2021款捷豹XEL車儀表盤上的多個故障燈點亮

鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

一輛2021款捷豹XEL車，搭載2.0T發(fā)動機和9速自動變速器，累計行駛里程約為5 200 km。據(jù)駕駛?cè)朔从常瑢④囕v放在日光下暴曬一段時間，進入車內(nèi)，接通點火開關(guān)，儀表盤的信息顯示中心就會交替出現(xiàn)“前方預(yù)警不可用”“小心駕駛即可 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不可用”“小心駕駛即可 緊急制動不可用”“小心駕駛即可 車道保持輔助系統(tǒng)不可用”“檢查行人保護系統(tǒng)”等多個故障提示（圖1），同時儀表盤上多個故障燈異常點亮。起動發(fā)動機，電動助力轉(zhuǎn)向沉重。當上述故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，駕駛車輛行駛10多min后故障現(xiàn)象又會自行消失。

圖1 儀表盤上的故障提示

接車后，按照駕駛?cè)说拿枋觯瑢④囕v放在露天暴曬2 h后，起動發(fā)動機，上述故障現(xiàn)象果真出現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，在ABS（防抱死制動系統(tǒng)）控制模塊、GWM（網(wǎng)關(guān)模塊）、HCM（左側(cè)前照燈控制模塊）、HCMB（右側(cè)前照燈控制模塊）、IPC（儀表盤控制模塊）、PAM（駐車輔助控制模塊）、RCM（氣囊控制模塊）等控制模塊內(nèi)均存儲有車輛通信總線C（即底盤CAN總線）故障的故障代碼（圖2）。查閱相關(guān)資料得知，上述存儲故障代碼的模塊均位于底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，推測可能的故障原因有：車輛經(jīng)過暴曬后，底盤CAN總線出現(xiàn)對搭鐵、對電源短路，斷路或電阻過高的故障；底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的某個模塊經(jīng)過暴曬后出現(xiàn)故障。

圖2 ABS存儲的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），該車不同于其他車輛，在數(shù)據(jù)診斷連接器處未設(shè)置底盤CAN總線端子。查看底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的控制模塊在車上的分布位置，發(fā)現(xiàn)從前照燈控制模塊處對底盤CAN總線進行測量相對比較容易。準備讓車上的維修人員斷開點火開關(guān)后再去測量，這時維修人員反映儀表盤上的所有故障燈熄滅，且電動助力轉(zhuǎn)向也恢復(fù)正常。由于故障現(xiàn)象突然消失，這給后期的故障排查帶來了一定的難度。再次查看底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的控制模塊的分布位置，發(fā)現(xiàn)有的控制模塊在車內(nèi)，有的控制模塊在車外，而底盤CAN總線則遍布整個車身，筆者覺得當前的首要任務(wù)是縮小故障排查的范圍（判斷故障部位究竟是在車內(nèi)，還是在車外）。

有了上述的診斷思路后，筆者決定首先使用暖風系統(tǒng)對車內(nèi)進行加熱。起動發(fā)動機，開啟空調(diào)暖風系統(tǒng)，并將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至最高溫度，關(guān)閉所有門窗，讓車輛保持怠速運轉(zhuǎn)30 min，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，此時將故障部位基本鎖定在車內(nèi)。將發(fā)動機熄火，下車后關(guān)閉車門。斷開蓄電池負極接線柱，測量右側(cè)前照燈控制模塊導(dǎo)線連接器C1LF09端子4與端子5之間的電阻，為120.9 Ω，不正常（正常情況下，底盤CAN總線的電阻應(yīng)約為60 Ω）。由圖3可知，底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的一個終端電阻位于BCM-GWM總成（車身控制模塊，含網(wǎng)關(guān)模塊）內(nèi)，另外一個終端電阻則位于氣囊控制模塊內(nèi)。由于氣囊控制模塊安裝在中控臺的下部，需要拆卸相關(guān)部件才能進行測量，而BCM-GWM總成則安裝在手套箱的下方，脫開其導(dǎo)線連接器相對比較容易。脫開BCM-GWM總成導(dǎo)線連接器C3BP01H，測得右側(cè)前照燈控制模塊導(dǎo)線連接器C1LF09端子4與端子5之間的電阻為0 Ω，由此判斷含有另外一個終端電阻的氣囊控制模塊也已脫離了底盤CAN網(wǎng)絡(luò)，不正常，于是決定對通往氣囊控制模塊的底盤CAN總線進行測量。

圖3 底盤CAN網(wǎng)絡(luò)電路

拆下中控臺處的相關(guān)部件，脫開氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器C3R114B，測量右側(cè)前照燈控制模塊導(dǎo)線連接器C1LF09端子4與氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器C3R114B端子53之間的電阻，為0.2 Ω，正常；測得右側(cè)前照燈控制模塊導(dǎo)線連接器C1LF09端子5與氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器C3R114B端子54之間的電阻為22.5 Ω，不正常。進一步脫開該段線路上的轉(zhuǎn)接連接器C20A，測得轉(zhuǎn)接連接器C20A端子5與氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器C3R114B端子54之間的電阻為22.5 Ω，由此判定故障點就在此段線路上。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該線路上的鉸接點SP7548（圖4）存在虛接。分析認為，當車內(nèi)溫度升高時，鉸接點SP7548受熱脹開，使得底盤CAN總線斷路，導(dǎo)致整個底盤CAN網(wǎng)絡(luò)不能正常工作，進而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖4 鉸接點SP7548

修復(fù)底盤CAN總線上的鉸接點SP7548后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。