基于TOPSIS熵值法和聚類法的安徽省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)研究*

□ 汪傳雷，張春夢,曹美德,吳海輝,陳 欣

(1.安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601；2安徽大學(xué) 物流與供應(yīng)鏈研究中心，安徽 合肥 230601)

當(dāng)前，服務(wù)兩個(gè)大局要求加快打造國內(nèi)國際雙循環(huán)格局，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)作為重點(diǎn)服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)其高質(zhì)量發(fā)展是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效、提質(zhì)節(jié)能的有效途徑。國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》將長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，同長江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起、“一帶一路”等戰(zhàn)略疊加為安徽物流業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。2020年國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了提升物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要性。

安徽人口眾多，地處長江三角州，毗臨滬蘇浙發(fā)達(dá)省市，跨長江、淮河、新安江三大水系，區(qū)位優(yōu)勢明顯；水路、鐵路、公路通達(dá)，交通便利。“十三五”以來，政府注重物流行業(yè)發(fā)展，相繼頒布《安徽省加快城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》《安徽省物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2016-2018年)》《安徽省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》等政策文件，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；基礎(chǔ)性工作穩(wěn)步推進(jìn)，持續(xù)開展物流統(tǒng)計(jì)、定期發(fā)布物流業(yè)景氣指數(shù)。近年來，安徽物流業(yè)發(fā)展勢頭良好，2020年蕪湖入選港口型國家物流樞紐城市，合肥入選國家骨干冷鏈基地；2021年9月，寶特和寶灣物流園入選國家示范物流園區(qū)。但是，安徽物流業(yè)發(fā)展存在不容忽視的問題，如缺少科學(xué)統(tǒng)一的物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、各地市對(duì)自身物流業(yè)發(fā)展定位不清、物流成本較高、物流效率較低、數(shù)智化水平不優(yōu)、區(qū)域協(xié)調(diào)能力偏弱、創(chuàng)新能力不強(qiáng)等，其發(fā)展水平與滬蘇浙發(fā)達(dá)省市相比仍存在較大差距。

基于此背景，梳理安徽物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，挖掘發(fā)展短板，進(jìn)而提出應(yīng)對(duì)措施成為當(dāng)務(wù)之急。因此，本研究擬建立科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測算安徽各地市物流業(yè)的綜合能力，進(jìn)而明確安徽各地市自身物流發(fā)展定位，發(fā)現(xiàn)制約物流業(yè)發(fā)展的因素，因地制宜地制定政策，努力提高安徽省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，爭創(chuàng)物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

