元代北京通惠河的開鑿

白云敏

古時(shí)北京運(yùn)河水系四通八達(dá)，通惠河、護(hù)城河、什剎海、積水潭、昆明湖，水水相連，路路相通。修建于元朝的北京通惠河，向我們展現(xiàn)了七百多年前北京漕運(yùn)的繁榮，水運(yùn)的發(fā)達(dá)。讓我們從以水尋史，以水觀城的視角來了解北京這座與水密不可分的城市。

北京城在元代稱為大都。元朝建都北京，因北方地區(qū)久經(jīng)戰(zhàn)火、經(jīng)濟(jì)凋敝，糧食產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人口眾多的大都、上都及漠北的需要。兩宋時(shí)期，經(jīng)濟(jì)重心南移最終完成，南方經(jīng)濟(jì)超過北方。為保證物資供應(yīng)，需要從南方調(diào)運(yùn)大批糧食到大都。當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸路線有河道和海運(yùn)兩條，兩條路線的終點(diǎn)都是通州。然通州距離大都還有50里的陸路，這一段的運(yùn)糧任務(wù)十分艱巨，人力、畜力耗資巨大，百姓不堪其苦；到了雨季道路泥濘不堪，不僅運(yùn)輸效率低下，運(yùn)糧的牲畜在運(yùn)糧途中更是死亡枕藉。為解決這50里陸運(yùn)的“瓶頸”問題，元朝政府計(jì)劃修建通惠河。

通惠河的修建并非輕而易舉之事，由于通州地勢(shì)低于元大都，想要成功開鑿?fù)ɑ莺又荒懿扇拇蠖家魍ㄖ荩赝驹O(shè)置閘壩，使南來的漕船逐級(jí)上駛的方式。當(dāng)時(shí)，從江南而來的船只非常多，對(duì)通惠河的水量提出了更高的要求，必須從大都周圍尋找盡可能多的水源以保證通惠河的水量。漕運(yùn)是否發(fā)達(dá)影響著一個(gè)朝代的國(guó)計(jì)民生，甚至是維持統(tǒng)治的重要保障之一。所以，有金一代帝王朝臣們便致力于開鑿一條從通州直達(dá)京城的運(yùn)河，以解決漕船運(yùn)糧問題。金朝時(shí)曾在石景山北面的西麻峪村修建了一條渾河，經(jīng)過金中都注入通州城東的白河。但由于渾河中泥沙過多、淤積嚴(yán)重，無法航運(yùn)，很快作廢。金朝解決漕運(yùn)問題的嘗試最終以失敗告終。

元代在金代的基礎(chǔ)上繼續(xù)致力于漕運(yùn)問題的解決。元代著名水利專家郭守敬在元代通惠河的開鑿中做出重大貢獻(xiàn)，可謂功在當(dāng)代，利在千秋。郭守敬很早就開始關(guān)注元大都的漕運(yùn)問題，中統(tǒng)三年（1262）八月，他上書忽必烈建議開玉泉水以通漕渠；三年后的至元二年（1265），又提出開通從北京經(jīng)通州到天津的漕河以復(fù)活金朝開疏的舊漕河。元朝政府采納了郭守敬的所有建議并付諸行動(dòng)，然而這兩次的方案都沒有達(dá)到預(yù)期效果。至元十七年（1280）二月，世祖忽必烈再次嘗試疏通通州到大都的運(yùn)糧河，使金代舊漕河通航，遺憾的是依然沒有成功。元朝從定都北京起，糧食漕運(yùn)問題的解決一直都是重中之重。至元二十八年（1291），上都開平府（今內(nèi)蒙古正藍(lán)旗）供糧引發(fā)的問題，使通惠河的開鑿再一次被提上議事日程。元朝實(shí)行兩都巡行制，元朝皇帝在中都北京和上都開平府之間來回巡幸，上都糧食等物資更為缺乏，對(duì)于漕運(yùn)問題的解決更加迫切。

郭守敬總結(jié)了之前失敗的教訓(xùn)，借鑒前人治河經(jīng)驗(yàn)，并在大都周圍仔細(xì)勘測(cè)水文和地勢(shì)起伏情況。經(jīng)過多次反復(fù)實(shí)地勘察，根據(jù)北京城地形水文情況制定了可行的開鑿方案。忽必烈對(duì)此非常重視，讓他全權(quán)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工程。經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃，郭守敬制定了工程進(jìn)度要求。然而事情并非如計(jì)劃中那般順利，朝中一些權(quán)臣認(rèn)為郭守敬把水引入京城容易造成水災(zāi)，便故意刁難、拖延工程進(jìn)度。為保障通惠河能盡快修建，忽必烈下了一道死命令，對(duì)于阻撓通惠河進(jìn)程者一律就地處決。如此一來，反對(duì)者們便不敢從中作梗了。

