空港經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估
——以長(zhǎng)三角主要空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例

董方愫 蔣文玄 陳江南 何紹杰(中國(guó)民航大學(xué) 天津 300300)

1 引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)成為一個(gè)具有強(qiáng)大潛力的發(fā)展領(lǐng)域，而航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開(kāi)空港的作用。Stephen J.Appold等通過(guò)案例分析和量化分析提出，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)航空港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析是提升空港競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，對(duì)空港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析可以為空港運(yùn)營(yíng)的企業(yè)和相關(guān)管理部門(mén)制定相關(guān)政策提供依據(jù)。

長(zhǎng)三角區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為該地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了較大的發(fā)展空間。若對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的空港進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力剖析，可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)空港發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)更能發(fā)揮其作用。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中存在的劣勢(shì)，尋求改正，從而更好地發(fā)展長(zhǎng)三角地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)。2011年，胡嘯紅指出“就機(jī)場(chǎng)行業(yè)而言，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局將是從機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)群與機(jī)場(chǎng)群之間的競(jìng)爭(zhēng)”，因此在剖析好機(jī)場(chǎng)即空港競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)之上，才能更好地尋求機(jī)場(chǎng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。綜上可見(jiàn)，在這一大背景下，為了尋求長(zhǎng)三角區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，深入、多方面、多層次地分析長(zhǎng)三角區(qū)域典型空港地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的研究就顯得尤為重要。

關(guān)于民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用多種方法進(jìn)行了研究。在對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)定性分析方面，2003年沈?yàn)I采用了波特五力模型；2005年劉少成采用了PEST環(huán)境分析模型；2007年朱曉磊運(yùn)用了SWOT的方法進(jìn)行分析。其他方面也有很多研究，1995年Tae Hoon Oum對(duì)世界23個(gè)主要航空公司13年的生產(chǎn)率方面的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了實(shí)證分析；2005年吳顯揚(yáng)、吳遠(yuǎn)開(kāi)運(yùn)用AHP方法對(duì)上海浦東空港的亞太競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析；2008年Novak運(yùn)用SMART方法分析了克羅地亞機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力；Yu-Hern Chang 2001年采用多屬性決策模型對(duì)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合SAW、WP、TOPSIS法對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了實(shí)證研究；2006年褚衍昌、吳育華采用層次分析法從五個(gè)方面分析了環(huán)渤海地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；董志毅、崔婷等針對(duì)我國(guó)中西部機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力采用了組合賦權(quán)的方法從五個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了綜合評(píng)分；2011年陳夢(mèng)筱對(duì)我國(guó)六大經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了因子分析，利用SPSS得出六個(gè)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力情況；張蕾應(yīng)用層次分析法對(duì)江蘇省域機(jī)場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)估。

目前，我國(guó)對(duì)長(zhǎng)三角空港的發(fā)展較為重視，空港經(jīng)濟(jì)又是發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，綜合上述已有的相關(guān)研究可以發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者們對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究多局限于單個(gè)地區(qū)或者幾個(gè)地域關(guān)系不太大的區(qū)域進(jìn)行比較研究，對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的空港競(jìng)爭(zhēng)力研究較少。除此之外，在研究空港競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域聚焦于近幾年的空港競(jìng)爭(zhēng)力的研究數(shù)據(jù)較少，說(shuō)明國(guó)內(nèi)對(duì)空港競(jìng)爭(zhēng)力的研究有待進(jìn)一步剖析。因此，本研究對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)七個(gè)主要空港的區(qū)域發(fā)展、自身實(shí)力、市場(chǎng)狀況、支撐產(chǎn)業(yè)四個(gè)方面進(jìn)行了TOPSIS分析，從而更好地掌握長(zhǎng)三角地區(qū)這七個(gè)空港的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 研究方法

2.1 指標(biāo)構(gòu)建

本文基于TOPSIS法對(duì)長(zhǎng)三角空港區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究，首先建立了與評(píng)價(jià)空港經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其次通過(guò)TOPSIS法處理搜集整理的數(shù)據(jù)。本文在對(duì)長(zhǎng)三角空港經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，得出包括區(qū)域環(huán)境、自身實(shí)力、市場(chǎng)狀況和支撐產(chǎn)業(yè)四個(gè)方面的影響空港競(jìng)爭(zhēng)力的因素，如表1所示。