1 文獻(xiàn)回顧

高質(zhì)量發(fā)展的概念提出之后，國內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中存在不少阻礙，何黎明[1]對(duì)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的問題進(jìn)行探討，提出要加快物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)能轉(zhuǎn)換和結(jié)構(gòu)升級(jí)；楊守德[2]也對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展困境進(jìn)行分析，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是解決物流高質(zhì)量發(fā)展困境之道。物流業(yè)作為重點(diǎn)服務(wù)行業(yè)，其規(guī)劃需與其他行業(yè)協(xié)同布局，李瑞吉[3]從電子商務(wù)發(fā)展需求視角出發(fā)，研究物流業(yè)對(duì)電商發(fā)展的支撐作用，提出優(yōu)化物流布局、加快技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新發(fā)展理念等物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略。測度物流業(yè)發(fā)展水平方面，葛金田、楊傲翔[4]將能源消耗納入物流業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，研究我國物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的省域差異，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展主要靠資本驅(qū)動(dòng)，技術(shù)進(jìn)步則是推動(dòng)倒“U”型曲線右移的有效途徑；李娟、王琴梅[5]將綠色環(huán)保指標(biāo)加入到河南省物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，采用基于非期望產(chǎn)出的Super-SBM模型處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)河南省物流業(yè)處于較高質(zhì)量發(fā)展階段；李育全[6]通過構(gòu)建和測算物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展指數(shù)，對(duì)物流業(yè)支持商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響效應(yīng)和區(qū)域差異進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省份的物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在顯著地域差異性，總體表現(xiàn)為東部領(lǐng)先、中部次之、西部滯后的狀況。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是影響物流業(yè)發(fā)展的重要因素，Soonchan Park[7]將國家出口增加值作為衡量國家貿(mào)易比較優(yōu)勢的來源，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)質(zhì)量如何影響國家貿(mào)易出口進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和物流服務(wù)質(zhì)量是影響國家貿(mào)易比較優(yōu)勢的重要決定因素；Martin Danyluk[8]將城市視為商品流通過程中的節(jié)點(diǎn)，以巴拿馬運(yùn)河建設(shè)項(xiàng)目為例，研究將商品的順暢、高效流通作為衡量城市物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，闡明網(wǎng)絡(luò)化城市的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過程，為物流城市轉(zhuǎn)型升級(jí)和塑造競爭優(yōu)勢提供了借鑒；Khalid Aljohani 等[9]研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)擴(kuò)張會(huì)影響城市經(jīng)濟(jì)，并且通過分類分析物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施整合和政策制定的改變。在對(duì)國內(nèi)外物流高質(zhì)量研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究成果數(shù)量較少，且主要是基于國家和區(qū)域?qū)用妫芯康纳疃取V度、寬度尚存欠缺，應(yīng)以物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為重點(diǎn)開展系統(tǒng)研究[10]。

同時(shí)，現(xiàn)存研究評(píng)價(jià)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的方法主要有層次分析法、熵權(quán)法、灰色關(guān)聯(lián)度法、因子分析法、主成分分析法、DEA效率測度方法等。Songyuan Ni、Yu Lin、Yongxing Li等[11]采用模糊層次分析法對(duì)綠色物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；Li Zhou、Jie Zhu、Jian Guo[12]通過搜集問卷和邀請(qǐng)專家評(píng)價(jià)得到初始數(shù)據(jù)，再運(yùn)用模糊層次法確定指標(biāo)權(quán)重，最后得到綠色物流綜合得分。鑒于主觀賦權(quán)法受評(píng)價(jià)主體影響較大，評(píng)價(jià)結(jié)果具有不確定性，因此不少學(xué)者采用客觀賦權(quán)法評(píng)價(jià)物流業(yè)競爭力。吳彪、邱紹浪、汪凱等[13]采用熵值—加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型評(píng)估區(qū)域物流發(fā)展水平；孫淼[14]在研究物流聚集與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同共生關(guān)系時(shí)采用熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度方法測算物流業(yè)聚集水平；杜罟、楊向飛[15]運(yùn)用因子分析法評(píng)價(jià)西部地區(qū)區(qū)域物流競爭力；宋二行、周曉唯[16]采用熵值法與耦合協(xié)調(diào)模型，分析不同省份物流競爭力和耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度；魏國辰、冀雪華[17]采用熵值法對(duì)京津冀地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)；岳琪[18]采用熵值法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、主成分分析法等對(duì)32個(gè)省區(qū)的物流競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并使用聚類分析法將所有省區(qū)劃分為三個(gè)層次。可以看出，熵值法處理數(shù)據(jù)更客觀，在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重、計(jì)算綜合能力時(shí)應(yīng)用廣泛，能有效克服主觀賦權(quán)的弊端，但熵值法難以解決因某個(gè)指標(biāo)數(shù)值離散程度較大而導(dǎo)致的指標(biāo)權(quán)重偏誤問題[19]，而TOPSIS熵值法可以有效解決此難題。

綜上所述，本文從基礎(chǔ)性研究出發(fā)，構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用TOPSIS熵值法和聚類分析法開展評(píng)價(jià)，支持地方明確自身定位，為政府制定行業(yè)規(guī)劃，解決行業(yè)發(fā)展難題提供參考。

