新環境下，工業產業重塑供應鏈韌性的新路徑何在？

施然

當疫情防控成為常態時，長三角、珠三角制造業的訂單轉移和供應鏈重組悄然開始了。

過去兩個月，工業供應鏈遇到了最艱難時刻。原材料、零部件短缺，倉儲物流問題限制開工，囤貨帶來需求波動和資金周轉問題，風控和閉環生產下的員工不足。一系列問題在極短時間內讓產業鏈遭遇波峰、波谷，無法平穩運轉。可預測、精細化生產的難度變大了。

隨著6月復工復產，新挑戰也依然嚴峻。國家統計局數據顯示，5月份全國規模以上工業增加值同比增長0.7%，4月份為下降2.9%。5月份社會消費品零售總額同比下降6.7%，4月份為下降11.1%。多位供應鏈人士對筆者表示，國內外需求疲軟是當下最大挑戰。大型制造企業期望開拓業務，刺激市場。一級、二級的零部件甚至零配件廠商，希望能夠拓寬銷路。

工業企業時而面臨供貨短缺的挑戰，時而面臨生產過剩的問題，這相當于讓供應鏈在寒冬和酷暑之間來回搖擺。一位外資機電巨頭華東區負責人對筆者直言，一些供應商可能會在這種情況下倒閉，作為需求方的工業企業可能未來在供應鏈上會失去關鍵環節。

國際環境、疫情影響持續不確定。多位來自電子、汽車、消費類企業供應鏈管理者和供應鏈To B服務商在接受筆者采訪時的一致觀點是：這輪疫情加速了中國工業供應鏈的改造進程。一些新的措施正在成為常態。

其一，控制風險的優先級提升，兼顧控制成本;其二，加速把“供應鏈”變成“供應網”;其三，推動供應鏈數字化轉型，靈活應對供需變化。

疫情影響、國際環境的波動，企業上述供應鏈過渡措施正在逐漸固化，甚至成為企業的供應鏈戰略。而供應網絡規劃從“成本導向”轉為“戰略導向”也是現代供應鏈的發展方向。

斷一鏈而動全身

如果給制造業做供應商關系穿透，可以追溯至一級、二級，甚至四五級供應商。不同企業之間如同一個龐大機器里互相咬合的齒輪，任何一級供應商的斷點都會導致整個鏈條斷裂（相關報道見《財經》6月12日《最困難的兩個月，長三角制造業沒躺平》）。奧密克戎病毒傳染性強、突發性高，嚴格的防疫措施下，如果只龍頭企業復工，效果并不明顯，需要整個供應鏈的支持。

在制造業的不同領域，如汽車制造、設備制造、零配件部件制造等，疫情影響均不同。

汽車供應鏈高度復雜、鏈上企業環環相扣。疫情帶來的風險很容易通過逐級傳導產生放大效應。

以往，汽車行業供應商層層嵌套，長期把豐田的“及時生產”（just in time）方式作為供應鏈管理手段。這種基于成本考慮的生產模式常常只會備一天乃至半天的庫存。與此同時，一臺整車開發需要歷時2年-3年，涉及數百家供應商。一旦其中一家延期，意味著整條供應鏈將可能宕機。

但是，“及時生產”的做法在去年開始慢慢變得行不通。因為“缺芯”危機愈演愈烈。原本可以精益控制的產量變得不可控。今年疫情反復沖擊，大量關鍵零部件如果不備足貨，汽車廠商可能隨時停工。一位汽車產業人士今年6月接受筆者采訪時介紹，為避免停工，在上海靜態管理之前，汽車行業就曾出現過“囤貨潮”。企業寧可多囤貨，而不是考量庫存高位對資金的占用的問題。

