城市家具的“再”設計研究

郭卜爾

關鍵詞：城市家具 公共車站 設計思維 設計原則 案例分析

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2022）07-0086-03

引言

“設計思維”是一種管理復雜和解決問題的思維方式，在許多臺灣學者中也被譯為“設計思考”。著名的心理學家諾曼，曾在他的《設計心理學》一書中提出設計七問，其中“可能替代的動作序列是什么？”也就是對已有設計產品的重新審視——再設計（re-design）。再設計不僅可以作為一種設計方法，也是一種全新的設計態度，對產品負責、對生活負責、也是對歷史負責，利用新的技術手段，對已有設計元素加以整合，這是一種優化與再創造的理念，使適應不斷變化的社會人居環境和商業環境。

“‘RE—DESIGN是當代設計發展的趨勢和潮流，是對社會上有共同認知的物品進行的再設計，通過再設計人們可以感受到嶄新的產品和設計概念。”[1] 城市家具作為城市公共環境建設的一部分，起到連接環境—人—社會的功能，“其核心是以‘人為本，設計創造的產物，要能充分滿足和適應作為‘人的需求，人類的需求永遠不會停留在某一點。”[2] 隨著時代的發展，人們的生活也在慢慢發生著變化，比如：智能手機的普及率，谷歌就曾就全世界46個國家做過一份調查，中國的智能手機普及率為68%，而韓國和新加坡分別是80%和85%;中國智能家居2021年第一季度市場跟蹤報告顯示，市場上智能家居設備的出貨量為2.5億臺，同比增長21.1%，智能家具會隨著智能手機的不斷普及而變得更加普遍。我們發現隨著人們需求和生活環境的不斷變化，各種生活用品都發生著整合創新，“城市家具”經歷著時間的打磨，變成了容易被忽視的“經典”，任何事物都不可能單獨存在，“城市家具”的發展也一樣要順應時代變化，因此，城市家具需要“再設計”的思考。

一、“城市家具”發展研究

美國現代景觀規劃設計大師哈普林是首位提出“城市家具”概念的人。在城市家具概念發展的過程中，不同國家對其的稱謂也不盡相同“美國將其稱作‘urban street furniture，英國將其稱作‘streetfurniture，日本稱之為‘步行者道路上的家具、道的裝置、街具。城市家具主要是指城市環境內的各種公共設施，這一概念的提出更容易表達其功能內涵。國內學者對于城市家具概念的研究由近二十年開始流行，可分為初步發展階段（1998 ～2006 年）、波動上升階段（2007～2013 年）和穩步上升階段（2014 ～2019 年），整體也成上升趨勢。”[3]據知網2020年最新統計顯示，目前我國學者對于“城市家具”的研究依然趨勢向上，涉及“城市家具”的主要研究方向分別為城市街道家具、城市公共空間、城市景觀、地域文化、人性化設計、城市形象、系統設計等，研究主要涉及到城市環境與人居生活各個領域。

根據第七次全國人口普查數據顯示，“2020年我國人口（指我國內地31個省、自治區、直轄市和現役軍人的人口，不包括居住在31個省、自治區、直轄市的港澳臺居民和外籍人員）數量為141178萬人，與2010年133972萬人相比增加了7205萬人，增長5.38%。新中國成立以來，我國人口一直保持增長趨勢，人口城鎮化水平加速提升。第七次全國人口普查數據顯示，2020年我國常住人口城鎮化率達到63.89 %，比2010年提高了14.21個百分點，與前一個10年提高13.46個百分點相比，常住人口城鎮化率在近十年間提升速度有所加快。”由此可知，城市人口居住群體數量的增加，需要城市中的公共空間、環境、設施等都有與之匹配的提升，城市家具作為城市中連接人與空間關系的紐帶，自然需要不斷的設計思考，運用“再”設計的思維，以滿足人的需求為前提下，不斷提升城市居住人群的滿意程度，也為城市品牌和城市文化樹立形象。

隨著阿瑟.梅爾夫提出的以社區為中心的設計（Communit yCentral Design）理念的產生，作為公共空間承載者的城市家具設計，其重要程度也越來越被關注起來，“中國制造2025目標的提出，制造業轉變升級腳步加快。制造業由‘淺綠轉向‘深綠即由關注產品綠色化到實現商業模式可持續發展的轉變。”[4] 城市家具作為工業設計的一部分，在公共空間中不僅要承載功能性，其對環境可持續發展的貢獻力也不容小覷，如：城市家具的綠色設計、生態能源的科技創新設計等，運用“再”設計的設計思維，是研究城市家具未來發展的一個新的切入點。

