高速公路錯位交叉復合式互通設計思路探討

張金， 潘丹

(湖北省交通規劃設計院股份有限公司， 湖北 武漢 430051)

隨著中國高速公路的大力發展，逐漸形成完善致密的高速公路網，路網不斷加密的同時，特別是中西部山嶺重丘區，受地形地質條件限制，越來越多的山區高速公路形成錯位交叉，此條件下的復合式互通不斷涌現，選擇合理的復合互通形式，對充分發揮路網功能，安全、快捷、高效地轉換交通，充分利用被交高速公路既有工程、合理降低工程造價等，有著重要的意義。

1 山區高速公路錯位交叉條件下復合式互通設計主要形式探討

在建高速公路與既有高速公路在實現交通轉換需求時，形成單交叉點十字形全樞紐互通式立體交叉是較為理想的，但受地形、地物、可用走廊狹窄、地質條件等限制，在規劃階段即論證無條件設置單點十字形全樞紐互通式立體交叉時，形成錯位交叉往往是較為經濟合理的[1]，這在中國中西部山嶺重丘區高速公路建設過程中較為常見，隨之而來的就是新建樞紐互通與運營中樞紐互通復合問題，設計的主要思路是在保證主線主交通流向安全快捷運行前提下，靈活采用各種連接方式來減少或消除交通沖突，歸并主線出入口，盡可能避免設置過多的主線出入口而影響正常交通流，減少交織以提高通行能力并確保行車安全，根據現實工程中建設條件各異，兩條高速公路由于錯位距離不同而形成不同長度的共用路段，不同的復合連接方式也應運而生[2]：