廣西物流業與其國民經濟耦合協調發展的實證分析

曠愛萍，王瑞濤

（廣西師范大學 馬克思主義學院，廣西 桂林 541006）

一、引言

流通作為馬克思在《資本論》第二卷的重點關注對象，流通環節作為社會再生產領域中打通生產和消費的重要一環，物流業作為物流環節中具有重要意義的服務型產業，更是在2020年新冠肺炎疫情的爆發時充分發揮了解決人民生活問題的重要保障性職能。在全球經濟貿易不景氣與新冠肺炎疫情并發的時期，物流業的發展，在我國構建新發展格局的具有重要的戰略位置。廣西壯族自治區第十二次黨代會報告指出，廣西要不負習近平總書記“建設新時代中國特色社會主義壯美廣西”的囑托，在推動邊疆民族地區高質量發展上闖出新路子。廣西位于中國西南邊疆地區，經濟發展相對東部沿海落后，但廣西有著毗鄰東盟的有利區位因素。在2021年11月22日中國-東盟建立對話關系30周年，中國-東盟正式宣布建立全面戰略伙伴關系，東盟作為高度外向型經濟，出口是其重要經濟支柱。面對這種歷史性的機遇，廣西應該牢牢把握住與東盟國家貿易往來的絕佳時機，要通過優化物流、創新發展路徑，建設商貿流通的便捷化通道，繁榮區域經濟，穩固“一帶一路”和中國-東盟全面戰略伙伴關系，有效促進國民經濟健康發展。

二、文獻綜述

物流業在國民經濟中具有基礎性地位。洪濤（2014）①洪濤：《流通產業經濟學》，北京：中國人民大學出版社，2014年，第3-10頁。首先明確了物流產業的定義，認為物流產業是一切實物商品和服務商品得以順利物流的組織載體，具有相對獨立性。因此，提出要確立在現代市場經濟條件下物流的先導地位和基礎性地位的重要論斷。

物流業的持續健康發展，可以加快整個社會商品物流速度，提高整個社會的經濟效益。丁俊發（2020）①本刊編輯部：《雙循環新發展格局下統籌推進現代流通體系建設觀點綜述》，《中國流通經濟》2020年第11期，第3-17頁。指出物流是國民經濟的血脈和神經，更是將物流業看作是國民經濟運行狀況的晴雨表和方向標，控制好國民經濟的主要手段就是控制好物流。高考、年旻（2021）②高考、年旻：《城鎮化視角下流通企業影響農村居民消費的機理分析》，《商業經濟研究》2021年第21期，第21-24頁。認為物流業是連接消費和生產的紐帶，通過物流業的高質量發展活躍國內市場對于我國實現經濟健康穩定增長具有重要意義。

隨著國民經濟的不斷增長，城鎮化進程、鄉村振興與產業結構的優化升級成為國民經濟高質量發展不可繞過的主題。各種生產要素的集聚為國民經濟的發展注入新鮮血液，物流業作為商品、要素、服務互聯互通的重要載體和媒介，在國民經濟由粗放式發展向集約化轉型的過程中，物流業的集聚將進一步推動一二三產業融合發展，為國民經濟高質量發展增強勁動力。謝紅嶺（2021）③謝紅嶺：《農村消費升級與流通產業集聚的耦合機制研究》，《商業經濟研究》2021年第24期，第146-149頁。認為物流產業集聚有助于各企業之間專業化協作，在提高服務水平的同時推動區域消費結構升級。除了區域經濟的發展，鄉村振興中物流產業也大有可為。王瑞峰（2020）④王瑞峰：《涉農電商平臺對我國農業經濟發展的影響效應評估》，《中國流通經濟》2020年第11期，第68-77頁。通過對物流業中涉農電商的具體化研究，分析了涉農電商對農業經濟發展的影響，結論表明涉農平臺需要從農產品供需對接、品牌價值塑造、聚集化發展等方面為農業經濟發展注入活力。

