1934年北平鐵展會掠影

陳哲

九一八事變后，為抵抗日本侵略，民眾自覺抵制日貨，國貨運動方興未艾。當時的鐵道部意欲舉辦一個固定的展會展示國貨，為國貨銷售謀出路，并使展會成為鐵路與農工商各界的合作平臺，促進鐵路貨運的長遠發展，達到增加鐵路營收的目的，“收路商兩利之效”[1]，全國鐵路沿線出產貨品展覽會（以下簡稱“鐵展會”）遂應運而生。鐵展會自1932年到1935年共舉辦四屆，其中規模最大、參觀人數最多的當屬1934年在北平太廟舉辦的第三屆鐵展會。

創議鐵展會之初，鐵道部就計劃每年在各大商埠巡回展覽，上一屆鐵展會舉辦結束后公布下一屆的舉辦城市，以便有充足的時間做好籌備工作。展會籌備工作主要涉及組織機構的設置、展品的征集及展會的前期宣傳等。

北平鐵展會的最高組織機構為全國鐵路沿線出產貨品展覽會辦事處。在辦事處的統一領導下，以路為單位形成鐵展會的基層組織。北平鐵展會參展的鐵路數量較前兩屆為多，除山西正太鐵路與已淪亡于日本的東北四省各路外，全國鐵路一律參加，計有平漢、平綏、北寧（關內段）、津浦、膠濟、隴海、京滬、滬杭甬、杭江、南潯、道清、粵漢（南段）、株韶與湘鄂等14路。每路設鐵展專館館長1名，辦事員若干，主要負責展品的呈報、征集及各自展館的裝潢布置，并將本路沿線所產的名貴物產呈報鐵道部，由鐵道部組織名產館統一陳列。

展品征集方面，北平鐵展會吸取前兩屆鐵展會的經驗，展品更加注重農林出產貨品，要求鐵路沿線各站將農、林、礦及能代表各路特色的特殊貨品盡量收集。鐵道部除函電鐵路系統內部的各路、局、會等機構外，還發電全國各省市實業廳、建設廳、社會局等機構，希望各界積極參與北平鐵展會，此舉收效甚佳，“鐵展會各館征集，均超過預期數量，尤以北寧館為甚，全部均為無代價送陳，因地方限制，雖臨時添蓋附館一所，仍不能容納，尚有若干物品須輪流陳設”[2]。

前兩屆鐵展會的宣傳工作主要依靠行政命令推行，社會宣傳效果不盡如人意。北平鐵展會在輿論動員中采取了有針對性的宣傳策略，增設宣傳組，參展各館均派人參加，專門負責接待各大報社的記者。北平鐵展會對宣傳工作的重視很快得到回報，京津地區各大報刊對鐵展會的籌辦進度時刻關注，加之國貨救國的輿論宣傳，使得北平鐵展會未開展就已備受矚目，“在燕都市民之心理上，已激起狂烈之同情，為空前所未有”[3]。

北平鐵展會甫一開幕就吸引大批觀眾前來參觀，自1934年5月20日開幕以來，除6月1日與6月2日因暴雨天氣參觀人數較少外，其余時間日均三四萬人，尤其是5月27日與6月3日，適逢星期天，參觀人數達十萬人以上。

北平鐵展會的展區位于太廟，主要分為兩處：一是名產館；二是九處鐵路專館，分別是北寧館、道清館、粵漢館、平漢館、平綏館、津浦館、隴海館、京滬滬杭甬館、膠濟館。

名產館位于太廟內皇帝祭祖前更衣處，由鐵道部直接負責，參加名產館陳列的商店共有52家，陳列全國各鐵路沿線出產的貨品，主要有瓷器、漆器、石刻像、絲、茶等，如湘繡、景德鎮瓷器、景泰藍等具有中國傳統特色的產品，也有部分新興的時髦產品，如自制無線電機、鋼制用具等。各分館的陳列在具體布置上各有千秋，各館都竭力強調本路的特色。津浦館設計的線路展柜，“將路線挖空，于空線邊緣畫黑線，代表鋼軌，內裝跑馬燈，蜿蜒前進，如同列車，穿過站名燈”[4]，在96站路名小燈下標注出該地的出產與特產、風景與名勝，使觀眾一目了然。平綏館則在門前高懸一副對聯吸引觀眾：“漫道東南豪富，宛從西北歸來”，館名牌匾下還懸掛布制平綏鐵路全圖，并大書“到西北去”。平綏館運來綏遠名駒15匹，于太廟西側空曠地帶開辟一處試馬場，每日試跑以供觀眾評鑒，成為此次鐵展會一大亮點。膠濟館的展陳除農林禽畜及草帽、山東綢之類特產外，還有全套植物標本及沿海水產標本。同時，各館均設置招待員，對展陳物品進行講解，以便觀眾了解展陳內容。