2 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本研究從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新潛力五個(gè)維度考量，參考孫榮霞[20]、崔宏凱等[21]、王鵬等[22]采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系第一層為目標(biāo)層，即物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平綜合指標(biāo)；第二層為準(zhǔn)則層，用經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新潛力5個(gè)一級(jí)指標(biāo)來反映物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平；第三層為指標(biāo)層，選取30個(gè)指標(biāo)來反映各準(zhǔn)則層的發(fā)展?fàn)顩r，如表1所示。

表1 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，體現(xiàn)地區(qū)整體發(fā)展水平，以地區(qū)生產(chǎn)總值、批發(fā)零售業(yè)總額、對(duì)外貿(mào)易總額、居民生活水平作為測量尺度。社會(huì)發(fā)展是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，體現(xiàn)人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，用常住人口、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、廢水日處理能力、固體廢物處理率來衡量。基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基石，體現(xiàn)地區(qū)硬件設(shè)施水平，以交通、運(yùn)輸和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資金額、實(shí)有道路長度、公路和高速公路里程、機(jī)場個(gè)數(shù)作為測量尺度。產(chǎn)業(yè)規(guī)模是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)狀水平，體現(xiàn)物流業(yè)總量，用公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航空吞吐量、郵電業(yè)務(wù)總量、快遞和函件數(shù)量來測度。創(chuàng)新潛力是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的潛在動(dòng)力，體現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展未來增長空間，用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電生產(chǎn)總值和從業(yè)人員工資以及信息化水平來衡量。本研究主要根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取2019年安徽16地市數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要參考2020年安徽統(tǒng)計(jì)年鑒、2020年安徽各地市統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)、中國港口協(xié)會(huì)。

3 研究方法

通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用TOPSIS熵值法和聚類分析對(duì)安徽16地市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行研究。TOPSIS熵值法是在熵值法的基礎(chǔ)上引入TOPSIS法修正，重新構(gòu)建加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，定義正理想解和負(fù)理想解，將指標(biāo)數(shù)據(jù)距離正負(fù)理想解的貼近程度作為方案排序的標(biāo)準(zhǔn)，能夠反映各方案與可選邊界的距離，同時(shí)充分利用數(shù)據(jù)信息，降低樣本容量限制與參考序列選擇對(duì)結(jié)果的干擾。

3.1 熵值法

①對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理

正向指標(biāo)：

(1)

負(fù)向指標(biāo)：

(2)

式中，Xij表示第i個(gè)城市的第j個(gè)指標(biāo)值(1≤i≤m,1≤j≤n)。

②平移

X″=X′+1

(3)

③比重矩陣

(4)

④熵值

(5)

其中n為城市數(shù)量。

⑤信息效用值

gj=1-ej

(6)

⑥權(quán)重

(7)

⑦綜合能力

(8)

3.2 TOPSIS方法修正

①各指標(biāo)的加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣

(9)

②確定最優(yōu)解與最劣解

最優(yōu)解：

Zj+=max(r1j,r2j,…,rnj)

(10)

最劣解：

Zj-=min(r1j,r2j,…,rnj)

(11)

③各指標(biāo)與最優(yōu)解和最劣解的歐氏距離

(12)

(13)

④綜合評(píng)價(jià)指數(shù)

(14)

4 實(shí)證研究

4.1 熵值法分析結(jié)果

采用表1的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將搜集的相關(guān)數(shù)據(jù)，在Excel軟件中按照熵值法公式計(jì)算，得出的各指標(biāo)權(quán)重如表2所示。各指標(biāo)權(quán)重存在差異，權(quán)重越大表明該指標(biāo)對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)作用越大，5個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重從大到小依次為基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、創(chuàng)新潛力，這表明物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)規(guī)模是推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要因素。二級(jí)指標(biāo)中權(quán)重最大的是機(jī)場數(shù)量X18，為0.0949，最小是高速公路里程X17，為0.0248，平均值為0.0333，權(quán)重大于平均值的指標(biāo)有機(jī)場個(gè)數(shù)X18、港口貨物吞吐量X22、交通、運(yùn)輸和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資金額X13、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值X9、常住人口X7、公路營運(yùn)里程X16、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入X6、機(jī)場貨物吞吐量X23。這些是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要影響因素，務(wù)必在提升物流業(yè)發(fā)展水平過程中給予足夠重視。

