基于環境行為學的城市老舊街道空間活力提升的探索
——以南昌市船山路為例

文／肖 輝 南昌大學建筑工程學院 碩士研究生

邱 路 南昌大學建筑工程學院 副教授 碩士生導師（通訊作者）

1 環境行為學與街道的關聯空間性

城市街道的多樣性賦予了城市空間的多樣性，一個城市的街道空間品質的好壞會影響這個城市的整體風貌。然而城市街道的主要服務對象是城市中生活的人們，因為人們在城市街道中產生各種行為影響著城市街道的布局，所以環境行為學在研究城市街道的設計中有很強的可行性。丘吉爾曾經說過“人塑造環境，環境塑造了人”，皮亞杰學派也強調環境對人的行為的巨大影響，它甚至能影響人的心理的發展。這充分地說明學者對人的行為與環境的關聯性的重視。城市的街道空間作為城市的主要環境，對人的行為的影響是十分重要的，而人在城市街道中的行為也是我們設計的重要依據之一，所以在城市街道的設計改造中我們應該充分考慮兩者之間的聯系。

2 街道概況

船山路街道位于南昌市西湖區北部，先后經歷過兩次改名，開始是以明末學者“船山先生”王夫之的船山兩字所命名，在1966 年，改名為興國路，后來在1984 年，復名為船山路。其全長大約1.7 公里，街道北側連接老城區最為繁華的商業地區——中山路，其南至永叔路，在其中有孺子路、南浦路兩條東西向的主要道路穿行而過（圖1）。整條街道空間與兩側不同類型的城市用地緊密相連，道路兩邊的大多數建筑類型都是住宅小區以及商業區。船山路作為主城區的一條非常重要的道路，是當地居民生活交往的空間與接待外地游客的“會客廳”，是對外展示南昌城市面貌的重要一環，應該是充滿生氣以及能滿足多樣化活動的場所。

圖1 船山路區位圖（圖片來源：作者自繪）

3 現狀分析

3.1 活動空間分析

在揚·蓋爾的《交往與空間》一書中，把人們的活動根據活動的自發性、前提性等分為三種類型：社會性活動、必要性活動還有自發性活動。一個好的有活力的街道空間，應該有著能滿足人們日常生活活動的多樣性的活動空間。經過作者在船山路的考察并分析，船山路地段上大致可以分為三種：由翠花街交叉口到中山路可以分為一段，其因為緊鄰萬壽宮，所以其被打造成一段歷史文化街區。還有就是二郎廟社區一段可以歸為一種，其相對于老城區擁擠的街道更為寬敞，有著更為明確的功能劃分及合適的退距。最后一種就是老城區的傳統街道樣式。三種類型街道的活動空間數量不一。

3.2 環境行為分析

由馬斯洛提出的需求金字塔理論很好地說明了人類的需求層級。馬斯洛將生理需求視為最基礎的需求，在充分實現了基礎需求之后，其他需求就可能會出現。街道的基礎功能就是可以方便人們通行，其次也應該具有稍作休息、活動社交的功能。通過總結歸納，我們可以將街道大致分為三類：一是快速通過型街道，這個滿足街道的基本需求，大多數人不會在此做過多的停留；二是暫時停留型街道，人們會在此進行短暫的休整或者等候友人；三是社交活動型街道，作為人群聚集的地方，會吸引很多人在此停留進行社交活動。分析船山路的各個分段的街道形式，可以更好地從整體上安排公共空間的位置。

4 問題分析

4.1 空間安排設置有待提升

空間質量的好壞會影響著使用者的心情，而尺度是決定一個街道空間質量好壞的必要因素。蘆原義信在評價一個街道空間的好壞的時候把尺度放在第一位，認為好的街道空間必須應該有讓人舒適的尺度。船山路有著悠久的歷史，我國街道規劃研究起步較晚，所以初期道路的寬度設計上大多數都是只考慮行人的來往，造成街道較為狹窄。人行道上也充斥著隨意擺放著的非機動車，街道兩側的沿街建筑也是缺乏統一性以及連續性，沒有整體的設計。南部地段依舊保持著老城區街道的風貌，隨意的顏色讓人眼花繚亂，形態不一的店面以及招牌讓人難以有一個整體的認知。

4.2 活動空間場地較少

豐富的公共空間可以造就一條充滿活力的城市街道。揚·蓋爾認為，公共空間質量的好壞，不是說有多少人經過，而是看有多少人能在這里發生社會交往活動。根據作者的實地調研以及觀察發現船山路北部萬壽宮街區一段，其活動空間相對于船山路南段數量較多，但也難以滿足人們的日常交往，而且其活動場地大部分都是一片空地，雖然提供了空間，但卻并沒有進行功能劃分，缺乏公共設施。就北段而言，船山路南段的活動空間更為匱乏。來往者與居民只能在人行道上進行社會性活動，有的年老些的居民甚至直接將桌椅放在人行道上去進行休閑娛樂活動。這樣不僅嚴重影響了人行道的交通，還會使使用者的需求得不到滿足。這充分說明街道上缺乏活動空間。

