智慧物流背景下城鄉(xiāng)雙向寄遞配送體系優(yōu)化分析
——基于物流管理的視角

□ 王奕純,鄧月芳

(南京郵電大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 南京 210000)

1 緒論

2021年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》指出，農(nóng)村物流對(duì)滿足農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。黨和政府高度重視農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，高度關(guān)注農(nóng)村地區(qū)人民群眾生活水平提升問題[1]。大力提升農(nóng)村寄遞服務(wù)能力和效率能夠保障農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，讓農(nóng)產(chǎn)品得以參與市場競爭、工業(yè)產(chǎn)品得以進(jìn)入農(nóng)村地區(qū)，提高農(nóng)民生活質(zhì)量，讓農(nóng)村成為中國巨大的發(fā)展后勁。《意見》中指出，我國要爭取在2025年基本形成安全高效、雙向暢通的城鄉(xiāng)物流體系。

城鄉(xiāng)配送是指從農(nóng)村運(yùn)到城市以及從城市運(yùn)進(jìn)農(nóng)村的雙向物流體系。雙向流通過程包含兩個(gè)方向：一是工業(yè)品下鄉(xiāng)；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城[2]。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電子商務(wù)也逐步改變了農(nóng)村居民的生活生產(chǎn)習(xí)慣。越來越多的服務(wù)和商品走進(jìn)農(nóng)村，農(nóng)民在家就可以享受到價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量高、品種全的城市商品；越來越多的農(nóng)產(chǎn)品走出農(nóng)村，農(nóng)民通過電商渠道銷售農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)脫貧致富[3]。因此，為了保障這條雙向寄遞配送體系能夠更高效、低成本地運(yùn)營，其間的運(yùn)輸物流體系發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。優(yōu)化農(nóng)村寄遞配送體系，對(duì)于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)我國整體經(jīng)濟(jì)水平的提高具有重大意義。

智慧物流是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式[4]。隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入發(fā)展，各種新興技術(shù)如云計(jì)算、新能源、人工智能等層出不窮。將這些技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，能夠切實(shí)加強(qiáng)各方協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的智能化與節(jié)約成本的最大化，這也是我國當(dāng)下“新基建”的建設(shè)重點(diǎn)。

通過查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)以及相關(guān)資料，筆者發(fā)現(xiàn)目前關(guān)于城鄉(xiāng)配送體系的研究大多集中在對(duì)物流“最后一公里”的分析以及對(duì)正熱的農(nóng)村電商體系的優(yōu)化上，例如孫慧等[5]基于降本增效對(duì)農(nóng)村快遞物流最后一公里的配送問題進(jìn)行研究，建立模型規(guī)劃車輛，優(yōu)化配送路徑；嚴(yán)愛玲等[6]研究新冠疫情后新農(nóng)人直播帶貨存在的問題及對(duì)策。在庫存管理方面，沈煬[7]探究了季節(jié)型度假區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供給中的選址—路徑—庫存問題，針對(duì)銷售旺季和淡季提出合理規(guī)劃建議；高欣[8]結(jié)合當(dāng)下新興技術(shù)，針對(duì)物流能力與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理與協(xié)調(diào)策略提出相關(guān)措施意見。總結(jié)前人研究內(nèi)容，本文的創(chuàng)新之處主要在于：第一，讓農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與農(nóng)村快遞物流形成鄉(xiāng)到城、城到鄉(xiāng)的雙向體系，并將該配送體系分為送貨端、運(yùn)輸端和收貨端三個(gè)部分進(jìn)行具體討論；第二，將物流管理思想融入城鄉(xiāng)運(yùn)輸體系，促進(jìn)整個(gè)流程規(guī)劃的合理性與規(guī)范性；第三，結(jié)合當(dāng)下熱點(diǎn)，拓展新興技術(shù)的使用范圍。

2 背景分析

后疫情時(shí)代，越來越多的人習(xí)慣于線上處理相關(guān)事務(wù)，這帶動(dòng)了物流行業(yè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村與城市的距離也因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步而不斷被拉近。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年上半年，我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到9549.3億元，同比增長21.6%[9]。然而，目前我國多數(shù)鄉(xiāng)村地區(qū)物流資源分布相對(duì)分散，物流配送效率低、速度慢、成本高，很難有效滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元要求。按照官方數(shù)據(jù)，全國有農(nóng)村公共快件取送點(diǎn)9.3萬個(gè)，若以總共69萬個(gè)行政村粗略計(jì)算，則有超73%的建制村尚未配備農(nóng)村快遞配送站點(diǎn)，這還不包括自然村以及分散農(nóng)戶。商流與物流脫節(jié)、增值業(yè)務(wù)薄弱，我國農(nóng)村物流的發(fā)展似乎與經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢脫節(jié)。

