不只有奔馳，戴姆勒卡車還擁有這些品牌

木子

126年前，戴姆勒發(fā)明了第一輛卡車為現(xiàn)代運輸業(yè)奠定了基礎。今天，戴姆勒卡車成為世界最大的商用車制造商之一，旗下匯聚了7大有影響力的商用車品牌，在全球各個角落與“車輪向前、驅動世界”的客戶并肩奮斗。

下面就來盤一盤，奔馳卡車的“戴家庭”里都有哪些熟悉的面孔——世界上第一輛卡車、“我行我上”的客戶造出的車、變形金剛“擎天柱”的原型車、“下崗”有軌電車工程師創(chuàng)造的車……每個品牌背后都是跌宕的故事，是生動的人。這些經天緯地的發(fā)明者、死磕技術的創(chuàng)新者、百折不撓的奮斗者，從不同的溪流匯到戴姆勒卡車這條長河，在百余年的行業(yè)和企業(yè)發(fā)展過程中熠熠閃光。

梅賽德斯-奔馳卡車：三叉星的榮耀

大家都知道，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在1886年分別制造出世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車。1896年，戴姆勒制造出世界上第一輛卡車，而此前一年，本茨剛剛制造出世界上第一輛公交車。由2大汽車巨人創(chuàng)立的2家公司于1926年正式合并，由此影響了汽車業(yè)一百多年的發(fā)展歷史。

因此，在戴姆勒卡車集團，梅賽德斯-奔馳品牌是當之無愧的元老;而提起戴姆勒卡車，大家最先想到的就是“奔馳”。這里就不得不說一下經典的奔馳Actros（阿克托斯）系列，單憑每一次改款或者換代都能獲得國際年度卡車稱號這一點，就可一窺戴姆勒以科技為每個時代打造標桿卡車的匠心。

在中國，與Actros同平臺的Arocs卡車也經常活躍在建筑、市政、油田、應急救援等各個領域。除了各國卡友耳熟能詳?shù)腁ctros、Arocs以外，梅賽德斯-奔馳卡車旗下還擁有中卡Atego系列、低入口的Econic系列，以及傳奇的烏尼莫克（Unimog）“萬能”越野卡車系列。當然，還有在歐洲公交和客運市場非常具有影響力的梅賽德斯-奔馳客車系列。

在中國，戴姆勒卡車在經營進口梅賽德斯-奔馳卡車的同時，還于2012年與合作伙伴北汽福田在北京成立了50：50的合資公司——福田戴姆勒，生產和銷售在國內非常常見的歐曼重卡。2022年第4季度，合資公司將在華生產梅賽德斯-奔馳重型牽引車，為中國客戶提供更豐富的產品組合。

福萊納：誕生于“客戶視角”的卡車品牌

“戴家庭”中的福萊納卡車已成為北美運輸行業(yè)不可或缺的一部分，品牌背后的故事令人驚嘆：1930年代，一位名叫LelandJames的物流人決定自己造車——原因是市面上沒有能夠滿足他需求的、適應美國西部艱苦工作場景的車輛。他的想法相當簡單：一輛基于鋁制而非傳統(tǒng)鋼制零部件打造的卡車。車輛面世后大受歡迎，推動1929年成立的物流公司Freightways華麗轉型，成為北美地區(qū)領先的車輛制造商。1942年，F(xiàn)reightways更名為Freightliner（福萊納），并于1981年被戴姆勒卡車納入麾下。

福萊納卡車在美國和墨西哥設有生產基地，產品適用于各種卡車定制化應用場景，是北美最暢銷的重卡品牌之一。車隊經理們往往將其與高效、可靠聯(lián)系在一起，這些車輛即使在最艱苦的條件下也能日復一日地使用。

西星：“擎天柱”原型

西星是北美地區(qū)特殊用途及長途運輸重型卡車制造商，其因為在電影《變形金剛》第四部之后為“擎天柱”角色提供原型車而廣為人知。該品牌始于1967年，最初是WhiteMotorCompany下面一個名為“WesternStar”的部門。在西星，“客戶至上”絕不只是一句廣告詞而已，自成立以來，對駕駛員需求的深刻理解就是西星卡車業(yè)務最重要的資產。因此，西星的每一輛卡車都是“客戶訂制”，除了廣泛的動力選擇，西星的車橋、臥鋪等參數(shù)直到如今也保持著非比尋常的豐富程度。比如，西星提供了一系列特別的臥鋪車款，在長途駕駛員中廣受歡迎。由于福萊納在2000年并購了西星公司，所以這個曾經的美國西部之星也由此進入到戴姆勒卡車大家庭。