4.3 較少的公共設施及景觀

環境是沒有屋頂的建筑，其中的布局、景觀及其設施的擺放也需要精心設計。公共設施以及景觀的設計可以從環境中人的行為來思考，就好像可以在風景很好的地方安排休息之處，可以讓人好好地觀賞景觀。在一條冗長的街道間隔處安排長椅供人休息。船山路為老舊街道，其設計之初根本沒有考慮到行人的休憩以及交往空間的安排，相應的公共設施以及景觀也是十分匱乏的。行人對于街道的使用僅僅有通行的作用，在船山路整條街道上沒有設置一個公共座椅。道路內部景觀綠化比較單一。街道的沿街建筑立面的文化特色也不明顯，街道環境不能凸顯城市的文化特征，景觀和空間上的不足導致街道的活力不足。

5 提升策略

5.1 布置合理的活動空間

根據不同時段的百度熱力圖和作者的實地觀察，可以得出廣潤門、老三樣、船山廣場人群比較密集，這幾處人流量相對較大的人群聚集地，應該相應增加人們日常的活動空間。最后根據實地調研發現，設計之初在二郎廟社區、船山廣場以及萬壽宮廣潤門處留有三個尺度較大的前廣場，對此，可以將這三個前廣場作為較大的活動空間布置，安置具有特色的公共設施，將其打造為街道的三個主要活動空間（圖2）。在街道總平面圖上標出其位置，然后在街道每400m 路段布置兩個點位，使得街道上的居民可以在任何地段上都有交流活動空間。此外，還可以結合道路的斷面以及公交站臺來進行設計，盡可能地形成固定的口袋空間。街道在整體上就會形成以三大活動空間為主，以必須活動空間以及口袋活動空間為輔的系統性街道。借此來提升街道的活力。

圖2 活動空間設置（圖片來源：作者自繪）

5.2 講求統一的街道空間整合

將街道的空間進行整體設計，在街道空間的水平界面與垂直界面上應該做出相應的把控（表1）。把街道空間內所有的公共設施、景觀綠化，以及沿街里面等等統一進行規劃設計，進行嚴格的立面管控。還有沿街建筑立面也應該有統一的色調。整合沿街底商門頭、店招店牌、景觀綠化及前區空間設施小品等界面要素，考慮到行人與司機的各項感知，對街道兩側的整體風格、建筑立面等做出一系列重新調整，打造一個更加清晰良好的“船山印象”。

表1 街道空間整合（表格來源：作者自繪）

此外還可以在一些公共設施上打造屬于船山路的專屬標記，比如在座椅、垃圾桶、雕塑和鋪裝等等處刻上船山路專屬符號，創造屬于自己的“船山文化”，包裝一個更好的船山路。

5.3 以人為本的公共設施安排

街道的使用者是人，因此應該本著“以人為本”的指導思想去設置街道設施，滿足人們的基本的步行、停留以及小憩等等要求。將市政與休憩設施有效整合，老城區街道一段缺乏休憩設施，可以在此設置休閑座椅，休閑座椅的設置以100m 內8 ～14 個為最佳，老城區街道一段主要以通行為主，可以取最小值100m 內設置8 個。座椅樣式應該進行統一設計，同時還需考慮到小孩和老人的使用。

此外，合理布置垃圾箱等位置，完善路牌、燈具等基礎設施，嚴格管控垃圾桶的放置位置，路牌與燈具結合設置可以更好地節省資源。綠化帶應該選擇多種綠植來增加層次感，及時打理景觀綠植，對于干枯的綠植進行清除。設置若干單排斜列式自行車停車區，解決街道內共享單車的停放。

街道的公共設施還應該照顧到殘疾人與老年人，保證鋪裝路面的平整，加強日常的維護，在路面出現問題時進行相應的修補。人行道上的盲道應該劃分清楚，完善無障礙設施。

結語

在早期，中國城市的街道設計是將街道的通行效率擺在首位的，而對于街道的空間質量及空間活力缺乏應有的思考。為了改善老城區的城市街道空間的質量，使得老城區街道活力得到提升，設計者在滿足了道路的基本功能之后，應該為在城市中的居民提供更加豐富多彩的交往空間。

本文基于作者對于南昌市西湖區船山路的實地調研以及觀察，通過環境行為學視角，剖析人與環境之間的關系，深入了解船山路使用人群及其街道環境，分析了街道的空間狀況以及人的行為活動，發現船山路街道在日常使用中的不足，并提出了一些提升策略。對于相應的問題提出了相應的解決方案，希望能對老城區街道的激活作一些貢獻。