圖為在四川川交路橋有限責任公司負責的漢巴南高速鐵路建設項目中投入使用的京東工業品智能移動倉。

零部件廠商位于產業鏈上游，和下游整機廠商之間有嚴格的契約關系。受到疫情影響，如果無法為海外客戶按期交付產品，按照合同將承擔巨額賠償。

國內零部件企業，如發動機組件、傳動、制動、變速器廠商，對全球汽車產業鏈有重要影響。其生產波動會直接影響其他工廠的產能。零部件企業通常和海外汽車廠商還簽訂了嚴格的供貨協議。賠償金額高達數百萬甚至千萬元，零部件企業通常無力承擔。

今年2月，一家浙江汽車零部件供應商就公開求援。原因是受疫情影響，該廠商無法按時向法國客戶交付產品。該企業被要求提供無法履行合同原因的合法證明。否則將承擔240萬元合同損失，并追償導致生產線停產造成的3000萬元損失。為向法國客戶提供法律依據，減少相關賠償，該企業后續得到了當地部門出具的疫情不可抗力事實性證明。

設備制造企業高度依賴上游零部件、配件以及其他生產用品企業。是否能恢復正常生產，一大工作重點是支持供應商復工復產。

上述外資機電巨頭華東區負責人對筆者稱，該公司獲得復工復產許可后，由于庫存逐漸不足以支撐生產，工作重點轉向與上海市相關部門溝通，將其上游供應鏈零部件供應商納入白名單。到5月底，產能恢復到80%。

相同的情況也發生在能源巨頭企業中。今年4月初，中廣核某核電站啟動了新一輪換料大修。這是核電站最重要的時刻之一，主要解決設備潛在隱患缺陷，為機組安全穩定運行提供保障。然而在此輪大修中，一個改造項目需要的150個斷路器的原供應商因疫情原因無法按照原計劃供貨。如果這150個斷路器不能及時到貨，大修工期將因此延長。

對于核電站而言，大修每延遲1小時就意味著近百萬元的經濟損失。后來，他們通過京東工業品尋源并確認了周邊地區數個擁有足量現貨庫存的供應商，并如期完成了大修。

一些關鍵技術零部件影響更大。中國物品編碼中心是國家市場監督管理總局隸屬機構。中國物品編碼中心技術研究部主任李素彩向筆者介紹，國內從美國、德國、意大利進口的汽車零部件占比達40%;從美國、德國、意大利、法國和英國進口機械設備占比為40%;從美國、法國進口的航空航天以及零件產品占比83%。高附加值工業品，科技含量高，依賴程度強，且國內沒有對標產品。

供應鏈重組正是在一個個事件中不斷發生的。制造業供應鏈上下游原來的供需匹配關系正在打亂，新的匹配關系又在建立。新問題是，如何在供應鏈重塑中找到自己的位置，確保業務穩定。

為福祿克蕪湖世福工廠運營經理王銘在跟進生產工作。

為林德（中國）叉車新車型裝配組長廖必鍇在組裝搬運存儲設備。

供應鏈升級加速

上述問題讓企業主動或被動地調整供應鏈，變化是從長三角、珠三角乃至川渝地區開始加速的。

作為中國經濟增長引擎，電子、汽車、芯片、高端裝備等制造產業盤踞于長三角、珠三角、川渝地區。2022年新一輪疫情發生之前，一些企業就期望建立更先進的供應鏈管理手段，以此提升韌性、增效降本。正如前文所言，企業的措施主要包括三個層面。

第一，控制風險優先級提升，兼顧控制成本。過去為控制成本，企業習慣于按需備貨、精益生產，和少數供應商建立長期采購關系。現在為控制風險，提高了庫存儲備和周期。

第二，搭建起戰略性供應網絡，增加備選供應商變得更常見。基于數字化能力的網狀供應鏈可以鏈接更廣泛的資源，即便某一個環節“斷檔”也能夠快速找到替代方案，保障供應鏈運轉。