表1 空港經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)選取

本文選取上海、杭州、南京、寧波、溫州、合肥、無(wú)錫這七大城市的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)2019年的數(shù)據(jù)作為基本數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證分析(關(guān)于空港的相關(guān)數(shù)據(jù)選擇，各指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)自各城市統(tǒng)計(jì)年鑒、研究報(bào)告及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) (見(jiàn)表2)。

表2 長(zhǎng)三角主要空港經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力得分與排名

2.3 一級(jí)指標(biāo)結(jié)論

從區(qū)域發(fā)展來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的城市是上海，較強(qiáng)的有南京、合肥、杭州和寧波，競(jìng)爭(zhēng)力弱的城市有無(wú)錫和溫州。南京注重教育，其高等院校注重培養(yǎng)多元化、開(kāi)放性、創(chuàng)新型的人才，可滿足南京空港樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才需求。作為“二線城市、一流科研”的典范，合肥堅(jiān)持科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究，推進(jìn)應(yīng)用研發(fā)。溫州市經(jīng)濟(jì)總量還有待提升，寧波、無(wú)錫和溫州的普通高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)較少。

從自身實(shí)力來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的是上海，較強(qiáng)的有杭州、南京，寧波、溫州、合肥、無(wú)錫較弱且差異性不大。各區(qū)域兩級(jí)分化現(xiàn)象較嚴(yán)重，較弱批次的城市和上海之間存在較大差距。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全球的客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系中都有著重要地位，大多數(shù)的航運(yùn)信息和航運(yùn)資源都集中在上海。杭州積極招商引資、不斷推進(jìn)項(xiàng)目，以空港樞紐和自貿(mào)優(yōu)勢(shì)為依托，聚焦生物醫(yī)藥等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，發(fā)力迅猛。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家大型樞紐機(jī)場(chǎng)，是連接中西部和長(zhǎng)三角地區(qū)的橋梁。但是南京祿口機(jī)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，需要更加完善的布局以促進(jìn)其長(zhǎng)足發(fā)展。較弱批次的機(jī)場(chǎng)由于地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自身建設(shè)等限制因素，在貨郵和旅客吞吐量等方面還有較大的提升空間，與第二批次的南京和杭州尚存在較為明顯的差距。

從市場(chǎng)狀況來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的城市是上海，較強(qiáng)的有杭州、南京，寧波、合肥和溫州處于中等，無(wú)錫較弱。上海的對(duì)外貿(mào)易頻繁，其實(shí)際利用外資及進(jìn)出口的部分在長(zhǎng)三角地區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，能夠接觸到更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)。杭州注重交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資，構(gòu)建綜合的交通運(yùn)輸體系，不斷增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)和人口的集散、承受能力。南京注重城市的固定資產(chǎn)的建設(shè)和投資，得以促進(jìn)居民的生產(chǎn)和消費(fèi)。無(wú)錫在進(jìn)出口貿(mào)易及社會(huì)消費(fèi)方面較弱，因此和上海的市場(chǎng)相比出現(xiàn)了兩極分化的情況。

從支撐產(chǎn)業(yè)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的是上海，最弱的是無(wú)錫，其余五個(gè)城市的差距不大。上海同無(wú)錫之間存在較大的差距，上海是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)城市，以旅游業(yè)聞名世界，因此帶來(lái)了較高的旅游收入。同時(shí)，上海浦東機(jī)場(chǎng)也是亞太地區(qū)的民戶機(jī)場(chǎng)，在國(guó)際客貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系中具有舉足輕重的地位，從而帶動(dòng)支撐產(chǎn)業(yè)公路、鐵路、水路總客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。而無(wú)錫的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模相較上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和其他幾個(gè)城市而言規(guī)模較小，導(dǎo)致無(wú)錫的公路、鐵路、水路總客貨運(yùn)量都比較低，并且旅游資源不夠豐富，從而導(dǎo)致無(wú)錫的旅游收入較低。

