后疫情時代中小外貿企業復蘇路徑研究

章念念，紀娜娜，江 雯

(1.池州職業技術學院， 安徽 池州 247000； 2.安徽水利水電職業技術學院, 合肥 231603)

新冠肺炎疫情的爆發對于中小外貿企業來說，有著巨大的沖擊力。后疫情時代，風險挑戰將會有增無減，貿易爭端也會加速演變，民營經濟會不可避免地涉獵外貿行業，能否有效應對挑戰是中小外貿企業生存的生命線，同時疫情也讓部分產業企業發掘了外貿商機，擠出了“水分”。面對“后疫情時代”，企業如何進一步協同政府和行業找準發展壯大的增長極，提升自身產業鏈的優勢壁壘，需要立大志、主動求變、因勢利導。

一、中小外貿企業的發展機遇

(一) 中小外貿企業助力外貿出口加速回暖

國內疫情的有效控制給我國制造業提供了出口的生存空間，在制造、物流等行業的刺激下，外貿行業的回暖也同步提速，特別是防疫物資的出口呈現出“一覽眾山小”的態勢，對其它商品的出口造成了嚴重擠壓，導致出口商品結構失衡，國內相當一部分中小型外貿企業被邊緣到供應鏈休克、資金鏈斷裂，產品嚴重擠壓。國家從宏觀層面予以調控，多措并舉穩住中小外貿企業，在貿易政策、風險管控、資金融通、高效通關等流程上給予便利。圖1顯示，2020年下半年我國外貿出口連續半年增長并創歷史新高。2021年上半年中國外貿出口跳出了傳統淡季的周期律，中小外貿企業出口值占總體近70 %，增速遠超同期外貿整體增速[1]。根據《2020年中國中小外貿企業競爭力指數》的分析，中小外貿企業2020年的競爭力指數呈現較快提升，展現了強大的活力。

圖1 2020年1月～2021年6月中國中小外貿企業競爭力指數

(二) 跨境電商逆勢增長和政策紅利推進

跨境電子商務作為后疫情時代外貿復蘇的最強生力軍，逆勢而上，憑借其線上交易、零接觸交貨、中間環節少等優勢獨占鰲頭，呈現出巨大的市場潛力和發展后勁。跨境電商為中小外貿企業拓寬了進入全球貿易的途徑，促進了跨行業、跨領域的融合，且能根據外貿新業態的興起作出相應的模式變更。國內基于新冠疫情對傳統外貿的斷崖式沖擊的現狀，于2020年陸續出臺了系列化的舉措，我國中小外貿企業正加速擁抱跨境電商，呈現出逆勢增長。據統計，2020年我國跨境電商進出口額達1.69萬億元，增長超過30 %，一年內新增6500余家跨境電商企業，與22個國家“絲路電商”合作持續深化，新增46個跨境電商綜試區，增設跨境電商B2B出口貿易方式，推動通關便利化，此外還開辟了外貿發展新通道。

(三) 出口集裝箱運價指數飆升制約中小外貿企業接單和履約能力

中國出口集裝箱運價指數，是指反映中國出口集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數。該指數隨著2020年下半年中國對外出口運力持續緊張而一路飆升，甚至在2021年第一節度飆升至2 063.25，超過去年2倍以上。外貿企業不可避免地遇到訂艙困難和集裝箱短缺兩大考驗，由于無法整合形成中小型外貿企業聯盟，分散式貨運普遍存在體量小、話語權不夠、供應鏈不完善等問題，因此中小外貿企業需要同時面對大幅縮減的海運運力和猛漲模式的海運價格，企業上游的物流時效大打折扣，自身資金周轉困難，下游訂單驟減，導致合作關系的全鏈條發生斷裂。

二、中小外貿企業在常態化新冠肺炎疫情下的困境

(一) 創新力不足，無法適應新變化

中小外貿企業在新冠疫情背景下承受著巨大的壓力，防疫物資的需求拯救了一批中小外貿企業，使其在沖擊中生存下來并完成了前期的資金積累，但隨著市場供需變化和競爭者的增加，部分中小外貿企業又慢慢陷入發展瓶頸。創新動能不足使之又迎來了新的危機。高新技術產品以其污染小、利潤高、科技含量高等優勢逐漸成為各國的發展主流，高新技術產品的出口成為一個國家經濟、技術和出口實力的重要指標，大力發展高新技術產品對于提高我國在世界市場話語權尤為重要，這對中小外貿企業來說，既是機遇也是挑戰[2]。圖2可見，中國高新產品進出口總額受到疫情影響，一直平穩偶有減少現象，而中小外貿企業自身底子差、抗風險能力弱，在融資貸款方面存在極大問題，沒有大量專項資金，產品研發創新受限，從而影響到科技成果轉化為實用型產品，更無法實現在技術創新、制度創新、營銷創新等方面對抗新冠疫情的負面影響，產品結構的失衡更讓之岌岌可危。

