2007款奧迪A6L車發動機無法起動

西安恒泰汽車服務有限公司西二環分公司 肖良智

一輛2007款奧迪A6L車，搭載2.8 L發動機，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，該車在行駛過程中，發動機突然熄火，隨后無法再次起動著機。

接車后試車，起動發動機，起動機運轉有力，但無著機跡象。發動機著機需要具備3個條件：正常的氣缸壓力、正常的點火和正常的噴油。在起動發動機時，能感覺到發動機有明顯的運行阻力，初步判斷氣缸壓力正常，決定從點火和噴油著手檢查。

拆開進氣軟管，在進氣軟管處噴化清劑，同時起動發動機，發動機依舊沒有著機跡象，由此懷疑發動機沒有點火。引起發動機無法點火的原因可以概括為3個方面：傳感器、控制單元及執行器故障。

用故障檢測儀讀取發動機數據流，發現起動發動機時，發動機轉速為160 r/min左右，初步判斷曲軸位置傳感器和發動機控制單元均正常，懷疑故障出在點火系統的執行器部分。讀取故障代碼，發現發動機控制單元中存儲有5個故障代碼（圖1），但均與點火系統無直接關系，于是決定從點火線圈的供電和搭鐵查起。

圖1 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

根據圖2用鹵素試燈測量點火線圈（N152）的供電，發現在起動發動機時，鹵素試燈均不點亮，說明N152供電異常。仔細分析圖2可知，N152、燃油泵（G6）、二次空氣閥（N112）、二次空氣泵繼電器（J229）、活性炭罐電磁閥（N80）、可變進氣歧管轉換閥（N156）及凸輪軸調節電磁閥（N205、N208）等元件均由燃油泵繼電器（J17）控制，再結合故障代碼提示N80、N112、J229、N156等對搭鐵短路，推斷J17工作異常。

圖2 點火線圈控制電路

在駕駛人側儀表板下找到J17（圖3），將繼電器外殼打開，用手按下繼電器吸合觸點臂（圖4），同時起動發動機，發動機順利起動著機。用鹵素試燈測量J17的2個供電（圖5），供電均正常；用LED試燈測量J17的控制信號（由發動機控制單元提供的搭鐵信號），起動發動機時，LED試燈點亮（圖6），說明控制信號正常。拆檢J17（圖7），發現觸點燒蝕嚴重，且控制臂已變形。

圖3 J17的安裝位置

圖4 用手按下J17吸合觸點臂

圖5 用鹵素試燈測量J17的供電

圖6 用LED試燈測量J17的控制信號

圖7 拆檢J17

更換J17后試車，發動機能夠順利起動著機，故障排除。

值得注意的是，N152和G6的供電線路相通，當J17不工作時，在N152供電線上能測到搭鐵信號，這是因為供電線通過G6與搭鐵相通，而G6的電阻很低。