中國汽車加速出海

陳惟杉

（資料圖片）上海的一處港口，等待出口的汽車。圖/視覺中國

7月下旬，比亞迪正式宣布進入日本乘用車市場，并計劃于明年銷售三款電動車型。

2021年，日本電動車總銷量不及兩萬輛，占比僅0.45%，相比之下，中國去年新能源汽車銷量已經超過350萬輛。雖然“舍近求遠”，但外界認為比亞迪此舉象征意義更大。畢竟，在燃油車時代，中國車企出口日本，幾乎難以想象。即使在去年，日本最暢銷車企TOP10的榜單中，也皆為日本品牌，奔馳、寶馬、大眾在日本也難覓機會。

比亞迪登陸日本乘用車市場，更像是當下中國車企出海的一個縮影，即憑借新能源汽車優勢，“上攻”傳統汽車強國市場，如此嘗試更早也更成功的案例在歐洲。

以新能源汽車為突破口，中國汽車出海的格局正在悄然發生改變。

今年上半年，汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，6月出口24.9萬輛，環比增長1.8%，同比增長57.4%。這是中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計的汽車出口的“成績單”，不易之處在于，這是在2021年汽車出口數據已經大幅增長的前提下，再次創下歷史新高。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬輛，中國已是多年全球最大汽車消費國，去年的出口數據使中國成為日德后第三大汽車出口國，而且似乎快要摸到全球最大汽車出口國的門檻。

要知道，相比于2020年出口106萬輛的數據，2021年的出口數據幾近翻番。而中國汽車出口量已多年徘徊于100萬輛左右，早在2012年，中國汽車出口量便曾突破100萬輛，在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的記憶中，“2020年之前，中國汽車出口并未發生明顯改善。……