魏廣宏 譚虓 譚鐵仁 林曉光 張無垠
(北京市地鐵運營有限公司 北京市 100043)
地鐵屏蔽門、列車聯(lián)鎖之間:正常情況下,計算機系統(tǒng)聯(lián)鎖設備檢查屏蔽門的開、關門狀態(tài),聯(lián)鎖設備通過(BIDI)設備發(fā)出開門命令判斷列車在站臺停穩(wěn)、停準,屏蔽門開門后,聯(lián)鎖設備通過編碼將列車限制在站臺區(qū)段,當聯(lián)鎖設備沒有接收到(BIDI)設備發(fā)出的開門命令而檢測到屏蔽門打開時,站臺區(qū)段及站臺離去區(qū)段(離去區(qū)段小于一個車長,則增加一個離去區(qū)段)將發(fā)送緊急停車碼,列車將無法駛入站臺,如果此時列車已進入站臺或車頭還未駛出離去區(qū)段,列車緊急制動。
地鐵屏蔽門系統(tǒng)的滑動門和應急門等門體關閉并鎖緊后,門體會觸發(fā)安裝在門機內的關門到位行程開關和鎖閉行程開關,單側屏蔽門的所有關閉且鎖緊行程開關觸點串聯(lián)組成一個環(huán)路,環(huán)路控制一個安全繼電器,是為安全回路,在所有滑動門和應急門均關閉且鎖緊后,相應的行程開關的滾輪觸發(fā)動作,常開觸點閉合,所有觸點閉合串聯(lián)回路控制一個安全繼電器,安全繼電器線圈加電,由該繼電器向信號設備發(fā)送“關閉且鎖緊”命令,列車接到命令可以順利進入站臺或駛出。
屏蔽門門機設置有一個安全回路接口板,接口板的下端有兩個接線端子,左側為CN5,右側為CN6,CN5和CN6的1號端子在電路板內部接一個集成電路,即松下PhotoMOS繼電器,繼電器的MOS管端,即圖1的常開點,當本道滑動門和應急門關閉時……