表2 熵值法計(jì)算的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

4.2 TOPSIS法修正后的結(jié)果

經(jīng)過TOPSIS法修正后的安徽16地市綜合得分和排名如表4所示。

表4 TOPSIS法計(jì)算的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平

分析表3、表4可知，TOPSIS法計(jì)算出的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平排名前三的城市中，合肥的綜合排名及各一級(jí)指標(biāo)的排名均位列第一，彰顯合肥新一線城市的地位，物流業(yè)發(fā)展在全省處于高水平。阜陽的社會(huì)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Α⒒A(chǔ)設(shè)施水平及物流業(yè)規(guī)模均在全省處于較高水平，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)。安慶物流基礎(chǔ)設(shè)施情況較好，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會(huì)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展?jié)摿鸵?guī)模均在全省處于中間地位，限制了其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

表3 熵值法計(jì)算的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平

4.3 聚類分析結(jié)果

結(jié)合表3中安徽16地市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平評(píng)價(jià)得分結(jié)果，以5個(gè)一級(jí)指標(biāo)得分作為自變量進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，采用Ward法，選擇歐氏距離，標(biāo)準(zhǔn)化平均值為1，利用SPSS26進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，結(jié)果如圖1所示。

圖1 聚類分析樹狀圖

根據(jù)圖1，可以按照物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顩r大致將安徽16地市分為五類，如表5所示。

表5 安徽16地市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展分類結(jié)果

第一類：合肥是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高的城市。合肥作為陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，聚焦新興產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)物流業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，支持第三方物流平臺(tái)建設(shè)，2020年生產(chǎn)總值突破萬億，相繼推動(dòng)合肥保稅區(qū)、合肥空港保稅物流中心優(yōu)化升級(jí)，建成一批高架路、軌道交通、高速公路等城市建設(shè)工程。

第二類：蕪湖、馬鞍山是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較高的城市。蕪湖的經(jīng)濟(jì)實(shí)力僅次于合肥，且重視郵政、物流業(yè)發(fā)展，“十三五”期間建設(shè)了一批高質(zhì)量物流園區(qū)，不斷完善水路、鐵路、公路交通網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，2020年成功入選港口型國家物流樞紐。馬鞍山積極培育物流主體，鼓勵(lì)物流企業(yè)模式創(chuàng)新，重視商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展專項(xiàng)物流，加強(qiáng)物流通道建設(shè)，2019年其外貿(mào)吞吐量位居全省第一，港口貨物吞吐量位居全省第二，但近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩，經(jīng)濟(jì)總量在全省排名不高。

第三類：阜陽、安慶、黃山、池州是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平中等的城市。阜陽是商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，重視冷鏈物流發(fā)展，但物流業(yè)發(fā)展仍以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主，信息化、專業(yè)化程度較低，存在產(chǎn)業(yè)聚集與物流運(yùn)輸不匹配等問題。安慶是港口型國家物流樞紐承載城市，擁有國家對(duì)外一類開放口岸，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已形成，運(yùn)輸方式較齊全，但存在物流園區(qū)與首位產(chǎn)業(yè)不匹配、運(yùn)輸能力受基礎(chǔ)設(shè)施條件制約等問題。黃山旅游業(yè)繁榮，擁有國家一類航空口岸，近年來積極開展貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動(dòng)，推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展，但黃山物流業(yè)整體發(fā)展速度較慢、運(yùn)輸方式單一、綜合性物流企業(yè)較少。池州人均經(jīng)濟(jì)情況較好，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利，天柱山機(jī)場及池州港為池州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了力量，政府部門鼓勵(lì)物流企業(yè)對(duì)接長三角先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，為物流企業(yè)提供政策支持、支持申報(bào)物流項(xiàng)目，但池州經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱、運(yùn)輸方式較落后導(dǎo)致物流成本較高。

