高速公路隧道防水板切割襯砌檢測和處治

廖萬輝，龍立敦，張文貴

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550008）

0 引言

隨著交通基礎設施建設高速發展，我國西南山區隧道修建數量增長迅速。在地質因素、施工工藝等綜合作用下，隧道脫空、襯砌開裂、襯砌厚度不足等缺陷是目前隧道施工中經常出現的問題。

防水板切割襯砌混凝土是一種易被人忽視的隧道襯砌質量缺陷，其對于結構安全和隧道運營安全危害較大。目前，國內學者在防水板切割襯砌混凝土缺陷研究取得了一定的進展，多數集中于鐵路隧道中，而公路隧道中的處治措施研究仍未成熟。

依托銅仁至宣威高速公路隧道，開展防水板切割襯砌混凝土缺陷檢測工作，研究此類缺陷處治措施，以期為類似工程提供參考。

1 工程概況

銅仁至宣威高速公路隧道是雙線單洞兩車道隧道，設計時速為80km。隧道地處緩坡及谷地地貌，隧道上行洞長830m，最大埋深約101m，下行洞長849m，最大埋深約103m。隧道建筑限界凈高5m，凈寬10.25m，洞身結構采用復合式襯砌結構，路面采用瀝青混凝土。

1.1 地質條件

隧道位于某北東向構造變形區域，地處向斜北西翼，巖層傾向南東，呈單斜產出，傾向155°～175°，傾角9°～14°，巖體節理裂隙發育，但未見斷層。隧區出露地層為第四系殘坡積層粉質黏土，下伏基巖為二疊系上統龍潭組粉砂質泥巖、泥巖和砂巖。隧道洞身主要分布Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖，隧道上行洞各級圍巖占比分別為57.8%、36.2%、6.0%，下行洞占比為32.4%、33.6%、34.0%。地下水主要為基巖裂隙水及第四系松散巖類孔隙水，主要為大氣降水補給。……