記者全程體驗無人駕駛出租車

趙覺珵 董銘 王玲

“無人駕駛出租車來了！”從本月8日開始，在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和重慶市永川區(qū)特定區(qū)域內(nèi),.乘客可以打到無人自動駕駛出租車。重慶、武漢兩地日前發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向國內(nèi)企業(yè)百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家認(rèn)為，得益于技術(shù)發(fā)展和監(jiān)管支持，以申美兩國企業(yè)為代表的自動駕駛行業(yè)正處于快車道。不過，普通乘客想體驗到大規(guī)模自動駕駛服務(wù)還需要時間。乘坐無人駕駛出租車有什么體驗？《環(huán)球時報》特約記者在重慶進(jìn)行了全程體驗。

8分鐘，1.93元

百度的全無人自動駕駛車輛率先在重慶永川區(qū)30平方公里內(nèi)，以及武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山新城的13平方公里內(nèi)實施，后續(xù)將擴(kuò)大兩地服務(wù)范圍。兩地車輛均為白天運行（上午9時至下午5時），收費標(biāo)準(zhǔn)與此前主駕有人駕駛的百度Robotaxi收費標(biāo)準(zhǔn)相同。

《環(huán)球時報》特約記者11曰上午11時左右，在重慶永川區(qū)金科星宸海站附近，使用打車軟件“蘿卜快跑”下單。12分鐘后，無人駕駛出租車抵達(dá)，同時手機(jī)也提示車到了，告知車會在原地停留5分鐘。記'者走近發(fā)現(xiàn)，車身右側(cè)頂部有一個電子鍵盤，提示輸入手機(jī)號碼后四位。輸入成功后，汽車隱藏的車門把手就彈出來。

記者上車后，車輛發(fā)出提示音“請后排乘客也系好安全帶”。車內(nèi)沒有司機(jī)，主副駕駛座位后面各掛有一塊電子顯示屏，以動畫形式顯示路面的車輛和道路情況。汽車頂部有攝像頭，方便后臺工作人員可實時查看車內(nèi)情況。后座和主副駕駛中間有一小塊透明擋板，據(jù)稱是為了防止一些乘客無意識觸碰到駕駛系統(tǒng)。記者點擊后座電子屏上的“開始行程”，車輛就開始移動了。車輛最初行駛平穩(wěn)，車速40公里/小時左右，但不久遇到路-口紅燈后，車輛容然急剎車，車內(nèi)馬上響起二個女聲：“對不起，岡I?才遇到了緊急情況。”紅燈變綠后，車輛方向盤很快往左打，掉個頭繼續(xù)平穩(wěn)地行駛。目的地到達(dá)后，記者乘坐的汽車穩(wěn)穩(wěn)停住，不像剛才遇到紅燈那么急。整個行程用時8分鐘左右,軟件顯示記者此次打車總費用為1.93元，優(yōu)惠17.43元，支持支付寶、微信等付款方式。

國內(nèi)也有瘀體驗了在武漢經(jīng)的百開區(qū)軍度無山新城駕駛區(qū)人出域租車內(nèi)運營。根據(jù)體驗者和媒體發(fā)布的信息，在武漢運營的5臺全無人自動駕駛車輛極狐版均為在百度Apollo Moon行駛過程中。車輛遇到前方有車、行人，會自動減速避讓；遇到紅綠燈，會自動停行、通過。同時，根據(jù)導(dǎo)航路線，在路口自動左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。

無人駕駛，中美誰更強(qiáng)

中國和美圖被認(rèn)為是全球無人駕駛發(fā)展最快的兩個國家，并且均已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化階段。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道稱，在美國，自動駕駛出租車產(chǎn)品仍然非常稀少，優(yōu)步、Lyft等美國網(wǎng)約車巨頭已經(jīng)放棄內(nèi)部測試自動駕駛出租車的努力。今年早些時候，美國加州公共事業(yè)委員會向谷歌母公司Alphabet旗下的Wavmo以及通用汽車公司旗下的Cruise發(fā)放自動駕駛客運服務(wù)的許可證，允許兩家公司旗下的自動駕駛公司在舊金山及周邊提供收費客運服務(wù)。不過，許可證的附加條件包括必須在車內(nèi)配全駕駛大員，并在有限路段、時間和車速內(nèi)運行。

當(dāng)前全球自動駕駛的競爭主要集中在中美之間。據(jù)媒體報道,百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏近日就曾表示，“就自動駕駛技術(shù)而言，集度（百度旗下智能汽車品牌——編者注）將領(lǐng)先特斯拉一代”。該表述也在一定程度上體現(xiàn)出中美兩國科技企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域競爭的激烈。

自動駕駛行業(yè)資深工程師李濤對《環(huán)球時報》記者表示，隨著技術(shù)的逐步突破，當(dāng)前競爭核心在于如何將自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為可落地的產(chǎn)品。雖然美國在這一領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢，但中國整個行業(yè)進(jìn)步速度非常快，在路測數(shù)據(jù)、專利數(shù)量等領(lǐng)域都已不遜色于美國。與此同時，中國市場還具有規(guī)模優(yōu)勢，這讓企業(yè)的自動駕駛部署成本低于美國同行。

除中美兩國外，歐洲、日本等也在努力抓住自動駕駛的行業(yè)機(jī)遇。另據(jù)據(jù)法國《20分鐘報》9日報道，法國正在試驗一種在鄉(xiāng)村運行的自動無人駕駛公交系統(tǒng)，如果成功這將是世界首創(chuàng)，有助于法國升　級自動駕駛技術(shù)，并改變當(dāng)?shù)厝说某鲂辛?xí)慣。

下一步,“無人卡車”？

雖然自動駕駛在中國商業(yè)化的步伐正在加速，但普通乘客要想體驗到大規(guī)模的自動駕駛服務(wù)可能還需時日。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)”新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對《環(huán)球時報》記者表示，從技術(shù)來看，L4（高級-自動駕駛）的自動駕駛技術(shù)成熟，尚需5年以上的數(shù)據(jù)積累，且不同城市區(qū)域需要單獨的數(shù)據(jù)積累，當(dāng)前實現(xiàn)商用的自動駕駛很多是采取A點到B點固定線路的運行方式，是技術(shù)和安全性的折中方案。

盤和林認(rèn)為，下一步較為可行的應(yīng)用或是“無人卡車”，可以在相對封閉的高速公路，尤其是西部人煙稀少的高速公路上，利用自動駕駛技術(shù)來提高物流運送效率，“當(dāng)前園區(qū)內(nèi)、港區(qū)內(nèi)、倉儲內(nèi)部的物流機(jī)器人、無人卡車等應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，未來在半封閉高速公路，點到點的運輸也可以推進(jìn)無人卡車的普及”。

中金公司近期發(fā)布研報認(rèn)為，無人駕駛出租車行業(yè)將在2025年前后達(dá)到成本拐點，出行服務(wù)公司采用自動駕駛系統(tǒng)的總成本將持續(xù)降低，國內(nèi)無人駕駛出租車落地進(jìn)程和乘坐體驗將不斷超出市場預(yù)期。▲