重慶地鐵6號(hào)線車輛法維萊制動(dòng)系統(tǒng)電空混合故障分析及優(yōu)化措施

劉恩鵬

(重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司，重慶 401120)

1 引 言

重慶B型地鐵列車采用車輛與地面變電站緊密配合的再生制動(dòng)能量吸收反饋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量吸收利用。在列車制動(dòng)時(shí)，采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)配合、電制動(dòng)優(yōu)先使用、空氣制動(dòng)延時(shí)投入的混合制動(dòng)方式。當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí)，優(yōu)先在拖車上補(bǔ)充空氣制動(dòng)，即電空配合采用“電制動(dòng)優(yōu)先，當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí)，先補(bǔ)拖再補(bǔ)動(dòng)”的控制模式，以最大效率地利用電制動(dòng)，從而降低車輛運(yùn)營(yíng)維修成本。

目前，重慶軌道所有地鐵車輛全部采用電空混合制動(dòng)模式，以最大程度利用電制動(dòng)，從而降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。重慶地鐵6號(hào)線法維萊制動(dòng)系統(tǒng)車輛在下雨天正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)因車輛超速而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動(dòng)的問(wèn)題。前期因裝設(shè)有法維萊制動(dòng)系統(tǒng)的列車數(shù)量較少，未對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。然而，自2019年5月開(kāi)始，重慶地鐵6號(hào)線又新增了21列法維萊制動(dòng)系統(tǒng)列車。新增的21列地鐵列車與既有車輛存在較大區(qū)別，使得該問(wèn)題日益突出，從而迫切需要得到及時(shí)解決。

2 法維萊制動(dòng)系統(tǒng)電空制動(dòng)控制

空氣制動(dòng)系統(tǒng)是能在司控器、ATO或ATP的控制下對(duì)列車進(jìn)行階段或一次性制動(dòng)與緩解的設(shè)備。重慶地鐵6號(hào)線部分車輛采用法維萊生產(chǎn)的EPAC2架控制動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)反應(yīng)迅速、操縱靈活、能與電制動(dòng)混合使用，兼具防滑控制、緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)等功能。

重慶地鐵6號(hào)線列車制動(dòng)采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)配合、電制動(dòng)優(yōu)先使用、空氣制動(dòng)延時(shí)投入的混合制動(dòng)方式。……