重慶十號線輔助逆變器過流故障原因分析及解決措施

徐逸煌，彭 飛

(1.中車青島四方車輛研究所有限公司，山東 青島 266031；2.重慶市軌道交通(集團)有限公司，重慶 401120)

1 故障概況

重慶十號線屬于As型地鐵列車，適用于山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點[1]。重慶十號線自開通運營以來，輔助逆變器在初次上電啟動過程中發生多起過流故障，造成地鐵列車無法出庫，影響列車的行車調度安排和車輛的正常運行。

2 輔助逆變器過流故障的原因分析

2.1 輔助電源系統拓撲結構及并聯技術方案

2.1.1 輔助電源系統拓撲結構

重慶十號線輔助電源系統整車配置4臺輔助逆變器(SIV)，分別位于Mp1/2車和M1/2車，各逆變器之間采用并網運行，系統安全性、穩定性高，冗余度大[2,3]。輔助逆變器的主電路采用模塊化設計，結構簡單可靠、維護方便。

2.1.2 輔助電源系統并聯技術方案

輔助電源系統采用并網供電方式進行工作，主要控制邏輯分為網絡正常和網絡不正常兩種工況。本文主要介紹在網絡正常工況下的并網供電工作模式。

在TCMS系統正常的情況下，由TCMS系統控制各輔助系統啟動順序。通常情況下，輔助變流器進行分步啟動，全部啟動后在三相母線下并行運行。主要過程如下：

(1)投入蓄電池的初始時刻，TCMS系統發禁止啟動命令，各輔助系統處于待機狀態。

(2)TCMS系統指定某一臺輔助系統為主系統，并發送允許啟動命令；主系統啟動正常后，輸出接觸器吸合，控制器會發送啟動完成狀態給TCMS系統；此時TCMS會按一定順序、依次間隔2s、1s、1s向其余3臺輔助系統發允許啟動命令；……