二、城市家具的“再”設計原則

設計既是一種解決問題的思維方式，也是設計師的工具，更是一種行動，簡單而言就是為生活創造方便，王受之先生曾講過，設計的核心問題：1.培養會發現問題的設計師。2.思考如何解決問題。一般而言的問題主要集中要產品是否能滿足用戶的功能需求，也就是是否好用、易用，那如果再上升到更高級的問題，就是設計師所設計的產品是否在滿足人的基本需求的前提下有更加深入的理解，如：是否能具有文化內涵、是否能讓使用者有認同感等。

設計思維是設計者在產品設計中的主觀意念，這與設計師在日常工作中所形成的世界觀和對周圍事物的認知態度有關。當工業文明在發展過程中變得越來越現代化和標準化時，人類的生活環境卻發生了變化，“人在自己創造的事物面前失去了自我，人與人、人與社會、人與自然之間的和諧狀態被打破，而不得不面對標準化產品世界的冷漠。這時的人們更需要一種‘溫情。”[5] 作為城市中的公共設施，城市家具的設計原則需要全方位的考量，首先其設計的核心是服務于大眾群體，需要符合“以人為本”的設計原則，其次對于環境而言，綠色環保可持續發展的城市家具設計也是需要被設計師考慮的原則之一，除此之外，是否符合本地區的地域性、文化性和整體的統一性，這些都屬于城市家具的設計原則。那么，如何通過“再”設計的設計思維去思考城市家具的設計呢？首先，“再”設計是要求我們，“不僅要關注那些解決問題的設計行為，同時我們也要把目光轉向那些我們認為已經完成的設計，對它再次地進行設計。”[6]，那么城市家具的“再”設計方式可以總結為以下：

（一）人本“再”設計

重新審視目前已有的設施環境是否符合人性化準則。如“人本交通”概念的產生，是由于交通發展過程中對交通道路環境與行人之間的關系的反省，在以往的道路多是以車輛為主的設計模式，而隨著社會的進步，對于老弱人群及需要被保護的人群的重視程度越來越高，道路從以車輛為主的設計思維，逐漸轉變為以“行人”為主的設計思考，安全、便捷、友善的道路環境。1980年，美國設計師羅納德.麥斯（Ronald L .Mace）提出“通用設計”，如圖1，這不是一種特殊的設計風格，而是針對需求與環境，以一種易用的方式，讓設計出的產品最大程度地能被每一個個體所使用。就是對于設施環境人性化設計的“再”思考。

（二）生態“再”設計

生態設計主要包含兩層含義：1.從綠色設計的角度出發，環境保護與可持續發展的設計，節能減排，減少資源的浪費情況，2.從商業角度出發考量，將成本降低的情況下滿足用戶需求，并減少潛在的使用和責任風險，提高行業競爭能力。將綠色設計的理念融合到城市家具的生態化“再”設計原則中，可以從“資源重新利用（Reuse）”“節能減排（Reduce）”“生態能源的創新（Resource）”3R原則出發，將生態環境的可持續發展作為城市家具生態化“再”設計原則的思考方向，這就要求設計師不再以產品外觀為主導，轉而以一種富有社會責任感的態度去研發產品，這種綠色環保的城市家具反映了現代人對于生態環境的重新認識，也是人類在情感上與自然融合的設計原則。

（三）文化“再”設計

文化在設計中的體現越來越被重視，逐漸成為一種全新的設計概念，既在產品的設計過程中加入文化符號、文化元素，通過解構、重組、提煉、迭代不斷完善的方法來完成思想和情感的設計。城市家具是一個城市的文化象征，也是一座城市的外在表現，在標準化的城市家具設計中，加入地域文化特色，使其成為城市精神的一部分。

這種地域化“再”設計的思考不是簡單的元素疊加，而是將文化符號的抽象化表現，不是簡單的城市家具的外在表現，而是將環境因素考慮在其中，比如南方環境氣候多陰雨潮濕，那么在材料的選擇上就盡量避免木質材料等影響因素。“地域文化具有：模式化、符號化，且有規律可循，不同地域的文化模式不同，包括不同的行為方式和禮儀習慣，以及不同的行為感知和思想意識。”[7] 將地域文化作為城市家具設計的內部線索，運用“再設計”的設計思維，不斷對地域文化進行抽象化提煉，在迭代過程中得到文化符號，并運用到相關“城市家具”的設計中，不僅有對地域文化的傳播效應，也會起到一定的推動地區經濟的作用。