我國政府歷來注重“三農(nóng)”問題，在城鄉(xiāng)物流方面，近日多部門也密集發(fā)聲。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的今天，要想取得進(jìn)一步的成績，就要補(bǔ)齊農(nóng)村方面的短板。我國發(fā)展的重點(diǎn)在農(nóng)村，希望在農(nóng)村。在此背景下，許多物流企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開始助力農(nóng)村物流末端配送體系建設(shè)。例如菜鳥的“千縣萬鄉(xiāng)”計(jì)劃，2021年11月發(fā)布的新一年農(nóng)村業(yè)務(wù)計(jì)劃；京東的京東農(nóng)村金融以及京東農(nóng)村超市等，這些措施已經(jīng)使農(nóng)村物流體系得到一定的改善，接下來要做的就是進(jìn)一步推廣與深入改革。然而，如果沒有合理的規(guī)劃與新技術(shù)的投入，農(nóng)村運(yùn)輸體系建設(shè)仍會(huì)面臨高成本和難落實(shí)的瓶頸問題。

3 現(xiàn)存問題

分析我國農(nóng)村配送體系現(xiàn)狀，筆者總結(jié)出了一些目前亟待解決的問題。為了便于分析與提出針對(duì)性建議，本文根據(jù)農(nóng)村物流的配送流程將該運(yùn)送體系分為送貨端、運(yùn)輸端和收貨端三個(gè)部分進(jìn)行討論。

3.1 送貨端：農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村到城市運(yùn)輸成本高、效率低

送貨端指送出產(chǎn)品的一方，在城鄉(xiāng)雙向物流中，從農(nóng)村寄到城市即農(nóng)產(chǎn)品的“最先一公里”渠道仍存在不少問題。目前，我國大部分農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品銷售仍主要采用傳統(tǒng)的現(xiàn)貨、面對(duì)面交易方式，這種原始的交易模式效率低下，在運(yùn)輸途中還會(huì)損耗一定的貨物量。農(nóng)產(chǎn)品集約化程度較低，多數(shù)仍處于自營模式，農(nóng)村生產(chǎn)的貨物還會(huì)受到分散性、規(guī)模性和季節(jié)性影響，缺少規(guī)范的物流運(yùn)營模式。同時(shí)，農(nóng)民不能及時(shí)了解市場需求和發(fā)展動(dòng)向，導(dǎo)致銷售信息采集不夠準(zhǔn)確，很容易出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象[9]，既浪費(fèi)資源又影響經(jīng)濟(jì)收入。

農(nóng)村電商的火熱帶動(dòng)了本地特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售，但是并未帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村的物流發(fā)展[10],配送成本和效率仍是一個(gè)難以解決的問題。很多地區(qū)在舉辦公益助農(nóng)活動(dòng)之后只是將現(xiàn)有庫存賣出，之后新生產(chǎn)的貨物仍缺少長期、穩(wěn)定的輸出點(diǎn)。

3.2 運(yùn)輸端：農(nóng)村配送物流缺乏專業(yè)化管理，容易產(chǎn)生損耗

運(yùn)輸端就是指往來于農(nóng)村與城市之間的配送體系。目前農(nóng)村物流配送的主要方式仍為公路運(yùn)輸，大多使用中卡和小卡，效率較為低下，且因?yàn)闆]有良好的避震、冷鏈和包裝設(shè)備，在水果蔬菜這類對(duì)保存要求高的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中，產(chǎn)品損耗較大[11]，給農(nóng)戶增加了不少成本。此外，我國農(nóng)村電商物流的配送和管理人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)與對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，一定程度上也限制了物流流程標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行。由于我國農(nóng)村電商發(fā)展剛剛起步，相關(guān)物流運(yùn)輸?shù)恼叻ㄒ?guī)仍不夠健全[1]，在一定程度上也限制著農(nóng)村物流的發(fā)展水平。