元朝所開鑿的通惠河，是在金代舊漕河的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，大部分舊河道金代時(shí)已有，新工程主要是疏浚改造[1]。元代通惠河的開鑿工程大體分為三部分。第一部分是修建白浮甕引水工程即由白浮泉到甕山泊。郭守敬在此考察完后修建了一座堰，這座堰就是后來的白浮堰，這個(gè)堰修成之后就把昌平一帶的水匯集起來了。同時(shí)，為了繼續(xù)擴(kuò)充水源，郭守敬又把白浮泉的水流引入翁山泊。按照今天的測(cè)量數(shù)據(jù)，“白浮泉的海拔為55米，翁山泊的海拔為40米”[2]，郭守敬將白浮泉的水引向西山之后南下，使水流避開河谷等低地，向東南匯入翁山泊，然后沿途攔截所有之前從西山向東流入沙河、清河的泉水，使水量大增，匯成流量可觀的水渠，沿著長(zhǎng)河的河道一直流到積水潭。由于這些水源都比較清澈，很少有泥沙，所以不會(huì)出現(xiàn)金代運(yùn)河泥沙淤積影響漕運(yùn)的情況，在運(yùn)河下游可以無所顧慮地建立船閘。船閘使得水位提升，糧船可以平穩(wěn)上使，解決了大都到通州的漕運(yùn)問題。水利專家郭守敬將白浮泉引入通惠河這一偉大工程，將北京城內(nèi)的多條水系融為一體，奠定了北京城內(nèi)水系的基本架構(gòu)，元代北京的水系連通也為之后明清兩代通惠河的疏通、改造、發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

開鑿工程的第二部分是擴(kuò)建甕山泊作為通惠河的調(diào)節(jié)水庫(kù)，在甕山泊進(jìn)水口、出水口處都修建水閘，方便對(duì)水流進(jìn)行控制；第三部分是在通惠河河道上修建多個(gè)閘壩工程，以便采用“提閘過船”的通航方式。為解決漕船由通州溯流而上大都的難題，郭守敬根據(jù)地貌變化及水位落差在沿途修建閘壩，用來提高漕船的水位以便順利通航。通惠河上的閘壩都是包括上、下水閘的雙閘壩，從今天的科學(xué)技術(shù)角度看也是非常合理的。元代科學(xué)巨匠郭守敬創(chuàng)立的在運(yùn)河中設(shè)閘壩斗門的杰作，解決了因落差大而水流易泄的難題，實(shí)現(xiàn)了節(jié)水行舟，這一偉大創(chuàng)舉是水利史上的一大奇跡。今天巴拿馬運(yùn)河、長(zhǎng)江葛洲壩等航運(yùn)仍然在使用這種方法。

元代通惠河的開鑿于至元二十九年（1292）春季開始動(dòng)工，至元三十年（1293）秋季竣工，總耗時(shí)一年半，全長(zhǎng)160余華里；共計(jì)兩萬余人參與了修建工程，包括士兵、工匠、水手和囚徒；耗費(fèi)錢鈔152萬錠，糧食38700石。開工伊始，忽必烈命“丞相以下皆親操畚鍤為之倡，待守敬指授而后行事。”[3]可見元朝對(duì)通惠河開鑿工程的重視。

通惠河的修建使京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了全線貫通，從江南而來滿載糧食的漕船可以直接到達(dá)天子腳下。萬寧橋在元大都及通惠河的修建過程中都非常重要。“萬寧橋”為元代名稱，現(xiàn)今叫“后門橋”，橫跨在今什剎海（舊稱積水潭）入玉河處。橋下為澄清中閘，是通惠河上24處閘壩之一。該閘為積水潭下游的出口控制閘，通過提放水閘，控制舟行與水流，以保證元代漕運(yùn)的通暢，成為通惠河上最重要的通水孔道。萬寧橋亦是元大都城的“奠基石”[4]，至元四年（1267）正式開始修建大都城時(shí)就修建了萬寧橋。萬寧橋既為橋，又為閘，是通惠河主干道上修建的船閘中最重要的一處，是所有漕船進(jìn)城的必經(jīng)之路，在元代發(fā)揮著非常重要的交通樞紐作用。通惠河竣工時(shí)，忽必烈從上都巡幸至大都時(shí)“過積水潭”，看到運(yùn)糧的漕船非常多，以至于將水面遮蓋，十分心喜，當(dāng)即賜名“通惠河”。那時(shí)的世祖忽必烈就身處萬寧橋上。可以說，萬寧橋承載了通惠河及北京城的諸多記憶。

通惠河的開鑿對(duì)當(dāng)時(shí)及后世都是一大盛舉，不但解決了元代北方的糧食運(yùn)輸問題，而且促進(jìn)了南貨北銷，增強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)交流。水系塑造了古代王朝的輝煌，縱然時(shí)光流轉(zhuǎn)，槳聲帆影不再，但那些依然存在于歷史長(zhǎng)河中的水面，仍在熙熙攘攘的現(xiàn)代化城市中悄無聲息地講述著古都北京的運(yùn)河故事，見證著古都北京的百年變遷。

參考文獻(xiàn)：

[1]路征遠(yuǎn).元代通惠河的修治[J].內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（5）：33.

[2]祁建.白浮泉：郭守敬選定的京杭大運(yùn)河北方起點(diǎn)[J].文史博覽，2018（9）：66.

[3]宋濂.元史[M].北京：中華書局，1976：3852.

[4]張必忠.萬寧橋—北京城的奠基石[J].紫禁城，2001（2）：3.

（作者系中央民族大學(xué)歷史文化學(xué)院博士研究生）