國民經濟發展，人民生活水平的不斷提高，加之信息化時代浪潮的疊加效應，物流業的發展不能局限于傳統的模式，急需要向專業化、組織化、信息化、智能化方向變革，從而滿足人民群眾對高質量、便捷化、人性化物流服務的向往。俞彤暉、陳斐（2020）⑤俞彤暉、陳斐：《數字經濟時代的流通智慧化轉型：特征、動力與實現路徑》，《中國流通經濟》2020年第11期，第33-43頁。面對數字經濟時代的到來，果斷提出要促進物流業智慧化轉型，利用互聯網與數字技術在物流領域的創新改造衍生出新業態、新模式，即數字經濟倒逼物流業智能化、現代化轉型發展，為國民經濟發展培育新動能。除了創新模式，物流業還需要正視產銷環節的現實問題，謀求全方位的煥然一新，打造物流全產業鏈，為國民經濟“雙循環”注入“強針劑”。

徐從才（2011）⑥徐從才：《流通創新與現代生產者服務體系構建》，北京：中國人民大學出版社，2011年，第32-36頁。定義物流創新是物流的組織、技術、制度創新的集成，認為物流功能的實現與物流創新相伴隨，由分工深化和信息化主導的物流創新，改變了傳統生產企業與物流企業相互分割、自我封閉的格局，在產銷雙方信息共享和利益分享的前提下，以生產者服務的方式來構建新型產銷關系。

對于物流業與國民經濟的實證研究，必然要涉及數理化的模型與推導，這樣才能將經驗上升為理論指導，讓國民經濟與物流業良好協調發展的互動關系清晰展現。陳治國、陳儉、杜金華（2020）⑦陳治國、陳儉、杜金華：《我國物流業與國民經濟的耦合協調發展》，《中國流通經濟》2020年第1期，第9-20頁。運用改進的熵值法與耦合協調度模型可實證分析物流業與國民經濟的耦合協調發展關系，為科學研究國民經濟與物流業發展構建指標體系。

綜上所述，大多數學者認為物流業是經濟發展中的基礎性、先導性產業，流通是連接生產和消費的重要環節，更是暢通國民經濟循環的重要保障，物流產業的地位重要性不言而喻。物流業與國民經濟呈現良性互動的關系也是學術界認可的。物流業在整個國民經濟循環中起到有效對接供需雙方，促進交換的作用。一方面促進了國民經濟的平穩運行，另一方面則是國民經濟在數字化時代下出現的新問題又迫使物流產業數字化轉型，以期持續性推動國民經濟向好發展。國民經濟的持續健康發展也為物流業提供了完善的基礎設施和公共服務，同時也為其開辟了更加廣闊的發展空間。

本文的主要貢獻在以下幾個方面：第一，內容上，借鑒物流業的狹義定義（交通、倉儲、郵政等業務），立足廣西區域，研究廣西物流業與國民經濟耦合協調關系，對“雙循環”新發展格局下廣西物流產業高質量發展對國民經濟的影響機理與作用路徑研究，探究物流產業高質量發展促進國民經濟過程中的“弱項”和“強項”，為下一步物流產業高質量發展的調整從而更好地服務于國民經濟提供理論支撐。第二，方法上，在構建物流業與國民經濟模型分析時，多數學者采用了多樣化的實證分析方法。但比較不同的分析方法得出，回歸法注重個體研究，主成分分析用來分析兩個強關聯度的因子得到結論才能較為準確，面板數據分析側重于縱向和橫向的比較，口徑難以統一。因此，本文采用熵權法和綜合評價得分研究物流業與國民經濟之間的關系，既考慮到二者的關聯關系，又可以對其進行年度性的趨勢分析，減小誤差的同時更切合實際。

三、廣西物流業和國民經濟發展水平測度

（一）廣西物流業和國民經濟發展水平測評體系

本文秉承著科學性、代表性、綜合性、易獲取性的原則，借鑒陳治國等（2020）①陳治國、陳儉、杜金華：《我國物流業與國民經濟的耦合協調發展》，《中國流通經濟》2020年第1期，第9-20頁。關于物流業與國民經濟耦合協調度的指標體系設計，將物流業與國民經濟兩個維度每個細分成四個子系統，即從規模、投入、產出、成長四個層面對兩大維度進行系統性的衡量，同時在每個子系統下又設置更為具體的二級指標，可謂相當全面。考慮到他們的研究樣本選取不含西藏自治區的30個省市自治區，因此在設置二級指標時，針對廣西獨特的區域情況和某些數據的獲取難易程度作出了相應的調整。比如物流規模水平的二級指標改換港口貨物吞吐量，物流成長水平的二級指標改換互聯網用戶數，國民經濟成長水平改換城鎮、農村人均可支配收入等。這些改動立足廣西物流業、國民經濟發展的具體情況，科學地構建廣西物流業和國民經濟發展水平測評體系。該指標體系首先分為兩個維度：物流業發展水平和國民經濟發展水平。還有兩個維度下規模水平、投入水平、產生水平、成長水平等8個一級指標以及18個二級指標（見表1）。