3.3 收貨端：商品從城市到農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)不完備、取貨難

對(duì)于收貨端，目前的問題主要集中在收貨的“最后一公里”——農(nóng)村居民取快遞不夠方便。現(xiàn)今我國絕大多數(shù)快遞公司只能覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村地區(qū)交通不便、居民分散，使得配送網(wǎng)點(diǎn)難以建成。我國當(dāng)下農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流末端配送仍然采取人工分揀的方式，這樣不僅會(huì)增加配送的時(shí)長，而且極易出現(xiàn)配送錯(cuò)誤[9]。對(duì)于廣大農(nóng)民來說，收取一次快件動(dòng)輒跋涉幾十里，還需支付途中產(chǎn)生的路費(fèi)以及快遞代收網(wǎng)點(diǎn)索取的服務(wù)費(fèi)，因此村民收貨積極性不高，也阻礙了城市商品進(jìn)入農(nóng)戶。而如果是聘用快遞員送貨，對(duì)物流公司來說將耗費(fèi)大量人力物力。至于網(wǎng)上購物的退換貨問題，就更加難以實(shí)現(xiàn)了。廣大農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)物流資源調(diào)度難度大，運(yùn)輸工具、人工、房租等成本，加上各個(gè)農(nóng)村地區(qū)的寄遞服務(wù)無法形成體系，導(dǎo)致農(nóng)村快遞價(jià)格甚至超過商品成本。

隨著我國社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村消費(fèi)市場的重要性將不斷提高。可以說，農(nóng)村快遞的收發(fā)問題是實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略應(yīng)該盡快解決的問題，也是提高農(nóng)村居民生活質(zhì)量必須解決的問題。

4 建議

基于以上現(xiàn)存問題，結(jié)合物流管理原理以及當(dāng)下新興智慧物流技術(shù)，筆者提出以下建議，供相關(guān)部門參考。

4.1 送貨端：采用ABC分類法進(jìn)行存貨分析，打造農(nóng)村智慧生產(chǎn)鏈

送貨端面臨的一大問題就是儲(chǔ)存。要想保證暫不出售農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中減少損耗，建議在物流需求龐大的重點(diǎn)地區(qū)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和倉儲(chǔ)配送中心。這里采用ABC庫存法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存以及運(yùn)輸問題做進(jìn)一步分析。

ABC分類法于19世紀(jì)由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴雷特提出。該方法將庫存物資按品種和占用資金的多少分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)特別重要、一般重要和不重要，然后針對(duì)不同重要等級(jí)分別進(jìn)行管理和控制[12]，如今已廣泛用于存貨管理、成本管理和生產(chǎn)管理。在本文中，我們根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的需求量和成本將其重要程度劃分為ABC三類，實(shí)行不同的管理與分配方法。希望通過此分類方法，讓送貨端分清主次，對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行更具有針對(duì)性的管理和控制。

人類每天的膳食應(yīng)包括谷薯類、蔬菜類、水果類、畜禽魚蛋奶類等食物。根據(jù)中國居民膳食指南(2021年版)，中國居民每日需要的農(nóng)產(chǎn)品種類如表1所示。這些農(nóng)產(chǎn)品大多來自我國鄉(xiāng)村的田間與林地,我們基于此數(shù)據(jù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品庫存進(jìn)行分類。

表1 中國居民對(duì)各類農(nóng)產(chǎn)品的建議日需求量(2021年)

其中，蔬菜、水果、谷薯類農(nóng)產(chǎn)品(P1-P3)作為給人體提供能量的生活必需品，每日攝入量大且不易長時(shí)間存儲(chǔ)，需求波動(dòng)的幅度不大[7]，我們將其作為本文的主要研究對(duì)象。選取此三類農(nóng)產(chǎn)品中的代表產(chǎn)品，參考Y超市的相關(guān)價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。結(jié)合表1中的需求量，我們假設(shè)谷薯類對(duì)日常生活的重要性占比40%，蔬菜類35%，水果類25%，以此作為權(quán)重再乘以實(shí)際價(jià)格，讓結(jié)果更為合理。計(jì)算出每一種產(chǎn)品的權(quán)重百分比作為分類依據(jù)，根據(jù)ABC分類法制成表2。

表2 農(nóng)產(chǎn)品ABC分類匯總表

可計(jì)算出玉米、小麥、毛豆、西紅柿共占比14.65%最大，分為A類；紅薯、胡蘿卜、蘋果、梨累計(jì)占比10.42%，歸為B類；大米、青菜、橘子、香蕉占比7.71%最少，為C類。在對(duì)所有農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行ABC分類之后，就可以針對(duì)不同重要性的庫存進(jìn)行分級(jí)式管理，A類應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，監(jiān)測存儲(chǔ)情況；B類施行正常管控；C類給予最低優(yōu)先權(quán)，簡單管理即可(表3)。

