基于正交設計的鋼渣黏土承載比試驗研究

郭鷗， 張紅日， 藍天助*， 李曉明

(1.防城港交通運輸局， 廣西 防城港 538000； 2.廣西交通科學研究院有限公司， 廣西 南寧 530000)

鋼鐵產業在中國經濟發展中起著重要的作用。近幾年，由于經濟發展的需要，中國鋼產量逐年增加，而在冶煉鋼鐵過程中，會產生一定的鋼渣，其數量為鋼鐵產量的12%～20%[1]，對鋼渣的處理，目前大部分采用露天堆放，造成了資源浪費和環境污染[2]，所以，尋找合理的鋼渣固體廢棄物利用方法成為當今的熱點議題之一。

近年來，中國道路工程飛速發展，對道路材料的需求越來越大，如果將鋼渣應用于道路工程建設，不僅可以提高鋼鐵廢渣的利用率，同時還能節省道路建設的材料費，對此，國內外在這方面已做了不少研究工作，但目前的研究多數是關于純鋼渣回填及鋼渣替代碎石制作鋼渣混凝土等方面的利用[3]，對鋼渣摻土方面的研究較少，若將鋼渣黏土應用于道路建設中，也將產生較大的經濟效益。

CBR值是評估公路路基填料的潛在強度的重要指標[4-5]，該文以鋼渣的摻入比例、鋼渣陳化時間及鋼渣粒徑范圍為影響因子，研究鋼渣黏土各影響因子在不同水平下的擊實特性及CBR值變化規律，探討浸水對鋼渣黏土CBR值的影響，為鋼渣黏土在道路工程中的應用提供參考。

1 試驗方案設計

1.1 試驗原材料

1.1.1 鋼渣

試驗鋼渣采用存放了3、9和15個月的轉爐鋼渣，其化學成分如表1所示。

表1 陳化3、9、15個月鋼渣主要化學成分

該鋼渣f-CaO含量分別為2.86%、1.79%、1.25%，CJJ 35—1990《鋼渣石灰類道路基層施工及驗收規范》[6]要求回填用鋼渣的f-CaO含量不應大于3%，試驗所用鋼渣的f-CaO含量滿足規范要求。……