第三，供應鏈數字化轉型提速。在供應網絡的基礎上配置硬件、應用和算法等數字化工具，將企業需求與供應商能力的數據打通匹配，基于市場、政策、產品、成本的變化全局配置資源，推動商品采購、倉儲物流、運營管理等環節增效降本。

控制風險，提高庫存儲備和周期，這在手機、汽車、服務器行業尤為明顯。

2021年，相關企業普遍采取大規模囤貨策略應對缺芯潮、內存漲價潮。今年市場研究機構Gartner統計了2021年全球芯片買家采購增長狀況。其中，小米、OPPO、vivo的采購金額同比增速均超過60%，聯想采購金額同比增長也超過30%。

雖然手機行業的“芯片荒”目前因市場需求變化有所好轉。但汽車行業，廠商們仍在囤積IGBT元器件、IC半導體等關鍵生產零部件。為在“囤貨潮”中保持供應鏈穩定，并控制供應鏈成本，汽車廠商采取了大量應對方案。

長安汽車是搭建起戰略性供應網絡的一家典型企業。該公司總部位于重慶，2021年汽車產量達229萬輛。長安汽車2021年報顯示，在持續疫情影響下，公司建立了供應商資源庫，形成了長安汽車供應商質量能力評估體系，并制定了新的供應鏈采購策略。

其策略包含三部分，通用業務集中采購，統一招標定點，降低采購成本;在采購端優化供應商體系和結構，促進供應商應用新工藝控制成本;高價值關鍵零部件，制定“一廠一策”保供方案，和供應商建立戰略合作關系。

與此同時，長安汽車2021年10月與京東工業品建立了合作關系，京東工業品是京東面向工業產業提供工業品供應鏈技術與服務的業務單元，一方面通過京東工采數字化采購管理平臺幫助汽車制造業快速構建全國尋源能力，一方面創新打造新一代基礎設施——智能前置倉，率先在數字化采購模式中實現敏捷響應。

其中，智能前置倉部署在距離8個廠區10公里的范圍內。每個月，長安汽車各廠區月度計劃涉及的物料會提前送至前置倉進行暫存，待生產線發起采購需求后，就會由專人專車第一時間配送到廠。同時通過應用大量數字技術，智能前置倉能夠實時提供完整的企業物流管理流程和財務管理信息，幫助長安汽車有效控制并跟蹤倉庫業務的物流和成本管理全過程，實現倉儲信息的數字化管理，大幅降低商品價格之外的供應商管理、商品管理、資金成本、倉儲成本、物流成本等綜合成本。

部分央企國企供應鏈數字化改造速度相對較快。原因是經濟實力雄厚、信息化起步早。中國物品編碼中心技術研究部主任李素彩對筆者表示，如中廣核集團，在核電領域建立了一套標準化的物料編碼體系，這對其數字化采購形成了較大幫助。中國石化實現統一的物料編碼標準，可以為供應資源、需求計劃、價格分析、倉儲庫存和采購行為的管理提供智能化分析。

一批大型工業企業的供應鏈數字化建設也在疫情影響下加速。

據了解，目前中化藍天、陜西建工、中鋁集團等6000家大型集團企業已經通過使用京東工業品研發的“京東工采”數字化采購平臺，打通京東工業品的供應鏈資源，快速構建覆蓋全國的商品尋源能力。同時在管理方面，這些企業還實現了覆蓋需求歸集、審批、執行以及后續的交付、履約、配送等采購全流程的數字化、可視化管理，如采購清單與采購計劃自動匹配、出庫配送簽收信息實時同步、隨時查看履約進度等，進一步提高了供應鏈管理的精度。

京東工業品華南區總經理陳鄂生對筆者介紹，京東工業品面向工業產業提供工業品供應鏈技術與服務，以采購管理為切入點，不斷向供應鏈各環節延伸，打造了覆蓋供應鏈全鏈路的數智化技術服務，能夠幫助企業改造供應鏈管理模式、提高供應鏈韌性。

