公路改擴建工程路基拼接施工技術探究

文 / 煙臺市交通運輸服務中心 趙龍海

路基拼接施工技術控制要點

在近幾年在發展過程中，我國交通運輸產業已經逐漸發展成為我國社會經濟的支柱型產業。隨著公路交通運輸要求的不斷提升，一些建設時期比較久遠的公路工程項目，也已無法滿足超負荷的運輸壓力，同時高速公路擴寬施工也在逐漸成為一種主流的建設方式。

在公路工程改擴建工作中路基拼接施工是其中的一項技術難點問題，因此在實際施工過程中需要對其應用進行全過程控制。主要包含以下幾個環節：

第一，施工前的控制工作。相關施工人員需要全面了解施工區域范圍內道路工程項目的地質條件情況，其中主要包含既有道路工程項目竣工圖、既有道路工程質量檢測報告、項目工程設計工作方案等，要確保道路工程施工更加方便高效，有效提高工程整體施工質量和穩定性。

第二，施工過程中的質量控制，需要以原地基基礎結構處理為基礎，有效做好新舊路基面的開挖工作，同時要在充分考慮到路基基礎填料、機械碾壓以及防排水系統等因素的基礎上，注意有效控制擴寬之后道路路基的整體沉降量大小，以此有效降低新建路段和既有路基之間的沉降差，防止在通車運行過程中產生比較嚴重的質量病害情況，避免出現縱橫向裂縫以及基礎沉降所產生的路面開裂問題，保證車輛的通車安全性和穩定性。

公路改擴建路基拼接施工技術要點分析

本文結合我國某地區一處公路工程改擴建施工就此展開分析和研究。本段公路工程線路總長度6.05km，工程施工的主要內容包含中小橋梁692.5m，涵洞27個，還包含一座互通立交橋結構。

公路改擴建施工位于地勢比較低洼的丘陵區域，覆蓋層為第四系粉質粘土層，土層的厚度相對較小，基層結構為花崗巖寒武系砂巖結構穩定性較強、硬度較高。

在公路改擴建施工正式開始之前，工程施工單位開展了全面的施工區域地質勘查工作，通過采取低填淺挖和路基拼接施工，有效提高了公路改擴建工程的施工效率和施工質量，和改擴建完成之后公路通車的安全性和穩定性。

路基拼接施工

首先，需要清除路基表面的基層部分。為了有效防止路基在拼接施工當中產生應力過于集中的問題，在施工當中需要對原有的路基拼接部位的受力狀態進行針對性調整，要充分保證新建路基和原有路基之間的充分銜接，有效提高路基結構拼接的一致性，防止路基基層結構產生橫向錯臺以及裂縫問題。因此，在本次工程施工之前需要清除原有的舊路基結構，同時還包含開挖厚度超過80cm，清除加寬路基30cm厚度的表層渣土以及各種腐殖土等。

臺階開挖施工

對原本的路基邊坡進行徹底清理，邊開挖邊清理邊坡表面有效提高原有路基結構的穩定性，當達到設計工作標準之后放出開挖線路。在本次工程施工過程中，拼接位置的臺階高度為1.0m，寬度為1.5m，向內傾斜度為2%，坡度大小為1:1.5，上部開挖施工需要將路塹原有的75cm厚度的土層進行挖掘。在開挖工作中如果產生較大偏移現象，必須要及時進行調整，確認和設計規范要求相一致之后方可進行后續施工，有效防止出現塌方等問題。

改擴建工程路基拼接施工質量控制要點

加強軟土層地基的處理工作

軟土地基主要指的是天然含水量相對較高、空隙率較大、抗剪強度較低、壓縮性較高的細顆粒土壤，其中主要包含粘土、淤泥質土、泥炭質土壤等軟土地基條件。在施工處理過程中，主要包含基礎墊層土壤處理工作、排水工作、預應力混凝土管樁施工處理等，在實際施工中需要對基礎軟土處理工作方法進行合理選擇和使用。

在軟土地區處理工作當中墊層部分和淺層部分施工中，比較常用的軟土地基處理工作方法，適用于一些軟土層深度不超過3m的地質條件下，在正式開始施工之前需要對施工邊坡位置進行注漿處理，同時使用拉伸鋼板樁進行支護，有效設置好沉降位移觀測點位，有效保證基礎樁開挖施工的安全性和穩定性。