表1 廣西物流業和國民經濟發展水平測評體系

（二）廣西物流業和國民經濟發展水平測算

1.數據來源

本文的所有相關原始數據來自于廣西統計局官方網站的《廣西統計年鑒》，部分數據經過簡單的計算得出。其中物流業的有關數據主要通過交通運輸、倉儲、郵政業數據匯總得出。

2.數據處理

廣西物流業和國民經濟發展水平測評體系構建中所有指標均為正向指標。正向指標表現出該指標的數據值越大越好。因此要對數據進行標準化處理。正向指標的處理公式：

負向指標的處理公式：

在對各項指標數據標準化處理之后，運用熵值法進行之后的分析并確定各指標的權重，

第二，計算指標的信息熵公式：

第三，計算信息熵的冗余度，即效用值，公式為

第四，通過計算指標權重的公式得出各項指標的權重大小：

之后通過熵值法得出鄉村廣西物流產業高質量發展的綜合評價的各項指標權重大小（見表1）。

3.廣西物流業與國民經濟發展水平的綜合評價指數

本文采用綜合加權法求得廣西物流業與國民經濟發展水平的綜合評價指數（見表2）。公式：

表2：廣西物流業與國民經濟發展水平的綜合評價指數

廣西國民經濟綜合發展指數從2012年的0.269上升到2020年的0.731，呈現穩步上升的態勢，物流業的綜合發展指數則從2012年的0.518微微上升到2020年的0.521（見表2）。相比較來說，廣西的物流業發展水平要落后于國民經濟發展水平。而且2012-2016年這一時期，廣西物流業綜合發展指數整體呈現出下降的趨勢。物流產業占第三產業的比重在2012-2016年之間穩定在8%-9%左右，物流業的固定資產投資總額持續增速，增速在2012年到2016年之間分別為：17.56%、16.37%、18.48%、22.95%、25.83%，在龐大的資產投入下，物流業在第三產業中地位仍然微弱，這恰恰反映出在市場開放的背景下，物流業發展初期存在的體量大，結構不合理的問題，因此，在高投入下難以實現短期的物流水平質量和效益的提升。

2017-2020年廣西物流業綜合發展指數整體才實現了穩步回升。一方面，從2010年1月1日中國—東盟自由貿易區正式全面啟動已經過去7年，貿易運行的制度、流程也逐漸規范，前期的大量投資基礎設施的優勢也開始逐漸顯露。而且在2017年到2020年間，港口的吞吐量從34449萬噸上升到46913萬噸，借助臨港工業發展的東風，通過港口貨運量的不斷提升，打通東盟市場，物流業綜合發展指數也從0.385上升到0.521，廣西利用西部陸海新通道的港口優勢，物流業的重心由對內向對外轉變，市場的拓展無疑為物流業的提質增效提供更多的機遇和挑戰，倒逼物流業實現自我革新，為廣西物流業開拓了廣闊的市場。

四、廣西物流業和國民經濟耦合協調模型分析

耦合協調度模型主要適用于衡量和分析事物的發展水平的協調性。耦合協調模型包括耦合度、協調度、耦合協調度。其中耦合度是指兩個或多個系統之間彼此相互影響、相互制約、相互依賴的程度，是一種動態性的聯系。協調度指反映出了系統各項指標之間協調的優劣性，從而凸顯出相對好的協調關系和壞的協調關系，為之后系統間的協調關系的鞏固和調整作為依據和支撐。