值得注意的是，從京東工業品這一模式中受益的不只有工業企業。通過在工業企業和工業品品牌商之間搭建數字化橋梁，工業品品牌商也可以實現供需關系的精準匹配，高效拓寬銷路。陳鄂生解釋，與很多傳統數字化服務商的服務邏輯不同，京東工業品是以提升工業產業效率為出發點，而非僅僅關注價格要素以及供應鏈的單點環節。只有實現產業鏈各環節間的互聯互通、高效協同，才能有效盤活供應鏈、實現資源的高效配置。

隨著數字化能力的搭建、戰略性供應網絡的建立，企業的供應鏈風險控制能力也隨之上升。不過，值得注意的是，外部服務商只能解決企業的部分需求。企業關鍵、核心零部件依舊依賴關鍵供應商，甚至海外供應商。這部分問題目前無法簡單靠數字化方案解決。

因此部分上述制造業企業的年報提到，有必要實現關鍵零部件的自主可控、國產替代或其他備份方案。

疫情防控常態化凸顯數字化價值

成熟制造業企業，對應的是成熟的供應鏈，成熟的供應鏈往往又匹配了專業的供應鏈服務商。

一些國際知名制造業供應鏈服務企業在疫情背景下的經驗值得國內企業參考。其中既包括硬件廠商，也包括軟件服務商。

在Gartner公布的2022年全球供應鏈Top25榜單，法國制造業巨頭施耐德電氣位居第二。施耐德電氣一方面是其他廠商的供應商，可以為下游客戶定制供應鏈解決方案，另一方面也需要管理自身上游供應商。李素彩介紹，施耐德工業戰略部門負責管理公司供應鏈網絡體系，搭建了一套成熟的數字化供應鏈管理平臺，能夠迅速調集部署全球各工廠本地供應鏈。

除了制造企業，供應鏈領域的成熟軟件廠商同樣值得借鑒。德國軟件企業SAP，旗下供應商采購平臺Ariba，是目前國內高端制造企業進行國際交易時無法繞開的專業軟件。除了可以幫助企業建立供應鏈網絡的尋源到付款，還能幫助企業實現自動化供應鏈管理，控制采購成本。

工業產業的特殊性，決定了僅有數字技術還遠遠不夠。從生產一線復雜的物料管理，到瑣碎的成本統計，再到偏遠地區的物資交付……要將“數字指令”在工業生產現場高效執行、真正釋放數字化價值，需要數字技術更需要解決很多物理層面的問題。

通過將數字技術與基礎設施服務融合，京東工業品走出一條差異化的發展道路。

目前，圍繞商品數字化、采購數字化、履約數字化和運營數字化四大板塊，京東工業品推出了不同的產品和解決方案。

在商品數字化方面，京東工業品持續打造墨卡托標準商品庫，通過統一產業鏈的“話語體系”解決目前產品參數混亂、行業屬性不全等問題;在采購數字化方面，則推出了多元產品矩陣，為全量企業提供專屬采購解決方案;在履約數字化方面，推出了前置倉、移動倉等多種基礎設施，確保“最后一公里”交付質量;在運營數字化方面，通過智能結算、智能客服、金融服務等配套服務保障供應鏈落地，打造數字化服務閉環。根據不同的情況，四個板塊的產品和能力組成不同的解決方案，形成匹配不同企業的供應鏈體系。

在不確定因素增加的環境中，京東工業品通過信息技術鏈接產業鏈各環節，并通過“萬單合一、萬倉合一”的供應鏈服務能力執行落地，提升工業產業效率的價值被進一步凸顯。

每一次危機都會進一步孕育出新的機遇。中國互聯網在2014年左右成為常態的流量狂潮讓云技術成為企業標配。云計算基礎設施為后來互聯網產業的發展以及企業服務的生長奠定了基礎。

強大而有韌性的供應鏈服務，未來也將是推動國內制造業進一步發展的重要環節。