網絡貨運平臺遭約談背后：難解的低價困局

王宇

圖/視覺中國

用9.6米長的廂式貨車，運一單重量為17噸到18噸的電子產品。貨物用紙箱包裝，體積在45m3到55m3之間，從廣州市花都區出發，到青島市市南區卸貨，走高速，路程近1900公里。貨車司機小余輸入貨運信息后，貨車幫貨主App給出了7450元/趟的指導報價。

成本呢？貨運有兩項大額剛性支出：路橋費和燃油費。高速通行費約4000元，9.6米的滿載廂貨，百公里燒40升柴油，按廣東省一升柴油8.48元的價格計算，燃油成本超過6000元。也就是說，運這一趟貨物的剛性支出超過10000元。

“這就是最近貨運價格大跳水的原因。”憤怒的小余將作為貨主的整個發單過程發布在短視頻平臺上，評論區里，許多留言號召“全國停運”“打倒滿幫”。

這不是作為國內最大互聯網長途貨運平臺的滿幫第一次遭遇司機圍攻。2017年11月，由運滿滿與貨車幫合并后成立的滿幫，成為國內最大的長途貨運撮合交易平臺。三個月后，成為龍頭的滿幫開始嘗試向貨主和司機兩方收取服務費，消息一出，立即引起司機的不滿。從那時起，司機對滿幫的憤怒伴隨運價的持續走低而不斷醞釀。疫情暴發后，貨車司機處境愈發艱難，與滿幫等互聯網貨運平臺的矛盾則日益尖銳。

此間，交通運輸部已就平臺抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則、惡意壓低運價等問題，于2021年5月和2022年1月，兩度約談以跨城運輸為主的滿幫，及以同城運輸為主的貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車。當時，四家平臺均表示將按照約談要求，對存在的問題積極整改。……