混合式組合梁斜拉橋參數(shù)分析與施工控制

張玉平， 徐先鵬*， 李香梅， 楊勝江

(1.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 土木工程學(xué)院， 湖南 長(zhǎng)沙 410114； 2.貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司， 貴州 貴陽(yáng) 550001)

斜拉橋施工控制的目的，是使成橋后結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)(受力和線形)最大程度地逼近設(shè)計(jì)理想的狀態(tài)。斜拉橋作為高次超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行施工控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，多種因素均可能對(duì)施工控制結(jié)果產(chǎn)生重要影響[1]。唐啟[2]深入研究了組合梁斜拉橋施工控制參數(shù)的敏感性；李忠三[3]等分析了混合梁斜拉橋各設(shè)計(jì)參數(shù)的敏感性，應(yīng)用到施工控制中取得了良好的效果；羅微巍[4]等通過(guò)有限元仿真分析明確了溫度參數(shù)對(duì)混合式組合梁斜拉橋成橋狀態(tài)的影響。而針對(duì)混合式組合梁斜拉橋在施工控制中對(duì)索力和主梁重量的參數(shù)分析，研究較少，目前尚無(wú)對(duì)掛籃過(guò)輔助墩懸臂長(zhǎng)度的參數(shù)研究。

混合梁斜拉橋的施工多以邊跨混凝土梁支架現(xiàn)澆、中跨鋼梁懸拼為主，例如鄂東長(zhǎng)江公路大橋、佛山奇龍大橋等[5-6]。也有混合梁斜拉橋主梁采用“不對(duì)稱雙懸臂”方案施工，即邊跨混凝土梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工，中跨鋼-混疊合梁采用吊機(jī)懸臂拼裝施工，目前已建成的采用此類不對(duì)稱雙懸臂施工方案的混合梁斜拉橋僅有川藏公路迫龍溝特大橋，該橋橋?qū)?3.8 m，主跨跨徑430 m，于2016年通車[7-9]。但是未見相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)迫龍溝特大橋進(jìn)行過(guò)參數(shù)分析研究，并且對(duì)于采用同類施工方案的混合梁斜拉橋，其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和研究資料均較少，對(duì)于橋?qū)捀鼘?、跨度更大的情況，由于橋塔兩側(cè)更大不對(duì)稱荷載的存在，其施工控制將變得更為重要，在施工控制過(guò)程中需要注意哪些問(wèn)題，值得研究?！?br>