（四）整體化“再”設計

整體化設計既是對問題的全局考量并進行的設計過程，可以根據問題的不斷迭代產生可行性設計方案，并對用戶需求和使用邏輯進行整體框架結構的設計。城市家具的整體化設計原則是基于系統化設計原則的“再”思考。這不僅是產品本身的外觀上視覺效果的整體化，對于使用者而言也應該是一個完整的系統工程。2003年，由美國智慧增長聯盟（Smart Growth America）負責人David Goldberg提出了“完整街道”的概念，如圖2，即在街道增設行人和自行車道的設施，以滿足選擇不同交通工具出行的使用者，出行的人們無需擔心道路交通的安全隱患，就可以安全、方便地在街道上步行、騎單車或者是驅車行駛。這就需要城市家具的設計師在現有的道路上進行“再”思考，完善其整體化設計。

三、城市家具的再設計——案例研究

（一）瑞典新型公交車站項目

公交車站是城市中非常普遍的“城市家具”，它幾乎遍布在城市的大小道路之中，不同的城市，公交車站的樣式也多種多樣，在這樣紛繁復雜的城市交通網中，公交車站存在著一個不變的功能就是供人們等候車輛，我們是否可以運用“再設計”的思維，將“等待公交車”變的更有吸引力呢？如圖3，是瑞典研究所（RISE）RomboutFrieling實驗室領導設計的一個新型公交車站的項目，在當地等候公交車要面臨零下三十攝氏度的暴風雪天氣，雖然當地的公交車班次很快，間隔大約只需要5-10分鐘，但如此惡劣的環境并沒有讓人們對乘坐公交車變得有興趣，所以Rombout Frieling實驗室創新設計的這個公交車站“Station of Being”就是通過乘客的等車痛點，一是在暴風天氣下等待時間的不確定性，二是惡劣的天氣使候車的人們感到不適的感覺，對當地的公交車站進行“再設計”。每當公交車快駛進站點時，就會觸發屋頂上微妙的燈光還會發出聲音，這里的每條街道的光和聲音都不同，比如開往舊玻璃廠的公交車聽起來像是碎玻璃的聲音，這種設計可以讓前往等車的乘客不用花大量不確定的時間在等待上，他們可以用聲音和光來辨別所需車次是否將要到達，與此同時，這些懸掛物（吊艙）可以擋風，如圖4，在惡劣的天氣條件下為等車的乘客提供舒適，同時不需要任何動力，通過轉動吊艙，人們可以創造各種社交環境，或享受周圍的自然環境——這一實用者痛點和需求在設計過程中被旅行者清楚地表達出來，如圖5。在這樣的公交車站等車變得更加有趣。

（二）新加坡智能公交車站項目

位于新加坡的智能公交車站，如下圖6，讓枯燥的等車時間變得有意義。與傳統的公交車站比起來，這個位于新加坡裕廊的車站不僅面積大有充足的供候車座位，還是一個功能齊全的公共空間，運用“再設計”的思維將公交車站這一公共空間變的更加智能，免費WIFI、可交互電子公告欄、充電設備、圖書館、畫廊、自行車停放點、太陽能發電農場等功能元素集為一體，變成一個多功能空間，如圖7，這里成為了連通新加坡政府部門或公共服務機構的數據庫：在這里的公共車站有供乘客閱讀的讀書角，乘客不僅可以借閱圖書，還可以登錄新加坡國立圖書館的官網下載電子書籍，這里還有電子公共信息欄，有各種各樣的資訊信息，如：公共車輛的到達時間、周圍環境路況及天氣預報等。公共車站自帶的太陽能電池板為信息欄的屏幕提供能源支持，就連公交站的垃圾桶都安裝了感應器，能提醒清潔人員什么時候該清理垃圾。在這個公共空間使等車變得更有價值。

（三）日內瓦城市公園公交車站項目

1982年，約瑟夫·博伊斯（Joseph Beuys）為卡塞爾文獻展創作的《7000棵橡樹》成為了藝術界的一個轉折點。藝術家以非常簡單的概念，成功地利用藝術語言和行動的力量，激活了自那以后不斷增長的環境關注力。位于日內瓦的城市車站公園，如圖8，由Jean Nouvel和Eric Maria設計的基礎設施，是一個138棵橡樹和數百棵其他植物組成的有機環境，人們可以坐在這片車站的任何角落或專門供人等候的“城市家具座椅”上，如圖9，享受等待的時光，隨著時間的積累，這個車站會形成越來越獨特的生態系統，人、樹、微生物、昆蟲和其他植物和平共處，雖然人們只是匆匆的走進車站或換成下一班車，但正是這種緩慢的生長著的人與環境使這片土地更富有活力。這一城市公園車站不僅為人們提供便利還能活化周圍的公共空間。

