某小半徑現(xiàn)澆箱梁橋墩梁連接方式受力性能分析

王一光， 鄭元勛

(1.河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司， 河南 鄭州 450000； 2.鄭州大學(xué) 水利科學(xué)與工程學(xué)院， 河南 鄭州 450001)

為了滿足日益增長的交通需求，高速公路建設(shè)數(shù)量越來越多，匝道橋作為高速公路建設(shè)中重要組成部分，通常被設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋[1-6]。然而，由于線形變化較大的原因，曲線形箱梁橋成橋后會受到彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)的共同作用，經(jīng)常發(fā)生支座脫空、腹板開裂等病害[7-10]。因此，必須采取一定的措施以改善曲線箱梁橋的力學(xué)性能。

墩梁連接方式是影響橋體整體力學(xué)性能的重要因素，常規(guī)的墩梁連接方式有墩梁簡支和墩梁固結(jié)兩種[11-16]。李彪等[17]研究了不同墩梁連接方式對某大縱坡預(yù)制T梁橋靜力性能的影響，結(jié)果表明采用墩梁固結(jié)的方式可以有效減小大縱坡T梁橋梁體的縱向位移；許震等[18]研究了不同上下部連接方式對溫度變化作用下橋梁結(jié)構(gòu)受力性能的影響，結(jié)果表明: 主梁與橋臺連接方式對整體橋受力的影響大于主梁與橋墩的連接方式；霍學(xué)晉等[19]研究了五跨連續(xù)、五跨連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)-剛構(gòu)組合情況下的大跨鐵路橋梁的地震反應(yīng)特性，結(jié)果表明五跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)方案的抗震性能良好，是合理可行的橋式方案；王解軍等[20]通過有限元計(jì)算，對比分析了固結(jié)體系曲線梁橋和曲線連續(xù)梁橋的主梁彎、扭性能。結(jié)果表明固結(jié)體系曲線箱梁的最大彎矩和扭矩均小于連續(xù)曲線梁；盧二俠等[21]提出了一種新型小半徑曲線剛構(gòu)體系橋，并利用Midas/Civil軟件分析了此體系橋梁的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，結(jié)果表明：縱向采用一個(gè)固結(jié)墩就可有效防止支座脫空、梁體側(cè)傾問題的出現(xiàn)。……