“寧王”“ 鋰王” 互掐新能源汽車的錢被誰賺走了？

《中國經濟周刊》 記者 呂江濤 | 北京報道

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許多真心話往往都是以玩笑的口吻說出來的。

近日，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪笑稱：“動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

雖是玩笑的口吻，但這絕不僅僅是笑話。半年報顯示，今年上半年無論是“蔚小理”等造車新勢力，還是北汽藍谷、江淮汽車、小康股份等傳統車企，在新能源汽車領域都在虧損，即使是剛剛拿到上半年全球銷冠的比亞迪也只是處于微利狀態，利潤率遠不及特斯拉。

對此，寧德時代方面也在“喊冤”，認為自己只是在稍有盈利的邊緣掙扎，并將矛頭指向了電池原材料漲價。同時，寧德時代董事長曾毓群的發言也再次把動力電池回收推至前臺。

“寧王”難逃為上游打工命運

在動力電池供應鏈中，常常會有上中下游之分。以贛鋒鋰業、天齊鋰業為代表的上游原材料供應商，以寧德時代、中創新航為代表的中游電池廠商，以及眾多車企作為下游承接商。

7月21日—23日舉行的2022世界動力電池大會上，曾慶洪的發言直指處于中游的動力電池價格太高，除特斯拉之外的新能源整車廠（基本）都是虧損的，車企在給寧德時代打工。

除了曾慶洪外，吉利控股董事長李書福、長安汽車董事長朱華榮等車企大佬在發言時也紛紛表示，為了整個產業鏈的健康可持續發展，要加強監管，改善供需失衡，讓動力電池的價格回歸至合理區間?！?br>