3 綜合競(jìng)爭(zhēng)力

由表3可知，長(zhǎng)三角主要空港經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名結(jié)果依次為上海、杭州、南京、合肥、寧波、溫州、無(wú)錫。從整體結(jié)果看，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力差距較大。上海為第一批次，作為一線城市，擁有一系列競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力最高。可以將部分制造業(yè)分流給長(zhǎng)三角其他地區(qū)的空港，實(shí)現(xiàn)物流中心向供應(yīng)鏈管理中心轉(zhuǎn)型。杭州和南京為第二批次，綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。杭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和南京空港經(jīng)濟(jì)區(qū)均為建設(shè)長(zhǎng)三角綜合交通樞紐的關(guān)鍵，具有舉足輕重的地位，可以在發(fā)展良好的勢(shì)頭上，多建立新興的與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。無(wú)錫、寧波、合肥、溫州處于第三批次，綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱。應(yīng)加大各個(gè)資源投入力度，完善各空港區(qū)域網(wǎng)站、提高政府投資效率、加強(qiáng)人力資源的投入等，以此提高空港綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

表3 長(zhǎng)三角主要空港經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 加強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是民航運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，它直接影響了空港的旅客吞吐量和貨郵吞吐量。加強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠有效地提升空港運(yùn)輸?shù)男剩瑥亩沟每崭圪Y源得到充分利用。

對(duì)于上海浦東空港而言，其空港自身的實(shí)力較強(qiáng)，應(yīng)拓展洲際遠(yuǎn)程航線，從而提升其國(guó)際影響力；對(duì)于其他六個(gè)空港而言，其自身實(shí)力與上海浦東空港的差距較大，因此應(yīng)當(dāng)在爭(zhēng)取維持現(xiàn)有航線的基礎(chǔ)上，尋求政府加大扶持力度，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)量，并且鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外航空公司開(kāi)辟國(guó)際航班，從而開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間中轉(zhuǎn)銜接的產(chǎn)品。

4.2 招商引資，建立與航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)區(qū)，拓展空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間

空港物流的發(fā)展依賴于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此當(dāng)?shù)負(fù)碛辛溯^多的投資，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)就會(huì)拉動(dòng)航空物流等的發(fā)展。吸引企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y后建立產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，容易形成產(chǎn)業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)聚集能夠最大限度地提高航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

溫州、無(wú)錫、合肥的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，應(yīng)當(dāng)積極吸納民營(yíng)資本在當(dāng)?shù)匾元?dú)資、合資等融資靈活的方式參與當(dāng)?shù)氐目崭劢?jīng)濟(jì)建設(shè)；南京、寧波的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)整合其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取民營(yíng)資本和外資的投入，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展；杭州和上海的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，是因?yàn)楹贾莸拿駹I(yíng)企業(yè)較多且實(shí)力雄厚，上海的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)能夠吸引較多的投資，因此兩者應(yīng)該在此基礎(chǔ)上積極引入外資，投向其區(qū)域內(nèi)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，拓展創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。

4.3 借鑒國(guó)內(nèi)外空港發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)合作

對(duì)于綜合實(shí)力強(qiáng)的上海浦東機(jī)場(chǎng)而言，在起到“龍頭”作用同時(shí)，對(duì)上海的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆至鳎瑥亩鴰?dòng)其他空港的發(fā)展。除此之外，還需要與國(guó)外先進(jìn)的空港進(jìn)行合作，通過(guò)國(guó)際合作擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍和影響力；對(duì)于綜合實(shí)力尚可的杭州、南京、寧波、溫州、合肥的空港，除了需要加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)之間的空港合作的聯(lián)動(dòng)外，還應(yīng)該同國(guó)內(nèi)其他的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行合作，使其在國(guó)內(nèi)的影響力輻射更廣，并且相應(yīng)地把握好同國(guó)際其他空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作機(jī)會(huì)；對(duì)于綜合實(shí)力較弱的溫州空港，應(yīng)當(dāng)把握好其與所在經(jīng)濟(jì)區(qū)的空港之間的合作和聯(lián)系，與他們形成良好的合作關(guān)系，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而逐步與更多的空港進(jìn)行合作。