2021年汽車出口特點： 整體創新高，特種車漲4倍，卡車增9成，客車降1成

任詩發

眾所周知，投資、消費和出口是拉動我國經濟發展的“三駕馬車”，而出口是我國汽車市場中一個不可或缺的重要細分市場。全球芯片危機，給我國2021年的汽車出口市場帶來機遇。

根據海關數據，2021年我國汽車出口213.8萬輛，同比增長近102%，出口數量及同比均創近年新高。

值得一提的是，雖然2021年汽車整體出口市場發展較好，但各細分市場表現不盡相同：其中乘用車出口164萬403輛，同比增長104%;商用車出口49萬7574輛（含卡車、客車和特種車），同比（2020年商用車出口25萬4546輛）增長95.48%。

而在商用車各細分市場中，特種車出口9萬3524輛，同比大漲402%，表現最搶眼;卡車出口36萬7782輛，同比增長近9成（88%）;客車出口3萬6358輛，同比下降10%，也是汽車出口中唯一負增長的細分車型。

2021年我國汽車出口市場總體分析

特點一：2021年汽車出口數量及同比增幅均創近10年新高

根據海關數據，近10年汽車出口及同比增幅統計情況如表1所示。表1顯示，2021年度我國汽車出口213.8萬輛，是近10年同期唯一出口數量超200萬輛的年份，在近10年同期中處于最高;同比大漲102%，同比增幅在近10年同期中也處于最高。

主要原因是：一是全球芯片危機給我國汽車出口帶來機遇。我國汽車工業體系比較完整，汽車產業鏈供給的優勢在海外疫情影響下得到進一步顯現，特別是芯片短缺對我國自主品牌汽車出口利好。

二是我國汽車出口歐洲市場取得實質性突破。由于歐洲經濟比較發達，購買力較強，對我國汽車，特別新能源汽車的出口利好。

特點二：2021年全年汽車出口各月同比“12連漲”，在我國汽車出口史上絕無僅有

根據海關數據，2021年1-12月各月汽車出口數量及同比增長統計情況如表2所示。表2顯示，2021年1-12月我國各月汽車出口中，11月出口22.31萬輛，是2021年出口數量最多的月份;6月出口同比增幅達到210%，是全年汽車出口同比增幅最高的月份。在2021年1-12月各月汽車出口中，同比均增長，這種全年各月“12連漲”的現象，在我國汽車出口史上絕無僅有。

特點三：乘用車出口占比最多，其后依次是卡車、特種車、客車

根據海關數據，2021年我國汽車各細分市場出口數量及同比增長情況如表3所示。表3顯示，在2021年我國汽車出口各細分市場中，乘用車出口數量最多（164萬輛），占比達到76.7%;其次是卡車（出口36.8萬輛），占比為17.2%;再次是特種車（9.33萬輛），占比為4.37%;最少的是客車（3.65萬輛），占比僅為1.71%。

從2021年出口同比增幅看，特種車最高，暴漲4.02倍，表現最搶眼;其次是乘用車翻倍漲（漲幅104%）;再次是卡車增長近9成（88%）;客車出口下降1成（-10%），是汽車出口市場中同比唯一負增長的細分車型。

特點四：按動力種類劃分，2021年汽車出口中，乘用車汽油版占比最高;卡車柴油版占比最大;特種車中，純電動占比最大;客車柴油和汽油占比幾乎平分秋色

根據海關數據，按動力種類劃分2021年度汽車各細分市場出口占比情況如表4所示。表4顯示，在2021年汽車出口市場中，按動力種類劃分：乘用車中汽油類出口占比近2/3（65.6%），為最大，其次是純電動，占比超3成（30.48%），再次是混合動力;卡車中柴油類出口占比近7成（68.6%），占比最大，其次是汽油類，占比27%;客車中柴油類與汽油類幾乎是平分秋色（占比分別為45.33%和46.26%），再次為純電動占比7.29%，最小的是插電式混合動力;特種車中純電動占比46.2%，其次是混合動力占比37.1%。