表3 庫存管理重點(diǎn)

此外，對(duì)于倉庫的建設(shè)，還可以通過引用物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等智慧技術(shù)，建設(shè)無人倉儲(chǔ)設(shè)備，以解決物流配送節(jié)點(diǎn)缺失的問題。通過云計(jì)算技術(shù)，完善市場需求研判體系，提高農(nóng)村物流的響應(yīng)能力、調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)以智能技術(shù)提升物流發(fā)展層級(jí)的目標(biāo)。

鑒于目前農(nóng)民自產(chǎn)自銷、難以進(jìn)行規(guī)范流程化處理的情況，建議引進(jìn)智能化生產(chǎn)鏈，將農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)、分散的初級(jí)產(chǎn)品銷售向產(chǎn)品化、精品化方向發(fā)展[8]，進(jìn)行訂單的集約化管理。只有讓農(nóng)民認(rèn)識(shí)到將農(nóng)產(chǎn)品配送流程整治規(guī)范化之后的經(jīng)濟(jì)效益，才能促進(jìn)相關(guān)措施的順利開展。前期可以采取一些鼓勵(lì)措施，比如給予現(xiàn)金、福利補(bǔ)貼，以此激勵(lì)農(nóng)戶響應(yīng)新的農(nóng)產(chǎn)品零售方式。

4.2 運(yùn)輸端：形成農(nóng)村智慧配送體系，讓農(nóng)業(yè)交易迸發(fā)新的活力

在運(yùn)輸方面，首先要加快農(nóng)村物流配送體系建設(shè)。運(yùn)用智慧物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)，使用低能耗的新能源物流車輛，在運(yùn)輸過程中可以采取條形碼、車載衛(wèi)星定位裝置等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送快遞物品的一站式管理，提升快遞的分揀效率[9]，也便于消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品的追蹤溯源，使整個(gè)配送過程達(dá)到數(shù)字化、智能化、高效率、綠色環(huán)保的效果，同時(shí)提高城市消費(fèi)者的信賴度。還可以建設(shè)網(wǎng)上平臺(tái)或APP、小程序，開發(fā)產(chǎn)品信息發(fā)布、質(zhì)量評(píng)價(jià)、線上聯(lián)系等多個(gè)模塊，與時(shí)俱進(jìn)地打造新的物流方式。在快遞公司方面，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模，加強(qiáng)各企業(yè)協(xié)調(diào)合作，使其配合政府做好農(nóng)村快遞的優(yōu)化改造。

這里以我國著名水果品牌“贛南臍橙”的產(chǎn)地江西贛州為例。因其種植地區(qū)處于山地，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，阻礙了臍橙的大規(guī)模運(yùn)輸和快速銷售，在疫情、天氣等不確定因素的影響下，常會(huì)出現(xiàn)滯銷的情況。為了解決這種問題，建行江西分行與贛州市果業(yè)局于2020年底共同建設(shè)了“橙心橙意”綜合服務(wù)平臺(tái)，其包括“我要貸款”“品質(zhì)溯源”“我要買橙”“我要賣橙”四個(gè)板塊，涵蓋臍橙種植、加工、物流、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并考慮到農(nóng)戶的實(shí)際接受程度，通過建設(shè)銀行裕農(nóng)通APP或個(gè)人手機(jī)銀行等渠道就可完成“贛南臍橙貸”申請(qǐng)，突出了金融產(chǎn)品靈活快捷的特性。一經(jīng)推出，便得到了廣泛的使用，可在全國各農(nóng)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)一步推廣。

為了降低物流成本，在目前火熱的共享經(jīng)濟(jì)背景下，運(yùn)輸也可以通過共享物流配送設(shè)施，打造橫向聯(lián)盟、共同配送和第三方配送等多種物流模式選擇[8]，與此同時(shí)進(jìn)行冷鏈技術(shù)的建設(shè)，在享受高新技術(shù)的同時(shí)通過費(fèi)用均攤降低成本。例如在江西供銷(信豐)建成的冷鏈物流園，作為粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”產(chǎn)品第14個(gè)區(qū)域配送中心，主要負(fù)責(zé)贛南臍橙的運(yùn)輸存儲(chǔ)，集沿街商業(yè)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品交易區(qū)、冷鏈倉配區(qū)于一體，保障了臍橙的新鮮度、避免細(xì)菌滋生，將最佳的口感帶給了消費(fèi)者。

4.3 收貨端：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)批量(EOQ)管理思想，發(fā)展農(nóng)村智慧物流末端整合模式