第四類：亳州、六安、宿州、滁州、蚌埠是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較低的城市，綜合得分相差不大，物流業(yè)發(fā)展情況較為相似，但一級(jí)指標(biāo)間排名相差較大，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)。亳州對(duì)物流業(yè)重視不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流通道通達(dá)性不高，物流園區(qū)規(guī)模較小，仍以傳統(tǒng)物流業(yè)為主，智慧化信息化水平較低，農(nóng)村地區(qū)物流潛力尚未被充分發(fā)掘。六安是陸路交通樞紐城市，物流運(yùn)輸方式單一，以公路運(yùn)輸為主，受地理?xiàng)l件影響物流成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施水平較落后，物流業(yè)總體規(guī)模較小，園區(qū)布局不合理，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，對(duì)外貿(mào)易和港口承載能力較差。宿州四省交匯、臨江近海、交通便捷的優(yōu)勢未能有效轉(zhuǎn)化為開放優(yōu)勢，缺乏與江浙等物流發(fā)達(dá)省市的深度合作交流，通江達(dá)海的物流通道建設(shè)有待加強(qiáng)，物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小，聚集效應(yīng)未能體現(xiàn)，制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同能力不足，缺少專業(yè)化物流聚集發(fā)展平臺(tái)。滁州近年來發(fā)展速度較快，但物流業(yè)總體實(shí)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，倉儲(chǔ)分撥中心等物流配套建設(shè)較滯后，冷鏈物流剛起步，農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”尚未打通，水運(yùn)優(yōu)勢不明顯，鐵路優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮，公路貨運(yùn)成本較高，缺少系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。蚌埠是生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，但物流企業(yè)實(shí)力較弱，市場競爭力不強(qiáng)，仍以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸為主，基礎(chǔ)設(shè)施與物流發(fā)展需求不適應(yīng)，多式聯(lián)運(yùn)形式單一，以公水聯(lián)運(yùn)為主，運(yùn)輸效率不高。

第五類：銅陵、宣城、淮南、淮北是安徽物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最低的城市。此類城市的社會(huì)發(fā)展、發(fā)展?jié)摿Α⒒A(chǔ)設(shè)施、發(fā)展規(guī)模評(píng)分較低且排名靠后。此類城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較弱，物流業(yè)發(fā)展受資金制約，地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后，運(yùn)輸效率低，缺少高水平人才，物流業(yè)信息化智能化水平不高，物流園區(qū)規(guī)模小，難以提供綜合型物流服務(wù)。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

①物流業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)。

物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，綜合安徽各地市情況，一方面，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展普遍受到地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的制約；另一方面，物流業(yè)發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不夠。農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展存在突出短板，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)空間布局不合理、配套設(shè)施不健全，農(nóng)產(chǎn)品普遍面臨“走出去”難題。但綜合來看，安徽已初步具備承載資金流、人才流、技術(shù)流、信息流的綜合實(shí)力，可為下一步發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)提供支撐條件。

②區(qū)域協(xié)同發(fā)展能力不足。

安徽地處中原，交通便利，毗鄰長三角發(fā)達(dá)省市，但物流業(yè)發(fā)展水平與滬蘇浙地區(qū)存在較大差距，如物流成本較高、物流效率較低、數(shù)智化水平不優(yōu)等。長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略有利于加強(qiáng)安徽物流業(yè)與滬蘇浙地區(qū)的聯(lián)系，但目前未能充分發(fā)揮其地理優(yōu)勢與長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)達(dá)省市開展專項(xiàng)合作。

