動力電池是新能源汽車產業發展的關鍵

黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。習近平總書記多次強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

近幾年，隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業進入了加速發展的階段。我國的新能源汽車產業，經過多年的持續努力，技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅增強，呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面。特別是在全球實現“雙碳”的目標下，新能源的發展因其有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境，而更加得到重視。同時，通過國家多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，新能源汽車越來越得到消費者的認可。

鈣含量在15.25～25.12mg/100g之間，平均含量為19.09mg/100g，不同部位的平均含量高低依次為前腿肉含量20.38mg/100g、最長肌肉含量21.99mg/100g、后腿肉含量21.56mg/100g、胸腹部肉含量16.16mg/100g。

政策指引下的新能源汽車產業

據了解，2021年我國共銷售新能源汽車352.1 萬輛，同比增長1.6 倍，推動汽車產銷結束了連續3年下降的趨勢，連續7年位居全球第一，中國新能源汽車品牌國內銷售占比達到76%。

我國自2004年提出，要積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，發布了多項動力鋰電池和新能源汽車的相關政策及規劃，加快推動了我國動力鋰電池的發展。

四是動力電池安全性應引起企業高度重視。三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢，但安全性和穩定性問題卻較為突出。目前，新能源汽車的安全性能不容樂觀。無論是企業還是相關監管機構，必須高度警惕新能源汽車安全事故，防止引發蝴蝶效應，對產業發展產生致命打擊。

筆者認為，新能源汽車產業的發展，離不開汽車的心臟——動力電池，做大做強動力電池成為新能源汽車產業發展的關鍵。

二是電動兩輪車用鋰離子電池快速增長。中國是全球最大的電動兩輪車生產國和市場，未來幾年，隨著超標電動車的更換和新增需求的擴大，鋰離子電池替代鉛酸電池進程將加速，預計到2025年電動兩輪車對鋰離子電池需求量將達到25GWh。

今年1月18日，在節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議中，會議召集人——工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶強調，要貫徹落實黨中央、國務院決策部署，群策群力、密切配合，采取有效措施，推動新能源汽車產業發展取得積極成效。要堅持電動化、網聯化、智能化方向，深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，加大工作力度，強化統籌協調，完善支持政策，扎扎實實推動新能源汽車產業再上新臺階。

動力電池行業的特點

2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一；2020年國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，我國將實施電池技術突破行動，推動動力電池全價值鏈發展，建設動力電池高效循環利用體系，加快推動動力電池回收利用立法等內容，為新能源汽車產業提出了戰略性方針，明確了發展規劃與目標，為行業和市場發展帶來了定力與信心。

當前動力電池行業有以下幾個特點：

五是補貼退坡敦促全產業降成本。補貼退出是必然趨勢，但2019年由于補貼退坡幅度大，造成新能源汽車銷量下降。為促進汽車消費，2020年3月31日國務院常務會議確定，將2020年年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長至2022年年底。

③安裝支撐板B和水池座：保持支撐板、水池板與底座垂直，用少許混凝土固定其間隙，同時要保證水池座上平面與支撐板兩個突出鉤爪面水平，連接出水管水平管道及閥門，安裝排水管道。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應該有能力化解壓力。

可以看出，系統開環傳遞函數的幅值裕度為14.3 dB，相位裕度為67.8 deg。在增加補償網絡后，相位裕度和幅值裕度得到了一定的優化，系統的穩定性和動態性能得到了相應的改善，滿足設計要求。

三是三元動力電池占比持續提升。2020年補貼政策調整后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會擁有各自的應用領域和發展空間。國產高端車型與國外乘用車將加快向高鎳三元過渡。

20年前，化肥流通體制改革也激發起化肥產業無盡的動力，化肥的生產與流通取得了長足發展，化肥流通行業也隨著改革的步伐不斷砥礪前行，成為農業現代化發展之路的堅實基石。

一是市場集中度顯著提高。2016年以來，動力鋰離子電池行業呈現產能結構性過剩。隨著國家政策的深度調整，動力電池行業集中度將持續提升。但二三線梯隊企業將面臨更大的資金壓力,多家企業已逐步放棄新能源汽車動力電池業務，轉向電動工具、電動自行車等小動力市場。

一個低溫晴好的夜晚，同時在晝夜溫差超過10攝氏度時，會更容易在清晨產生霧氣。這樣的環境，可以拍到鹿在迷霧中時隱時現的場面，很有空靈感。

動力電池的未來發展趨勢

2022年，將是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年。隨著“雙碳”政策實施、國內經濟轉型、綠色能源快速發展和能源供給側結構性改革持續深化，加之“十四五”規劃的實施，為國內儲能發展打造更有利的市場環境，儲能產業將迎來更廣闊的發展空間。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在《中國鋰離子電池產業發展現狀及市場趨勢》報告中表示，未來五年，全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車、電動自行車、電動工具等動力市場及各種用途的儲能，將是鋰離子電池增速最快的市場。在電動自行車、低速電動車、電動工具、儲能等領域將快速替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池的市場。預計到2025年，中國鋰離子電池總產量將達到1000GWh。

在儒家看來，全體的價值屬性優先于、高于其存在屬性，價值之善比事實之真更為根本，不存在沒有善性或不導向善的真。為了徹底說明全體是善的，儒家首先要將其終極概念設定為善的，繼而從終極概念的善性推演出天地人和萬事萬物都具有一以貫之的善性。那么，儒家學說的最根本概念是什么?是天、天道，還是道，抑或是仁?

劉彥龍認為，高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池，是新能源汽車動力電池發展的主要方向。他建議，研發新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是我國節能與新能源汽車的發展需求，也是我國動力電池發展的關鍵任務。

機遇與挑戰并存。由于新能源汽車及其他領域對鋰需求持續上升，鋰電池供應不足，最大的制約因素就是鋰原料供應不足。中國有色金屬工業協會鋰業分會在近期發布的《中國鋰工業發展報告》中指出，我國擁有較為豐富的鹽湖鋰資源和鋰輝石、鋰云母、鋰黏土等資源，進一步加大青海和西藏鹽湖鋰資源的開發利用。針對國內青海、西藏地區豐富的鋰資源進行規劃開發，繼續完善適宜不同鹽湖類型的提鋰技術工藝，不斷優化生產工藝，提高鹽湖鋰資源利用效率，根據需求開發多種鋰產品及深加工產品。加快開發國內鋰輝石資源，繼續完善鋰云母開發過程中的綜合利用，嘗試開發鋰黏土礦，做好鋰資源的綠色開發應用。

“雙碳”目標加速了新能源汽車的發展，在新能源汽車全生命周期產業鏈中，保障動力電池“安全下崗”，碳中和之路才能走得更遠。同時在“雙碳”目標的推動下，鋰電池回收利用成為新的產業風口。2020年年底，歐盟發布的新電池法規也對鋰的回收利用進行了規定。面對龐大的潛在市場，應探索新的廢舊電池回收商業模式，進一步提升鋰電池的回收利用率。

雖然動力鋰離子電池市場需求巨大，但行業競爭日趨激烈，行業的整合正在持續進行中，市場將進一步向頭部企業集中。作為動力電池企業，應將質量和安全放到首位，在能量密度、安全性、使用壽命和成本降低方面繼續加強研究；要抓住“一帶一路”建設、國際產能合作等機遇，設立國際化的研發機構，積極進行海外的布局，推動產業合作向合作研發、品牌培育等產業鏈高端環節去轉移。