提高內河油品運輸船舶裝備水平

文／馬少斌

長江沿線石油石化企業應提高內河油品運輸船舶裝備水平，規范碼頭油氣排放。

2013年9月，國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》（國發〔2013〕37號）（以下簡稱《行動計劃》）中，首次提出了“在原油成品油碼頭積極開展油氣回收治理”任務。

2015年4月發布的《石油煉制工業污染物排放標準》、《石油化學工業污染物排放標準》以及2020年12月發布的《儲油庫大氣污染物排放標準》中，均提出了碼頭向船（駁）進行裝載的設施（原油、成品油及有機化學品等），應密閉并設置有機廢氣收集、回收或處理設施。

以上可見，國家環保法律法規對碼頭油氣排放提出了要求，更明確了實施的時間節點。

長江流域及其主要支流是我國水上運輸的黃金水道，承擔了大量油品的運輸任務，為長江流域省市經濟發展做出了巨大貢獻。提高內河油品運輸船舶裝備水平，規范碼頭油氣排放，對原油成品油碼頭的油氣回收治理工作至關重要。

目前，長江沿線的石油石化企業大都按照國家標準要求安裝了油氣回收治理設施，但在實際運行中均存在難以長周期穩定運行的情況。這類問題主要體現在兩個方面。

一是碼頭油氣回收系統主要包括油氣收集裝置、船岸安全裝置、廢氣輸送裝置、廢氣回收裝置及其他配套部分，但目前我國內河船舶基本上未按照《JT-1346-2020船舶油氣回收安全技術要求》安裝油氣接收管道、標準接頭和惰性氣體發生裝置，導致碼頭油氣回收裝置無法實現油氣收集治理（裝油船舶艙體內氧含量基本保持在18%以上，與碼頭油氣回收設施的油氣管線連通后難以滿足標準中含氧量體積比小于8%的要求）。

二是部分船舶未按照規范要求對船艙進行密閉，船艙的艙蓋、法蘭、檢查口、檢尺口、壓力/真空釋放閥、污油艙等點位密封不嚴，導致在連接油氣收集設施后船艙壓力達不到啟動條件而無法進行收集。

為此，特提出以下幾方面建議。

首先，相關部門要盡快研究出臺內河油品運輸船舶配置標準。新出廠船舶配備惰性氣體充裝能力及氧含量分析儀，保障船艙中氧含量低于8%，規避安全風險。同時，對現有在役船舶提出改造要求，逐步進行密閉化改造。

其次，統一承運船舶接卸口標準，方便船舶與碼頭接卸管路的高效、密閉連接。

再次，充分論證船艙中氧含量低于8%的科學性，并加快推進《碼頭油氣回收設施建設技術規范》、《船舶油氣回收安全技術要求》、《碼頭油氣回收船岸安全裝置》等規范要求的修訂工作，對不同物料進行分類分級提出氧含量指標要求，為碼頭油氣回收裝置設計、建設及安全平穩運行提供技術支持。