③基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平滯后。

安徽物流企業(yè)普遍“小而散、老而弱”，物流園區(qū)規(guī)模較小，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨一批“卡脖子”問題，如配送站點(diǎn)布局不合理、綠色物流發(fā)展水平較低、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平較低、多式聯(lián)運(yùn)通達(dá)度不強(qiáng)、內(nèi)河航道等級(jí)不高、物流體系不健全、農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”尚未打通、平臺(tái)化建設(shè)水平較低等。

④物流業(yè)創(chuàng)新能力較弱。

安徽整體以傳統(tǒng)物流業(yè)為主，智慧化信息化水平較低，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新一代信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣，標(biāo)準(zhǔn)化工具開發(fā)利用水平較低，缺少大型物流信息資源匯總整合平臺(tái)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意愿不強(qiáng)，采用新技術(shù)新手段不多，囿于傳統(tǒng)物流經(jīng)營運(yùn)作模式，創(chuàng)新能力偏弱。

5.2 建議

①大力促進(jìn)物流業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)協(xié)同發(fā)展。

在保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的前提下，推動(dòng)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同健康發(fā)展。一方面，以經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，探索物流業(yè)效率提升新途徑，使物流業(yè)成為拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新增長極。促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)同，發(fā)揮農(nóng)村地區(qū)潛力，完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系，使產(chǎn)品能“送進(jìn)來”更能“走出去”，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”和物流配送“最后一公里”的通達(dá)性。合理利用多重戰(zhàn)略疊加為安徽發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)帶來的新機(jī)遇，努力嘗試彎道超車，提升安徽物流節(jié)點(diǎn)城市在國際、國內(nèi)物流業(yè)中的地位。

②加強(qiáng)區(qū)域合作，提高長三角一體化水平。

借鑒長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)達(dá)省市的經(jīng)驗(yàn)，深化合作關(guān)系，積極促進(jìn)安徽各地市對(duì)標(biāo)長三角區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)省市，如合肥、黃山與杭州，淮北、宿州與徐州，亳州與衢州，蚌埠與蘇州，阜陽與上海，滁州、馬鞍山、蕪湖與南京等，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，以具體項(xiàng)目推動(dòng)安徽內(nèi)各市區(qū)深度融入長三角城市群級(jí)，共同提升長三角城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。

③補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，完善物流網(wǎng)絡(luò)體系。

提高多式聯(lián)運(yùn)水平，打造互聯(lián)互通、交織成網(wǎng)的運(yùn)作體系，提升物流中轉(zhuǎn)效率；加大對(duì)物流業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息平臺(tái)的投資力度，發(fā)展智慧物流、綠色物流；鼓勵(lì)交通便利的城市完善物流園區(qū)治理，對(duì)入選省級(jí)物流示范園區(qū)的企業(yè)給予政策、資金支持，提高各地市對(duì)于物流業(yè)的重視；鼓勵(lì)積極申報(bào)國家物流樞紐，打造安徽內(nèi)“一圈五區(qū)多節(jié)點(diǎn)”的物流網(wǎng)絡(luò)體系，提高安徽物流業(yè)在長三角區(qū)域內(nèi)及全國范圍水平。

④培育物流業(yè)新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式。

推動(dòng)貨運(yùn)場站、運(yùn)輸工具、物流器具等物流要素?cái)?shù)據(jù)化信息化，促進(jìn)物流大數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用，推廣智慧物流組織模式創(chuàng)新；加強(qiáng)物流業(yè)信息平臺(tái)建設(shè)，減少信息采集時(shí)人力物力的投入，使數(shù)據(jù)更加可視化；形成科技含量高的智慧物流服務(wù)體系，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，安徽物流業(yè)發(fā)展更應(yīng)注重對(duì)已有技術(shù)的應(yīng)用，如云倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、智能識(shí)別、三維導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，洞察科技創(chuàng)新帶來的消費(fèi)變革需求，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展順勢轉(zhuǎn)型升級(jí)。