四、討論

如上所述，通過這些不同城市公共車站的案例，我們可以發現其中的設計都發揮了“再設計”的設計思維及遵循著“再設計”原則，瑞典研究所設計的防風暴公車站遵循著人本再設計和生態再設計原則，通過觀察乘客的乘車痛點之后，對車站進行改善，不僅解決等車的乘客在惡劣天下等車的痛苦，還將等車變成了一件非常有趣的事情，人們可以在車站的吊艙中休息、交流、玩耍還可以躲避因為當地的低溫暴雪天氣所帶來的寒風;新加坡的智能公交車站則是整合了各種現代化資源，使其成為城市中的多功能空間，體現了人本再設計原則、整體化再設計原則，不僅使等待的時間變得更有價值，還為政府部門提供了收集數據資源的現實意義，車站變成了休閑娛樂的戶外空間;位于日內瓦的車站公園則是處于生態再設計的考量，將自然環境與人作為重點，將簡單的車站空間變成了一個小型公園，生態化的環境不僅為等候車輛的人們提供舒適的環境，也同樣吸引著環境周圍的人們進來此處休閑玩樂，并為此公共空間的長期生態化發展提供保障，使車站與周圍的環境空間融為一體，不再是孤立的車站，人們可以自由出入這個“車站公園”不僅是為等車的人，也為生活在這里的人們提供著悠閑環境上的享受。

公交車站作為城市中一個不可或缺的“城市家具”，看似簡單的站臺其實包含了系統化設計的概念，而且隨著人們生活質量的不斷提升，使得公交車站的功能也在不斷變化，就目前而言普遍意義的公交車站都包含以下幾點功能：1.候車2.躲避不利天氣（雨雪、烈日）3.廣告推廣（公車站燈箱的產品推廣海報）4.休息（公車站配備的休閑座椅），因此在公交車站的設計中，設計師需要全方位系統化考量，運用“再設計”的設計思維從人性化、生態化、文化內涵和整體化去進行再設計是未來城市公交車站這一城市家具再設計的整體方向。

五、研究意義

城市家具的“再”設計就是將過去經典的城市家具進行再思考、再利用、再創造的過程，利用新的科學技術加以整合，以優化和再造的理念，使城市中的各項設施更加完善。由此可見，對于城市家具的“再”設計是一種共同性的社會活動，這不僅要設計師的參與，公眾的認同與參與也是尤其重要的。在城市化進程不斷加速的當今，習近平主席提出的“讓人民生活幸福是‘國之大者”，“生態文明關系到人民群眾的生活幸福”等理念下，城市中的各項設施的不斷完善是提升人民幸福感的重要因素。

“再”設計作為一種設計思維，不僅可以使已有的產品不斷完善，更加是設計師應該有的一種設計態度，以提升人的幸福感和社會責任感為設計的價值。城市家具連接著人與環境，是城市空間中的文化載體、功能載體，是一個系統化的設計，是需要被不斷完善的產品，通過不斷的設計“再”思考，從三個維度即：個人維度、環境維度、社會維度，根據人、環境和社會的變化，進而對產生出的新需求的滿足，這是一個重復思考的過程，也可以理解為在設計中發現問題到解決問題的迭代過程，這與服務設計中探索—發現—聚焦—設計類似。

“Re-Design”是一種對現有設計重新審視和思考的設計方式，尤其對于城市家具的“再設計”思考顯的尤為重要，因為城市家具作為城市中的功能載體，是經過時間打磨、千錘百煉的成熟的設計產品，對于設計師而言是很難被重塑和超越的產品，但就生活環境的變化而賦予城市家具產生新的設計概念是可以被重新思考的，設計概念是與產品共生的產物，相同功能的應用型產品也許在概念上會有著千差萬別，所以，差異化的概念才能體現產品的創新型，這也是我們在“再設計”中需要注重的地方。所以，“再”設計的真正目的是在差異中發現設計的價值核心和設計意義，這也是設計責任的體現，不僅要為現在設計、未來設計也要為歷史設計，也是對于隨著時間的遷移與積淀，解決城市家具設計中存在的問題的一種有效的設計思維方式。