特點五：出口亞洲市場的整車占比最大，歐洲占比第二，南美洲居第三

根據海關總署數據，2021年我國汽車出口到世界各大洲占比及占比同比增減統計情況如表5。

表5可見，2021年我國汽車出口主要流向世界各大州占比呈現的特征是：流向亞洲占比最多（33.47%），但份額同比下降8.98百分點，是份額下降最多的區域;其次是歐洲，占比為24.4%，同比增8.2百分點，是份額同比增加最多的市場。歐洲是我國汽車出口增量最大的市場，主要原因是我國新能源汽車出口到歐洲較多;再次是南美洲，占比為18.3%，位居第三，且同比占比增加3百分點，同比增幅位居第二。智利、秘魯等國從我國進口較多，是我國汽車出口比較看好的增長區域;第四是非洲，占比9.34%，但占比同比下降3.26百分點，說明非洲市場正在萎縮中。主要是因為非洲經濟比較不發達，購買力不強所致;第五是北美洲，占比為8.9%，同比持平;第六是大洋洲，占比為5.47%，同比增加0.77百分點，也是我國汽車出口增長較好的區域市場之一。

2021年我國卡車出口市場特點簡析

海關數據顯示，2021年我國卡車出口36萬7782輛，同比增長近9成（88%），主要特點如下

特點一：出口數量及同比均創近10年新高，遠遠跑贏2021年卡車市場大盤

根據海關出口數據，2021年及近年我國卡車出口及同比情況見表6。根據海關及中汽協數據，2021年卡車出口市場與卡車大盤增幅比較情況見表7。由表6、表7可見，2021年卡車出口36萬7782輛，出口數量創近10年新高，同比增幅達到88%，也是近10年卡車出口市場同比增幅最大的年份，成為遏制2021年卡車大盤下滑（-8.5%）的重要力量。卡車出口表現亮眼的主要原因是：

一是部分國家疫情有所緩解，公路物流運輸市場及基建工程都有所恢復，對卡車需求增多。

二是我國卡車性價比較高，受到南美洲的智利、亞洲的越南、澳洲的澳大利亞等出口國客戶的青睞，特別是輕卡類車型更是受到出口國市場的歡迎。40C76890-AA4A-4E25-83E2-8E57BD8B7F75

特點二：輕卡出口占比近2/3，其次是重卡，再次是中卡

根據海關數據，2021年卡車各細分市場出口數量及占比情況如表8所示。

表8可見，車重≤5t的卡車（主要是輕卡，微卡很少，可以忽略）出口占比近2/3（65.2%），是卡車出口市場占比最多的細分車型，說明海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，輕卡服務于城市物流配送市場，需求數量比較多;其次是重卡（含14t以上車型），出口占比19.06%，主要應用于長途公路貨運市場和中高端物流快運市場;再次是5t<車重≤14t的中卡類車型，出口占比11.33%，這類車型是適合中長途公路物流運輸的專用車型以及其他環保領域的專用車;其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，只有4.4%。

特點三：出口國中，智利、越南、澳大利亞居前三;TOP10出口國同比全部增長，其中增長最快的是智利

根據海關數據，2021年我國卡車出口TOP10國家出口數量及占據的市場份額情況如表9所示。表9顯示，2021年我國卡車出口TOP10國家呈現以下特征：出口到拉丁美洲的智利數量最多，也是唯一超過50000輛的國家（同比大漲323%），市場份額為15.98%，這是2021年度我國卡車出口得以較大增長的重要因素之一;其次是出口到亞洲的越南，出口數量33007輛，同比增長65%，市場份額為8.97%，也是我國卡車在亞洲出口最多的國家;第三是澳洲的澳大利亞，出口數量19651輛，同比增長111%，市場份額為5.34%;第四是亞洲的菲律賓，出口數量18222輛，同比增長89%，市場份額為4.95%，該國也是我國卡車出口亞洲第二多的國家;第五是拉丁美洲的秘魯，出口數量15771輛，同比增長131%，市場份額為4.29%，這是我國卡車出口到拉丁美洲第二多的國家;第六是非洲的南非，出口數量14411輛，同比大漲294%，市場份額為3.92%;第七是南美的厄瓜多爾，出口數量13122輛，同比增長93%，市場份額為3.57%;第八是南美的哥倫比亞，出口數量12339輛，同比增長65%，市場份額為3.35%;第九是亞洲的沙特，出口數量11318輛，同比增長117%，市場份額為3.08%;第十是非洲的加納，出口數量9875輛，同比增長25%，占比為2.69%。

