西安恒泰汽車服務有限公司 岳 鋒
一輛2019款雪佛蘭探界者車,搭載型號為LYX的1.5 L渦輪增壓發動機,累計行駛里程約為4萬km,因駕駛人側車門意外起火而進廠維修,維修過程中更換了駕駛人側車門的相關部件(內飾板、隔音棉、車窗玻璃、車窗電動機、門鎖總成、車門線束及主控開關等)。在進行相關系統功能檢查時,操作駕駛人側主控開關,發現4個車窗玻璃均沒有任何反應。而操作其他3個車門上的車窗開關,其他3個車窗玻璃均可以正常升降。
用故障檢測儀檢測,在車身控制模塊內存儲有故障代碼“B3205:4B 駕駛人車窗電動機-校準未讀入”“U1538:00 與LIN總線上的設備失去通信”(圖1)。查閱相關資料得知,電動車窗系統由駕駛人側主控開關、乘客側車窗開關、左后車窗開關、右后車窗開關、各車窗電動機、車身控制模塊等部件組成。各車窗開關及駕駛人側車窗電動機(被稱作為“從控制單元”)通過LIN總線與車身控制模塊(被稱作為“主控制單元”)相連,車身控制模塊在接收到駕駛人側主控開關的操作信號時,會通過LIN總線向各從控制單元(駕駛人側車窗電動機及其他3個車窗開關)發送相應指令,從而讓相應的車窗電動機進行工作。另外,當因線路故障造成車身控制模塊與其他從控制單元無法通信時,車身控制模塊就會存儲故障代碼“U1538:00 與LIN總線上的設備失去通信”。當斷開蓄電池、駕駛人側車門線束、駕駛人側車窗電動機時,車身控制模塊就會存儲故障代碼“B3205:4B 駕駛人車窗電動機-校準未讀入”。

圖1 讀得的故障代碼(截屏)
根據上述電動車窗系統控制原理,并結合該車的故障現象,維修人員決定首先從駕駛人側主控開關著手檢查。查閱相關電路(圖2),駕駛人側主控開關(S79D)端子23為供電端子,端子24為搭鐵端子,端子1為下降信號端子,端子5為快速信號端子,端子11為上升信號端子,端子9為LIN通信端子。脫開駕駛人側主控開關導線連接器,用試燈測試駕駛人側主控開關導線連接器端子23,發現試燈不亮,說明駕駛人側主控開關無供電。

圖2 駕駛人側車窗控制電路
順著線路往上游檢查,脫開導線連接器X505,用試燈測試車身線束側的導線連接器X505端子2,發現試燈能夠點亮。嘗試用試燈測試導線連接器X505端子11和端子10,發現駕駛人側車窗電動機也可以作動,說明駕駛人側車窗電動機及其線路正常。經過仔細檢查,發現導線連接器X505端子的插孔內布滿了污物(圖3,備注:該污物很可能是燃燒后的灰燼與滅火器噴出來的干粉的混合物,而在維修過程中,維修人員也沒有進行徹底地清理,致使污物殘留在了導線連接器X505端子的插孔內),懷疑駕駛人側主控開關無供電與之有關。清理導線連接器X505端子插孔內的污物,重新連接導線連接器X505,用試燈測試駕駛人側主控開關導線連接器端子23,發現試燈能夠點亮,說明駕駛人側主控開關的供電恢復正常。重新連接駕駛人側主控開關導線連接器,操作駕駛人側主控開關上的各車窗開關,各車窗玻璃均能正常升降。分析認為,由于導線連接器X505上的多個端子接觸異常,進而導致駕駛人側主控開關對各車窗玻璃的控制出現失效。

圖3 導線連接器X505端子的插孔內布滿了污物
清理導線連接器X505端子插孔內的污物,故障排除。