新能源車“換道超車”背后

劉珊珊

圖/視覺中國

新能源汽車正將中國汽車工業引向“快車道”。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）零售數據顯示，2022年上半年，國內新能源乘用車銷量達到224.7萬輛，同比增長122.4%;中國新能源汽車銷量已達全球市場的59%，是歐洲近兩倍的水平。而據公安部統計，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。

與此同時，中國已建成全球最大的充換電網絡。據國家能源局局長章建華介紹，“截至今年6月，中國已累計建成392萬臺電動汽車充電基礎設施。2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。”

“目前，國際車企大部分比中國車企電動化的進度要慢，技術要落后，產業鏈布局要差。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“中國新能源汽車換道超車的目標已經基本實現。”

不過，崔東樹也表示，目前國內在新能源汽車產業鏈方面仍有短板要補。“鋰、鈷、鎳等資源短缺，電池企業產能還需更充分，下游企業利潤偏低的現狀也需要改善。”事實上，查閱新能源整車及零部件企業財報不難發現，在這個看似火熱的市場，大多數企業的盈利狀況并不樂觀。

在剛剛結束的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪直言在給寧德時代“打工”，而寧德時代也頗為委屈地表示，自己的利潤也很一般。在原材料價格一路飆升的背景之下，行業上下游都在抱怨“沒賺到錢”。

此外，有動力電池產業專家向《中國新聞周刊》表示，“日本、歐美等國在中國動力電池薄弱的領域悶聲搞研究，并且已經形成一些領先優勢，如日韓企業在固態電池領域專利數已經遙遙領先。……