總體看，TOP10出口同比均增長，其中增長最快的是智利。TOP10出口國合計占比56.14%，可見2021年我國卡車出口的國家市場面不夠寬，主要是出口到一些經濟欠發達國家;在歐洲等發達國家，我國的卡車產品仍然沒有競爭優勢。

特點四：“一帶一路”及沿線國是我國卡車出口的主力陣地

根據海關數據，我國對一帶一路及沿線國家近6年的卡車出口份額情況見表10。由表10可見，近6年中，一帶一路國及沿線國家是我國卡車出口的主要市場，其占比呈現逐年上升的態勢。也就是說，“一帶一路”（或沿線國及地區）是我國2021年卡車出口的主力陣地（占比達到61.6%）。

2021年客車出口市場特點簡析

海關數據顯示，2021年我國客車出口36538輛，同比下降10%，也是汽車市場中同比唯一下降的細分車型，是汽車出口最不“給力”的市場，主要特點簡析如下：

特點一：2021年創近年客車出口數量新低

根據海關數據，近5年客車出口及同比統計情況如表11所示。表11顯示，2021年客車出口36538輛，是近5年客車出口數量最低的年份。主要原因是：客車是載人的公共交通出行工具，而海外疫情較為嚴重，為了減少疫情的傳播風險，出口國居民乘坐公共交通工具出行的頻次比之前大大減少，導致出口國的終端客戶對客車需求銳減。

特點二：輕客是2021年客車出口的主要車型，10～20座客車出口最多

根據海關數據，按座位數劃分2021年各類客車出口占比情況如表12所示。表12顯示，在2021年按座位數量劃分的客車出口結構中，10～20座（對應的主要是輕客）出口22632輛，占比超6成（61.94%），是出口占比最大的細分車型;而30座以上（主要對應大型、也有部分中型）客車出口11045輛，占比30.23%;20～30座（部分中型客車）出口2448輛，占比最少（6.7%）。

特點三：新能源出口同比增長近2成，成為客車出口市場最大亮點

根據海關數據，2021年新能源客車（含10座及以上）出口及同比如表13所示。表13顯示，2021年新能源客車出口3056輛，同比增長近2成（19.4%），成為2021年客車出口市場中最大的亮點（其中純電動客車出口2662輛，同比增長7.43%;插電式混動客車出口394輛，同比增長380.5%）。

特點四：出口國中，埃及、秘魯、卡塔爾銷量居前三

根據海關數據，2021年我國客車出口國TOP10出口數量和同比、占比情況如表14所示。表14顯示，2021年我國客車出口到埃及最多，出口7074輛，也是唯一一個出口超過7000輛的國家，占比近2成（19.36%）;第二是拉丁美洲的秘魯，出口3847輛，占比10.6%;第三是亞洲的卡塔爾，出口2553輛，占比6.99%;第四是南美的玻利維亞，出口2279輛，占比6.23%;其余出口數量均在2000輛以下，占比也都小于5%。TOP10合計占比超6成（64.4%）。

從表14同時可以看出，目前我國客車出口的主要市場是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯酋等國家，這類國家市場容量小、波動大，貿易風險較大。前幾年客車出口較多的越南、朝鮮和安哥拉等國家，現在市場波動都很大。我國客車目前出口到發達國家依然不多（主要是新能源客車多一些），沒有體現我國客車市場的真正優勢。

特點五：“一帶一路”國家（或地區）成為2021年我國客車出口的主力市場

根據海關數據，2021年及近年我國向“一帶一路”沿線國家客車出口數量及占比情況如表15所示。表15顯示，在近4年中，我國客車出口“一帶一路”沿線國家占據客車出口市場的權重在逐年上升，從2018年的64.5%逐年升高到2021年的67.5%。40C76890-AA4A-4E25-83E2-8E57BD8B7F75