看完內容豐富、設計新穎的展覽，不少觀眾會對各地物產心生向往，而鐵展會設置的售品所正好滿足人們的需求。售品所內售賣沿線貨品物產，其中以杭州折扇，金華火腿，上海之電氣用具、綢緞女鞋、鋼精器具，宜興陶器，揚州醬菜，蘇常大米，北平景泰藍，山東草帽，山西盤谷硯等貨品最受歡迎。由于鐵道部的優惠運輸政策降低了商品成本，售品所內部分商品的價格甚至比原產地還低，因此銷售十分火爆。以金華火腿為例，開幕只兩天便一售而空，其他南方物產也都銷量驚人，不少店鋪都貼上這樣的條子：“本號貨已售凈，暫停交易，新貨不日運到。”

北平鐵展會辦事處還規定，購買貨品滿五元以上的顧客，可向商戶索取北平鐵展會的電影票一張，可觀看展館內播放的聯華影業公司的電影，這更加刺激了觀眾的消費欲望。此外，中華無線電研究社每日用廣播電臺公共演講機在規定時間播放各館的輪流演講，其余時間則播送音樂戲劇，以助觀眾游興。

眾多舉措齊下，北平鐵展會極一時之盛自在情理之中，人們的參觀熱情高漲，“直不能插足，在內招待人員，竟無法移動其地位……如潮似水之游人，后浪推前浪之移動，決無駐足靜觀之可能”[5]。北平鐵展會原定于6月20日閉幕，后應各界強烈要求，繼續延長了10天，創下了鐵展會會期最長的紀錄。

從1933年第一屆上海鐵展會開始，鐵展會的參展貨品都須經審查委員會審查評定，根據其形狀、體質、裝潢、圖標的優劣，對其中質量優良者依次評定為超等、優等、一等，并發給獎章獎憑以資鼓勵。具體流程是先聘請各界知名人士為審查委員會成員，成立審查委員會，再從展會閉幕前半個月開始對展品進行審查并評定出名次，閉幕后給予參展商號獎章和獎狀。

在北平鐵展會辦事處的組織下，全國鐵路沿線產品審查委員會于1934年6月15日晚成立。本屆審查委員會成員共39人，北平市市長袁良、清華大學校長梅貽琦、地質學家李四光等人皆在其中。審查委員會將所有參展貨品分為農產、礦產、藥材、料產、水產、工藝、禽畜等七組。參展貨品需通過以下六項審查標準之一方可參與評定：一、與鐵路運輸有關者；二、對提倡國貨有關者；三、對國防有關者；四、對農工商業改進有關者；五、對民生日用之國產品有關者；六、對特種國產工業有獎勵出品必要者。

除了評審參展貨品，為參展商號頒發獎勵，鐵道部還對參會的各鐵路局頒發獎憑，并對其中出力尤多人員酌予獎敘，以勸勉人心。如京滬、滬杭甬路就因為辦展得力而收到獎憑，獎語如下：“京滬滬杭甬館貨品繁多，規劃布置，殊屬整齊。工藝品類繁多，實足代替舶來品，且可喚起觀眾服用國貨心理。”[6]

回顧北平鐵展會的籌備及展覽過程，我們發現，盡管在展陳策劃及展品分類等方面，北平鐵展會與今天各類精彩紛呈的展會還存在不小的差距，但在當時國家貧弱、外敵入侵的時代背景下，能籌辦出這樣規模的全國性展會，已然凝聚當時國人的諸多心血。正如北平鐵展會的宣傳語所云，“鐵展不是賽會，是要社會人士明了國產品的真相”。遺憾的是，隨著侵華日軍進攻，鐵道部的改革發展之路戛然而止，鐵展會也隨之被取消，當時的繁華盛景宛如曇花一現，轉瞬即逝，留與后人無限的悵惘與追憶。

（圖片均為中國鐵道博物館館藏）

注釋及參考文獻：

[1]電各省市實業廳等[J].鐵道公報，1932（ 401） ： 4.

[2]三屆鐵展籌備完竣[N] .大公報，1934 -5 -19（4）.

[3]趙之敏.第三屆鐵路沿線出產品展覽會[J].交通經濟匯刊，1934，5（2）：12.

[4]維生.全國鐵展流水記[J].十日談，1934（32）：284.

[5]鐵展會觀眾昨達十萬人[N].大公報，1934-5-28（4）.

[6]鐵道部訓令（展字第一二零九四號）[J].鐵道公報，1934（ 1025） ： 6.

作者單位：中國鐵道博物館