除此之外，還需要徹底清理原有地面表層的多余植被以及土壤當中的樹根，并且將換填施工區域的淤泥進行徹底清理，并且在基礎面開挖過程中需要保證開挖標高符合工程施工的要求，通過在路基兩側區域設置臨時性排水溝，排水溝到高度需要低于地下水位0.2m，縱向的坡度比不能小于2%，通過使用水泵將水快速排放到基坑以外，同時使用透水性良好的材料展開分層填筑和分層壓實處理。

在實際施工當中首先需要使用推土機設備進行初步整平，然后再使用平地機設備進行平整處理，最后使用壓路機設備進行碾壓1～2次，然后再進行后續的振動壓實處理，對于換填土當中的粗砂材料機械設備不容易壓實到的位置，需要使用灌水密實施工處理工作方法，根據相關設計工作要求對于每一層到壓實程度和沉降量大小進行有效控制，保證符合施工要求之后方可進行上一層填筑施工，最后一層粘土碾壓施工結束之后需要檢查重斷面高程表面平整程度以及基礎面的厚度大小，確保換填土的整體施工質量和穩定性，避免后續產生嚴重的沉降情況。

控制加寬路基填料質量

在公路工程路基施工過程中，需要充分保證路基拓寬部分和原有的路基結構，可以形成一個完整的整體，有效減少新舊路基之間產生的沉降量，并且提高路基基礎結構的穩定性和承載能力。

在具體施工過程中，原則上需要使用和原有路基相同的土層材料，在填料施工當中如果材料選用不一致的情況下，需要使用強度更高的施工填料。在正式開始施工之前保證每公里至少取兩個取樣點，當土質變化程度相對較大的情況下，需要增加取樣點數量，然后需要進行后續的土工實驗工作，有效檢查路基基礎面土壤的天然含水率、土壤液限、塑限以及標準實驗參數等。其中高速公路和一級公路上的路床施工要求壓實度不能小于96%，最小的承載比CBR需要達到8%。載為輕、中、特重、極重級別的高速公路，要求路長的壓實度需要達到96%以上，最小的承載比CBR承載比需要達到5%以上。

在本次公路工程項目改擴建路段，路堤以下的路床基礎壓實程度設計工作要求，比規范要求提升要1%，以此來有效控制路基的拼寬工作質量，有效保證路基基礎結構的穩定性，避免新舊路基產生嚴重的沉降問題。

通過選擇良好的路基填料，可以有效達到基礎壓實程度的要求和標準，也可以進一步保證拓寬部位路基基礎的施工質量和穩定性。

加強新舊路基結合位置的處理工作

在路基拓寬施工結合位置需要有效做好拼接施工處理工作，是整個公路工程改擴建施工當中非常重要的工作環節。

在填方路段清理工作結束之后，需要直接沿著路線縱向方向上進行開挖施工，并且實際開挖寬度不能小于2m，高度大小不能小于30cm，同時還需要設置出內清企業2%～4%的角度。

當基礎填土施工高度超過2m的情況下需要設置土工格柵。其通常情況下使用的是雙向鋼塑材質，縱橫向的極限材料抗拉強度不能小于80kN/m，縱向橫向抗壓強度下深率需要控制在3%，在實際施工過程中需要嚴格依照項目工程施工標準要求對其進行嚴格控制。

在實際施工過程中需要在原地面以上鋪設土工格柵，并且使用鋼筋材料或者鋼筋材料進行充分加固處理，通過使用填料展開分層填筑施工，攤鋪層的厚度需要根據路基實驗路段的參數來進行處理，壓實機械設備需要使用自重不小于180kN的振動壓路機設備來進行處理，需要先進行靜壓然后再進行振動碾壓成型壓實度，需要經過檢測工作合格之后方可進行下一層的填筑施工。

填土施工高度需要每增加2m使用液壓夯實機械設備，或者是大噸位壓路機設備進行二次補強處理，保證機械設備交替循環進行工作一直到陸床位置停止。在實際施工過程中如果遇到舊路的急流槽、排水管或者是盲溝管，需要將其直接引出到拼接路基范圍以外，有效防止雨水大面積浸泡路基面部分，影響到路基填筑施工質量，破壞路基面的整體強度。

結語

綜上，隨著城市化建設不斷加快，道路建設工程施工質量正在不斷提升，在日常施工當中對于汽車的使用程度也在快速增加，對公路工程的通車效率提出了更高的要求和標準。由于我國很多地區公路工程的建設年限比較久遠，道路寬度以及施工質量也已越來越不符合現階段的施工要求，因此必須要對公路工程實施必要的改擴建工作，有效保證道路通車品質。