地鐵屏蔽門安全回路故障快速定位研究

魏廣宏 譚虓 譚鐵仁 林曉光 張無垠

（北京市地鐵運營有限公司 北京市 100043）

1 引言

地鐵屏蔽門、列車聯(lián)鎖之間：正常情況下，計算機系統(tǒng)聯(lián)鎖設備檢查屏蔽門的開、關門狀態(tài)，聯(lián)鎖設備通過（BIDI）設備發(fā)出開門命令判斷列車在站臺停穩(wěn)、停準，屏蔽門開門后，聯(lián)鎖設備通過編碼將列車限制在站臺區(qū)段，當聯(lián)鎖設備沒有接收到（BIDI）設備發(fā)出的開門命令而檢測到屏蔽門打開時，站臺區(qū)段及站臺離去區(qū)段（離去區(qū)段小于一個車長，則增加一個離去區(qū)段）將發(fā)送緊急停車碼，列車將無法駛入站臺，如果此時列車已進入站臺或車頭還未駛出離去區(qū)段，列車緊急制動。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)的滑動門和應急門等門體關閉并鎖緊后，門體會觸發(fā)安裝在門機內的關門到位行程開關和鎖閉行程開關，單側屏蔽門的所有關閉且鎖緊行程開關觸點串聯(lián)組成一個環(huán)路，環(huán)路控制一個安全繼電器，是為安全回路，在所有滑動門和應急門均關閉且鎖緊后，相應的行程開關的滾輪觸發(fā)動作，常開觸點閉合，所有觸點閉合串聯(lián)回路控制一個安全繼電器，安全繼電器線圈加電，由該繼電器向信號設備發(fā)送“關閉且鎖緊”命令，列車接到命令可以順利進入站臺或駛出。

屏蔽門門機設置有一個安全回路接口板，接口板的下端有兩個接線端子，左側為CN5，右側為CN6，CN5和CN6的1號端子在電路板內部接一個集成電路，即松下PhotoMOS繼電器，繼電器的MOS管端，即圖1的常開點，當本道滑動門和應急門關閉時……