李瑞峰炮轟、余承東力挺增程式是汽車界的“小靈通”？

《中國經濟周刊》 記者 呂江濤 | 北京報道

近年來，新能源汽車發展迅猛。在國內市場，銷量最高的主要是純電動和油電混動兩大類，而在混動的基礎上，又可以細分成插電式混動、增程式混動等多種形式。

其中，爭議最大的是增程式汽車。喜歡的人看到的是“純電驅動、能上綠牌、沒有里程焦慮”等諸多優點；反對的人認為增程式混動汽車“只是一輛披著混動汽車外衣的油車，既不環保，也不省油”；也有中間派認為，在充電設施還不完善的情況下，增程式混動路線是市場潛力巨大的過渡性產品，類似于從固定電話過渡到手機期間出現的，曾經紅極一時的“小靈通”。

近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的稱贊和隨后長城魏牌CEO李瑞峰對此的“炮轟”再次把增程模式推向風口浪尖。增程式是不是落后技術？增程式具備多大前景？這是這場網絡“對壘”的核心問題所在，也是業內關注的焦點。

車圈大佬互懟

7月13日，李瑞峰在微博發帖稱，自己“喜提”一臺華為與賽力斯合作的問界M5，并圈了一個話題“增程式混動到底落后嗎”，將這個由他親自挑起的話題再次推上熱搜。

事件源于7月4日華為力推的AITO品牌第二款增程式新車問界M7發布，余承東直言“這是一款體驗超越百萬豪車的電車新品”。

兩天后，余承東在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上表示，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內燃機發電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在微博上發文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”，隨后理想汽車CEO李想轉發了該微博，并配文一顆愛心。……