（一）耦合協調模型的評定階段與劃分

耦合協調度模型將分析廣西流通產業與國民經濟的動態協調程度。它共涉及3個指標值的計算，分別是耦合度C值，C的取值范圍為0到1之間。當C取得0時，系統之間呈現無序狀態，當C取1時，系統之間為高效協調、良性互動狀態，協調指數T值，耦合協調度D值（見表4）。并且最終結合耦合協調度D值和協調等級劃分標準：耦合度C值范圍在0-0.35；0.35-0.65；0.65-0.85；0.85-1分別表示耦合作用較弱、耦合作用中等、耦合作用較強、耦合作用很強。耦合協調度D值范圍在0.00-0.20；0.20-0.40；0.40-0.60；0.60-0.80；0.80-1.00分別表示嚴重失調、輕度失調、勉強協調、良好協調、優質協調。最終得出各項的耦合協調程度。公式如下：

（二）耦合協調模型的分析結果及其分析

通過表3的耦合度與耦合協調度的結果可知，從2012年到2020年，廣西物流業與國民經濟間的耦合度均高于0.9且波動幅度小，表明兩者之間的耦合關系長期呈現出良好的態勢，相互依賴程度穩定，互動效應明顯。一方面，國民經濟的發展為物流產業開辟了潛在的農村市場。廣西響應國家的脫貧攻堅重大戰略，在道路、信息化等方面完善農村物流基礎設施建設，通過產業扶貧、易地搬遷、生態扶貧等方式改善了貧困地區的生活條件，隨著農民有了穩定的收入來源，潛在的購買力和消費水平被激活，從而為物流業打通農村市場創造了條件。另一方面，物流業立足農村市場的自身革新促進了國民經濟增長、效益提升、產業結構的優化。在政府的幫助下，物流業將原有農村批發市場和鄉鎮集貿市場規范化，實行標準化運營，改變傳統農產品貿易存在的弊端，推動了農村電子商務、道路交通、通信通訊等多個維度建設，促進了線下體驗與線上服務深度融入。還充分發揮物流業對于制造業在搜集信息、產品創新、深度開發、拓寬市場等方面的升級促進作用；這些舉措有效的提升了國民經濟效益，優化了產業結構。廣西第一產業產值由2012年2126.41億元上升到2020年的3555.82億元，第二產業產值由2012年4503.08億元上升到2020年的7108.49億元。在促進人民消費水平不斷提高，生活便利便捷，幸福感不斷升高的同時，廣西物流業與國民經濟的聯系也越發緊密。

表3：廣西物流業與國民經濟的耦合度C、協調度T、耦合協調度D

從耦合協調度層面看，2012年到2020年，廣西物流業與國民經濟間的耦合協調度整體處于良好協調的態勢。分階段來看，2012年到2016年廣西物流業與國民經濟間的耦合協調度的變化處于平緩期，波動微小。但在2017年到2020年出現了一個較大幅度的上升，這一轉變主要與2017年到2020年廣西物流業綜合發展指數出現明顯的上升有密切關系。深層次的原因在于政策和市場的雙重發力。在政策方面，脫貧攻堅與新型城鎮化戰略并行，廣西物流業的固定資產投資增速由負轉正，2020年其增速達到了22.90%。隨著大量資金的投入，物流業基礎設施的不斷完善，物流業的產值也由2017年的804.61億元上升到2020年的908.81億元。在市場方面，隨著數字時代的到來，廣西的互聯網用戶規模從2012年的2071.9萬戶上升到2020年的6450.1萬戶，城鎮居民人均可支配收入從2012年的21243元上升到2020年的35859元，農村人均可支配收入從2012年的6008元上升到2020年的14815元，龐大的消費群體與網購熱潮的興起為廣西物流業的發展創造了廣闊的市場條件。而“直播帶貨”“網絡電商平臺”等新形式、新業態的突起將物流業高質高效發展從理想成為現實。物流園區、物流場站、多式聯運、口岸物流和保稅物流、大宗商品物流供應鏈、農產品供應鏈及冷鏈物流、制造業物流、郵政快遞和電商物流網絡、城鄉物流網絡、物流信息平臺等全方位、多樣化的物流體系的建構使得物流發展與產業發展交織相融，實現高質量轉型發展同時促進了國民經濟的協調穩定運行。