4.3.1 農(nóng)村→城市：農(nóng)產(chǎn)品收貨端應(yīng)制定合理需求計(jì)劃

要想保證整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸體系的高效率與低損耗，在城市接收端進(jìn)行合理的訂貨控制是非常重要的一環(huán)。建議采用經(jīng)濟(jì)批量思想合理分配進(jìn)貨量，以防造成存貨堆積和資源浪費(fèi)。

經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)由美國學(xué)者哈里斯于1915年提出，是存貨維持與訂貨處理相結(jié)合使成本最低的補(bǔ)給訂貨批量。按照經(jīng)濟(jì)訂貨批量來訂貨，可以達(dá)到訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和最小化的效果[7]。其原理如圖2所示。

圖2 經(jīng)濟(jì)訂貨批量關(guān)系圖

在此理論下，令A(yù)表示全年城市居民的農(nóng)產(chǎn)品需求量，Q表示批發(fā)市場的每批訂貨量，F(xiàn)表示每批訂貨的農(nóng)產(chǎn)品成本，C表示每件農(nóng)產(chǎn)品存貨年儲(chǔ)存成本，則農(nóng)產(chǎn)品訂貨成本C1等于產(chǎn)品成本乘需求量與訂貨量之比：

農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存成本C2等于每件儲(chǔ)存成本乘訂貨量的一半：

由此可推導(dǎo)出農(nóng)產(chǎn)品存貨購置的經(jīng)濟(jì)批量、經(jīng)濟(jì)批數(shù)與總成本的表達(dá)式：

根據(jù)計(jì)算結(jié)果再進(jìn)行訂貨，可以在企業(yè)取得最經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)減少農(nóng)產(chǎn)品因滯留市場而造成的新鮮度流失乃至產(chǎn)品損耗，在節(jié)約成本的同時(shí)既保障了消費(fèi)者的生活質(zhì)量，又顯示出對(duì)農(nóng)民辛苦種植的尊重，以此達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品物流的效益最大化。

4.3.2 城市→農(nóng)村：供應(yīng)鏈末端應(yīng)最大程度為農(nóng)民提供便利

針對(duì)農(nóng)村居民取貨不方便的問題，建議通過減少供應(yīng)鏈末端的配送環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。將第三方物流、郵政物流、客運(yùn)物流等結(jié)合起來，通過契約結(jié)成資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采取同時(shí)共用分撥中心和終端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送模式，或部分眾包配送，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)進(jìn)行車輛路徑規(guī)劃，由工廠人員兼職快遞員，將快遞順路送至各村落，使配送成本降到最低[13]。可優(yōu)先利用鄉(xiāng)村客運(yùn)站附近的村委辦、農(nóng)家店等現(xiàn)有場所，形成以“郵政車為主、農(nóng)村客運(yùn)輔助、社會(huì)化車輛補(bǔ)充”的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還可以提供多種自提方式供居民選擇[11]，探索可循環(huán)快遞箱的運(yùn)用。快遞儲(chǔ)存點(diǎn)應(yīng)站在最大化便利居民的角度設(shè)計(jì)方位，同時(shí)鼓勵(lì)農(nóng)民對(duì)快遞拿取進(jìn)行合理分配，例如鄰里互助取件，有余力的村民擔(dān)任村快遞員獲得補(bǔ)貼等形式，助力快遞模式改革。

另外，以上的一系列舉措僅僅依靠市場力量參與建設(shè)是不夠的。在這種情況下，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，采取PPP模式(政府與社會(huì)資本合作模式)引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)積極參與，統(tǒng)籌規(guī)劃，形成發(fā)展合力。針對(duì)農(nóng)村送貨高昂的成本給予部分補(bǔ)貼，也防止產(chǎn)生投資不均衡的情況。

綜上，本文的體系優(yōu)化思路基本如圖3所示。

圖3 城鄉(xiāng)雙向寄遞配送優(yōu)化模型圖

5 結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)正在加速向農(nóng)村滲透，鄉(xiāng)村振興已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。激發(fā)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)活力，首先要解決的就是物流問題。建設(shè)城鄉(xiāng)雙向寄遞配送體系，讓農(nóng)民種的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走的出去，優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品進(jìn)的來，才能拉近城市與農(nóng)村的距離，促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，縮短城鄉(xiāng)間差距。因此，大力健全縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送體系，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流的完善優(yōu)化，將會(huì)是我國接下來的建設(shè)重點(diǎn)。