通用汽車重啟進(jìn)口車銷售

文 / 吳毓

通用汽車決定下場，親自操盤進(jìn)口車在中國市場的銷售。這是一個(gè)巨大的改變。

此前，通用汽車在華的進(jìn)口車銷售，委托上汽通用汽車代管。當(dāng)合資企業(yè)的產(chǎn)品種類、市場占比不斷提高，當(dāng)龐蒂亞克與土星陸續(xù)謝幕、薩博與歐寶先后揮別，進(jìn)口車業(yè)務(wù)也逐漸消亡。

直到全球品牌雪佛蘭重整SUV戰(zhàn)隊(duì)，先請(qǐng)來Suburban、Silverado站臺(tái)秀肌肉，再小批量進(jìn)口暖市場，進(jìn)口車才重新成為太平洋兩岸溝通的話題。

今天的中國汽車市場，本地生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為主流，進(jìn)口車型只是“有益的補(bǔ)充”，但電動(dòng)化的到來打開了一扇門。福特電氣化戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品——Mustang Mach-E不僅升起電動(dòng)事業(yè)部的旗幟，更帶來獨(dú)立的銷售渠道與直銷模式。

通用汽車中國公司總裁柏歷表示，我們正在建立的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，將以初創(chuàng)企業(yè)的結(jié)構(gòu)，從零開始建立前所未有的業(yè)務(wù)模式。新的團(tuán)隊(duì)將擁有很高級(jí)別的獨(dú)立性，自主決定如何開展這項(xiàng)新的業(yè)務(wù)。

“初創(chuàng)企業(yè)”是柏歷給予進(jìn)口車業(yè)務(wù)的定位。

這一定位明確了三件事：

首先是態(tài)度，所有的規(guī)則都可以打破（遵守中美法律為前提），任何的成規(guī)都不必遵循，沒有思維定式與工作模板，不受限制地嘗試新方式、探索新方向。

其次是目標(biāo)，柏歷不想要一家按部就班亦步亦趨的銷售公司，而是要探尋全新的商業(yè)模式、營造全新的商業(yè)場景；專注于中國市場，即時(shí)適應(yīng)市場變化、快速滿足客戶需求。

第三是狀態(tài)，入職“進(jìn)口車部門”的所有人都能持續(xù)地保持高熱情，一如《實(shí)習(xí)生》中創(chuàng)建時(shí)尚購物網(wǎng)站的安妮·海瑟薇：熱情不減，自會(huì)精彩。

這些“通用”的標(biāo)簽與完美的畫面，讓人對(duì)于通用汽車操盤的進(jìn)口車業(yè)務(wù)充滿期待與想象。但“進(jìn)口車”的概念可大可小，新公司的業(yè)務(wù)方向尤其引人關(guān)注。

短期看，第六代Camaro面臨換代可以不必理會(huì)，而5.5升V8的雪佛蘭Corvette C8、5.3升V8的雪佛蘭Suburban以及4.3升V6的雪佛蘭索羅德，似乎都是不錯(cuò)的選擇。但長期看，上述車款在此時(shí)此地已頗為雞肋。

一方面，通用汽車正在推動(dòng)電動(dòng)化、智能化以及平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，中國政府也已提出碳達(dá)峰與碳中和的時(shí)間表，對(duì)于汽車企業(yè)的雙積分考核更是逐年加嚴(yán)……進(jìn)口大排量燃油車并非不進(jìn)則退，而是得不償失。更重要的問題是，如此陳舊的商業(yè)模式，配不上柏厲談“初創(chuàng)企業(yè)”所帶來的震撼與想象。

另一方面，奧特能Ultium平臺(tái)已經(jīng)落戶金橋，基于全新架構(gòu)的電動(dòng)車國產(chǎn)全面提速；Ultra Cruise帶來強(qiáng)大的計(jì)算架構(gòu)，門到門的自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)；Ultifi平臺(tái)支持無縫地軟件定義、程序升級(jí)，為云服務(wù)、軟件開發(fā)與用戶共創(chuàng)提供了更多空間……所有的布局與積累都是為了前進(jìn)而非倒退，是為了跨越而非學(xué)步。

由此可以預(yù)判，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado全電動(dòng)皮卡會(huì)是最先導(dǎo)入中國市場的選擇——既可以支撐品牌形象、展示技術(shù)實(shí)力，也可以傾聽用戶聲音、形成競爭門檻；而且，這些車款同是基于奧特能Ultium平臺(tái)，本地提供維修服務(wù)完全沒有障礙。

與此同時(shí)，避免與國產(chǎn)純電動(dòng)車的互相傾軋，顯然是已經(jīng)確認(rèn)的原則。在采訪中，柏歷就明確Equinox EV（中國市場的雪佛蘭探界者）在美國生產(chǎn)，而中國市場也很快會(huì)迎來雪佛蘭與別克的純電動(dòng)車，純電動(dòng)探界者應(yīng)是最容易的選項(xiàng)。

從更宏觀的視角，或許更容易理解柏歷推動(dòng)通用汽車重啟進(jìn)口車銷售、并強(qiáng)調(diào)“初創(chuàng)”的初衷。

已經(jīng)在舊金山實(shí)現(xiàn)夜間無人駕駛，提供點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)的Cruise LLC，以及向FedEx Express完成第一批EV600電動(dòng)輕型商用車交付，專門解決第一公里和最后一公里運(yùn)送服務(wù)的BrightDrop，都是通用汽車過去數(shù)年中孵化的初創(chuàng)企業(yè)，為通用汽車拓展業(yè)務(wù)模式、推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的提供了范本。

它們使用通用汽車的技術(shù)與人脈，同時(shí)向其它投資者開放——既傾力為其孵化，也開放成長空間，可謂傳統(tǒng)車企“投資未來”與“跨界發(fā)展”的成功典范。這使得通用（中國）孵化本土創(chuàng)新企業(yè)具可操作性，也更容易得到底特律的支持。

另一維度看，過去10年中，美國亞太再平衡戰(zhàn)略不斷加碼，中國供應(yīng)鏈及科技應(yīng)用受到制衡。在這一背景下，希冀在中國市場長期持續(xù)發(fā)展的通用汽車，必須考慮中國市場獨(dú)立成長，以及法務(wù)合規(guī)的長期健康。

無論是以3億美元投資投資Momenta，針對(duì)中國市場開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；還是趨近本地用戶、傾聽用戶聲音，持續(xù)擴(kuò)容通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心和前瞻技術(shù)科研中心；以及探索適合本地市場的銷售模式、商業(yè)模式，以求快速響應(yīng)并全面滿足中國用戶需求的“進(jìn)口銷售”……對(duì)于柏歷而言，都是為了一個(gè)更長遠(yuǎn)的目標(biāo)——通用汽車與中國市場形成多維連接、能夠長期成長。

所有的問題，都不止一個(gè)解決方案。但做正確的選擇，永遠(yuǎn)不會(huì)有錯(cuò)。