五、結論與政策建議

（一）結論

本文運用熵值法以及耦合協調度模型對廣西物流業與國民經濟的耦合協調發展關系進行了實證分析，研究發現：第一，廣西物流業綜合發展指數呈現出先下降，后上升的變化趨勢，整體波動幅度較為平穩。廣西國民經濟綜合發展指數呈現出穩步上升的態勢，發展勁頭十足。兩者比較之下，廣西的物流業發展水平要落后于國民經濟發展水平。第二，廣西物流業與國民經濟間長期呈現出互相影響，互相促進的良好耦合關系。廣西物流業與國民經濟間的耦合協調度整體上處于良好協調的態勢。但這種耦合協調度急需要向優質協調邁進，物流業在高素質人才培養、信息化水平建設、高效多式聯運規劃需要“下功夫”，才能促進國民經濟高質量發展。

（二）政策建議

1.推動物流業綠色低碳發展。據有關部門測算，每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5∶1∶2∶75。在“碳達峰”“碳中和”國家戰略的大背景下，政府主導下綜合化運輸體系的建設尤為重要，要改變原有的單一的運輸方式，科學化、常態化運行西部陸海新通道的鐵海聯運、跨境公路、跨境鐵路，發展低能耗、低排放量運輸車輛，降低空載率的同時提升整個物流體系的運輸效率，打造低碳、綠色環保的多式聯運系統。對于物流企業，則要以利用數字經濟時代下的有利條件，通過產業數字化、節能環保、模式創新將來降低企業自身的物流成本。對于政府，要堅持綠色經濟發展導向，加強生態監管，強化綠色考核評價制度建設①寧朝山：《新常態下山東省區域經濟增長質量評價與比較》，《聊城大學學報》（社會科學版）2019年第6期，第50-59頁。，助力建設綠色物流產業鏈。

2.打造全新智慧物流運作模式。智慧物流通過大數據將物流各要素信息化，以管理方式的優化實現物流的自動、智能、可控，從而提升物流的高效配置。政府和企業要加大對智慧物流配套基礎設施的建設，加大對智慧倉儲的研發和應用，提升物流數字化水平。金融機構要在智慧物流的融資過程中發揮作用，為物流技術朝著精細化發展提供充裕的資金支持。交通運輸部門通過上線運行鐵路數字口岸系統，進一步提高鐵路跨境運輸貿易通關效率，增加西部陸海新通道沿線站點的設立，擴大商品貿易的覆蓋范圍，豐富運輸貨物的品種，形成“一帶一路”經中國西部地區完整的環線，節省運輸成本，促進廣西與東南亞各國的商品貿易。

3.培養綜合型物流服務商。行業的競爭以及從事物流的企業快速發展，廣西物流市場集中程度進一步提升。在市場競爭由單一價格向技術、服務、品牌、營業網絡和市場推廣等綜合能力轉型過程中，優勢的物流企業會脫穎而出，成為物流業中的龍頭。將這些行業處于行業領先地位的物流龍頭企業培養成為橫跨快運、智能信息化、網絡貨運等細分領域的綜合型物流服務商，從而滿足了產業及消費升級下用戶對柔性、系統、綜合物流服務方案的需求，更好的打入東盟市場。

4.挖掘潛在市場的消費潛力。2021年11月22日是中國東盟建立對話關系30周年，中國東盟正式宣布建立全面戰略伙伴關系。作為高度外向型經濟出口是東盟重要的經濟支柱，農產品貿易更是占據廣西和東盟商品貿易的重要位置。就農產品消費而言，廣西傳統農產品流通主要依靠以農產品批發市場為核心的流通渠道和以零售企業為核心的流通渠道。面對消費者安全、生態、綠色消費訴求，傳統的農產品物流模式急需變革。廣西要積極搭建“大數據+農產品物流平臺”①課題組：《大數據背景下我國農產品流通渠道變革實現路徑與保障機制》，《中國流通經濟》2020年第12期，第3-10頁。，通過精細化的管理和數據化的分析，精準的識別判斷預測消費者的消費需求變化情況，為農產品的銷售創造流通平臺，科學地監測農產品質量，建立農產品質量溯源機制，迎合國內外市場消費者消費訴求的同時促進廣西國民經濟發展。