數據來源：中國海關總署

(二) 跨境運轉周期長，資金回籠放緩

海外疫情形勢依然嚴峻，國際物流和航班不斷減少，出海關、入境均是難題，直接導致了中小外貿企業的高費用、低效率、屯庫存等問題，這嚴重影響了中小外貿的發展，這意味著即使在疫情過后，部分中小外貿企業也可能會面臨外需不振、訂單減少、客戶流失等問題[3]。另外，全球范圍內的企業都受到了新冠疫情的沖擊，企業現金流減少，上下游企業都面臨著現金流斷裂的風險，有效回籠資金在各種因素的影響下更是雪上加霜。

(三) 原材料供需成本加大

全球海運交通受疫情影響，在封鎖的頭三個月下降了17 %。外貿企業在海運物流、匯率、用工、原材料等方面壓力較大，海運運力不足、運價大幅上漲等情況使中小外貿企業雪上加霜，部分原材料運輸受阻，供應緊張，而消費市場萎縮，下游企業復工推遲、高速限行，市場交投清談，廠家庫存積壓，出貨困難，大幅度減產，影響上游企業的原料生產與中游企業的原料采購。整個供應鏈的不穩定性增加，價格波動明顯，供需成本成倍上升，同時面臨著供應鏈斷裂的風險[4]。

三、對策與建議

(一) 進入新基建領域，開拓新市場

國家啟動新型基礎設施建設以來，鼓勵以技術創新為驅動，以信息網絡為基礎，全面融入高質量發展，包括5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網等領域，均需要依靠市場機制與企業行為，鼓勵中小外貿企業尋找其中一個小切口作為發力點，擇機融入新基建領域，借助數字基礎建設優化企業內部的構架，提升運行效率，增加產業效能，提升企業自主創新綜合能力[5]。圖3可見，今年上半年我國對東盟、歐盟、美國、日本等主要貿易伙伴進出口均增長，貿易總值7.04萬億元，占我國外貿總值的47.7 %，對“一帶一路”沿線國家合計進出口4.36萬億元 ，增速幾乎與東盟、歐盟持平。因此，中小外貿企業應探索多元化的外貿出口策略，在分析“一帶一路”周邊國家行業特征的基礎上，有針對性地深化與新興市場交叉合作的營銷策略，最大限度地防范化解銷售市場過于集中帶來的風險[6]。

圖3 上半年對主要貿易伙伴進出口增長率

(二) 響應政府宏觀政策，以剛需促發展

北京證券交易所的成立將助力中小企業在專業化、精細化、特色化、新穎化的快車道上越走越順。中小企業要繼續響應中央提出的“國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，一方面融入數字化內需體系，貫通商品生產、分配、流通、消費的各個環節，以內需促進企業供給能力的提升。另一方面，利用進博會推進更高水平的對外開放，合理配置與利用國內國際在技術、人才、資金等各方面資源，以供給能力的提升加大外貿出口，以國際市場的需求反哺企業的高質量發展。

(三) 建立區域服務聯盟

圖4表示，自疫情以來，中國出口集裝箱運輸需求總體穩中有升。各航線運價再次走出普漲行情，綜合指數上漲。按照一體化的發展思路，可以建立區域服務聯盟，實現區域物流業合作發展的率先突破，特別是以集裝箱運輸為主的物流行業，挖掘市場潛力，培育技術設備水平高、具有一定規模和競爭力的龍頭物流企業，針對本區域經濟集聚度高、連接性強等特點，構建現代物流設施系統，運用物流網絡，節約運輸資源，提高運作效率。另外更多助力中小企業的外貿舉措，應運而生的國際物流政策，有效緩和了中小企業物流在運力和供給方面所處的困境。中小外貿企業應提高生產效率，高效整合訂單，持續挖潛產能，減少運輸壓力，降低整體成本，集裝箱材料供應企業的原材料供給不足、集裝箱供需失衡的問題也會迎刃而解。

數據來源：交通運輸部綜合規劃司

四、結語

在“后疫情時代”的大背景下，中小外貿企業外迎挑戰、內頂壓力，自我革新、轉型升級勢在必行。根據市場需求、結合政策動態、關注行情變化，進一步增強創新能力，研發適銷對路產品，盡快融入新基建領域，利用區域服務聯盟，充分發揮適應力強、發展韌性足等突出特點，在機遇與挑戰的雙重作用下，迸發出新的生命力，從這一角度來看，疫情對中小外貿企業的發展也是極有意義的。