1。轉向泵本體輻射噪聲穿過車廂地板傳遞到車內，是通過空氣傳遞的噪聲，后文簡稱空氣聲。

2) 路徑2。轉向泵振動通過其橡膠軟墊傳遞到車體上，在車內產生噪聲，是通過結構傳遞的噪聲，后文簡稱結構聲。

3) 路徑3。轉向泵振動通過轉向高壓油管、轉向柱傳遞到車體上，在車內產生噪聲，也是結構聲。

4) 路徑4。轉向泵振動通過回油管、轉向油壺、轉向油壺支架傳遞到車體上，在車內產生噪聲，同樣是結構聲。

由上述傳遞路徑建立的OTPA模型如圖2所示。……