托馬斯客車：黃色校車帶來的一抹亮色

在北美，一個帶孩子安全上學的黃色校車品牌一眼就能在路上被認出來，它就是托馬斯客車（ThomasBuiltBuses），生產從輕型到中型客車產品系列。托馬斯客車是北美幸存下來的最古老的客車制造商，其歷史可以追溯到1916年。當時，已經失業(yè)幾個月的前有軌電車工程師PerleyA.Thomas忽然時來運轉，有人請他來翻新前雇主生產的一些電車。說干就干，Perley召集了許多一起“下崗”的前同事，在北卡羅萊納州買了一棟房子，用自己的名字注冊公司，開始了熱火朝天的新業(yè)務。在行業(yè)中人緣不錯的Perley很快把業(yè)務做得風生水起，他們生產的電車銷路甚廣。

1930年代，世界經濟危機沖擊著經營有軌電車線路的電力公司，托馬斯的客戶們逐漸退出客車市場，公司業(yè)務亟待轉型。1936年，托馬斯找到了新方向——校車，成功挽救了危機中的公司。作為工程師，Perley始終追求校車工程設計的提升，并成為首批在美全國建立銷售服務網(wǎng)絡的公司之一。1980年代，托馬斯客車進入商業(yè)客運領域;1998年，托馬斯客車成為福萊納的一部分，正式進入戴姆勒卡車大家庭。

賽特拉：豪華客車的代表

1893年，29歲的KarlK?ssbohrer在德國烏爾姆市以自己的姓名注冊公司，開始了造車之路。僅僅2年后，一場大火給他的業(yè)務帶來沉重打擊，但他并沒有就此消沉，而是迅速重整旗鼓，并在1896年拿出了重新定義豪華標準的客車設計。由此，K?ssbohrer開啟了歐洲豪華客車的引領之路。1951年，名為“賽特拉”的框架結構客車誕生了，這是讓客車得以擺脫卡車底盤加車身的組合，走上更輕、更穩(wěn)固安全的重要創(chuàng)舉。此后，賽特拉不斷帶來低入口、平地板等創(chuàng)新設計和新型模塊化生產系統(tǒng)等舉措，對客車產品和行業(yè)影響深遠。

1995年2月14日，KarlK?ssbohrer汽車廠并入戴姆勒卡車旗下EvoBus公司，此后，賽特拉商標就成為“戴家庭”中的長途豪華客車品牌代表。

扶桑：源自東方，銷往全球

第一輛扶桑B-46客車得名于中文發(fā)音“扶桑”的FUSO（扶桑）品牌，為戴姆勒卡車貢獻了全球銷量的1/3。扶桑品牌誕生于1932年，第一輛產品是一輛能乘坐38人的6缸客車。2003年，戴姆勒收購了三菱扶桑43%的股權，并于2011年將股權提升至近90%，這個東方品牌正式加入了“戴家庭”。扶桑卡車在日本川崎、印度Ordagam以及葡萄牙Tramagal生產，扶桑客車則在日本富山生產。扶桑在全球擁有16家全散件組裝工廠。

巴拉特奔馳：最年輕的成員

巴拉特奔馳（BharatBenz）是戴姆勒卡車在印度的全資子公司，總部位于印度欽奈的Oragadam。該品牌創(chuàng)建于2012年，是戴姆勒卡車家族最年輕的成員，以其先進的卡車和客車系列而聞名印度市場。

“巴拉特”在印度語言中的意思就是“印度”，這個名牌名稱象征著印度市場需求與奔馳專業(yè)技術和經驗的融合。巴拉特奔馳主要提供9～55t的卡車產品組合，自2015年起也生產和銷售客車系列。除印度市場，巴拉特奔馳的商用車產品也被出口到分布于非洲、亞洲、拉丁美洲、中東的60多個地區(qū)。

“戴家族”加速轉型，持續(xù)引領

百余年來，戴姆勒卡車始終以車輛安全、效率、駕乘舒適性等方面的領先助力客戶的業(yè)務成功。如今，戴姆勒卡車迎來向零排放、自動駕駛和智能互聯(lián)進化的新階段，旗下各品牌也加速電動轉型，在新時代持續(xù)引領。

一根藤上七個瓜，戴姆勒卡車旗下品牌陣容，您最喜歡哪一個？戴姆勒卡車那些歷久彌新的品牌、車型和故事還有很多，歡迎持續(xù)關注。