MJS工法在隧道下穿人行涵洞加固施工中的應(yīng)用

劉文華，李有緣

（廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，廣東 廣州 510308）

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵作為高效便捷的城市公共交通工程得到越來越多的青睞。然而，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷完善，下穿既有地下建筑物的工程、交叉穿越施工日益普遍。目前針對(duì)既有建筑物基礎(chǔ)加固措施主要有壓密注漿法、雙軸攪拌法、三軸攪拌法、高壓旋噴法等，然而對(duì)于難度和復(fù)雜程度越來越大的工程項(xiàng)目已較難適用，從日本引進(jìn)的MJS 工法逐漸嶄露頭角。

MJS 工法自2008 年引進(jìn)我國(guó)，越來越多地應(yīng)用于地鐵項(xiàng)目建設(shè)中。目前，MJS 工法已成功應(yīng)用于天津地鐵6 號(hào)線文化中心站、無錫地鐵1號(hào)線新光路站、廣州地鐵9 號(hào)線下穿京廣鐵路及武廣高鐵的水平加固項(xiàng)目、長(zhǎng)沙地鐵4 號(hào)線下穿既有2 號(hào)線水平加固等工程項(xiàng)目中。

本文以廣州地鐵8 號(hào)線北延段同德圍站～上步站盾構(gòu)區(qū)間為項(xiàng)目背景，采用MJS 工法對(duì)人行涵洞樁基進(jìn)行加固，對(duì)人行涵洞橋臺(tái)的沉降位移進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，分析MJS 工法的實(shí)用性。

1 工程概況

廣州地鐵8 號(hào)線北延段同德圍站～上步站盾構(gòu)區(qū)間，單線長(zhǎng)度約為617m，位于全線中段。北環(huán)高速平面與區(qū)間隧道約呈75°交叉，線路在距同德圍站北端約85m 區(qū)間隧道下穿廣州北環(huán)高速西槎人行涵洞。西槎人行涵洞是一座長(zhǎng)13m 的跨空心板梁簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋梁，位于北環(huán)高速上。承臺(tái)厚度為1.0m，樁基進(jìn)入粗砂層約5m，樁長(zhǎng)約7.5m，兩側(cè)橋臺(tái)為懸臂式鋼筋混凝土擋墻，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用?480mm 灌注樁。北環(huán)高速橋涵與區(qū)間隧道剖面關(guān)系如圖1 所示。……