寶馬iX3

陳熙

改款iX3通過M運動套件的上身，來強調(diào)它更加犀利的運動氛圍。半封閉式的雙腎進氣格柵尺寸比改款前變得更大，格柵上新增加的字母“i”，用于彰顯新能源車的身份。

LED前大燈組的縱向尺寸相比老款細了1cm，小眼聚光、兇狠外露。毫米波雷達、前置360影像攝像頭，外加前風(fēng)擋上的三目攝像頭，主動安全配置是真不少。棱角分明且尺寸更大的霧燈組與下格柵，除了藍色裝飾條外，與燃油版X3如出一轍。

改款寶馬i X 3 的車身尺寸為4 7 4 6 x1891x1683mm，軸距為2864mm，尺寸沒有變化。反而是M運動型20英寸五輻花瓣式輪圈非常有設(shè)計感，輪胎規(guī)格245/45 R20，輪胎品牌型號為優(yōu)科豪馬ADVAN sport V107。注重干濕地面抓地力與操控性。

交流慢充充電口位于左前翼子板處，80kWh的三元鋰電池，從0充滿需要7.5個小時。直流快充位于右后翼子板處，30%-80%需要45分鐘。

重新設(shè)計燈帶輪廓、熏黑式的尾燈罩，增強了整個車尾的視覺沖擊力。后杠兩側(cè)增加了導(dǎo)風(fēng)槽，底部的擴散器也采用了重新的設(shè)計，看上去更加立體飽滿。

行李廂內(nèi)部十分規(guī)整而且地板離地較低，搬運行李更方便。通過4/2/4放倒后排座椅，能夠形成純平的儲物空間，510-1560L的擴展能力得到了提升。

沒有特斯拉那樣夸張的中控屏、更沒有豐田bZ4X那種異形方向盤。除了方向盤上的寶馬車標(biāo)Logo、換擋桿、無鑰匙啟動按鍵通過藍色來展現(xiàn)新能源身份外，其余部分你看不出與燃油版的X3有太大的區(qū)別。

即便是改款iX3身為純電動，但寶馬品牌豪華的檔次感與iDrive互聯(lián)的精髓不能動。懸浮式中控屏由10.25英寸升級到了12.3英寸，看！黑色邊框明顯變窄了。內(nèi)置了寶馬iDrive7.0操作系統(tǒng)，集成的功能不少，UI界面也更加顯檔次。

你好寶馬，導(dǎo)航到......你好寶馬，打開車窗。除了天窗開關(guān)不支持以外，豪華品牌的語音助手能做到這個程度已經(jīng)值得肯定了。屏幕還支持百度CarLife、無線CarPlay的手機投屏功能。此外還有QQ音樂和帶路況顯示的地圖功能。

空調(diào)操作面板進行了重新的整合，鍍鉻邊框與功能按鍵布局設(shè)計更加精致。全套的主動安全駕駛輔助，包括車道偏離、車道保持、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航等，都是全系標(biāo)配。

M運動套裝的三幅式多功能方向盤質(zhì)感比老款更強，多功能按鍵由此前的銀色變成了黑色，按鍵及滾輪的布局和阻尼質(zhì)感沒有變化。

12.3英寸的全液晶儀表盤通過切換三種不同的駕駛模式來改變UI界面的背景顏色，高配車型還配備了HUD抬頭顯示功能。

換擋桿樣式采用了重新的設(shè)計，相比起原來的雞腿型結(jié)構(gòu)，新?lián)Q裝的圓形電子換擋桿握感和質(zhì)感更好。很多車為了省成本取消了實體鍵的操作臺，比如奧迪MMI。iX3換擋桿旁邊的iDrive功能島尺寸比改款前變得更大，與換擋桿區(qū)域形成了一個整體，檔次感瞬間提升。

新款車型全系標(biāo)配Sensatec穿孔軟墊款的運動型座椅，雖然不帶座椅通風(fēng)，但舒適性與支撐性還是做到了很好的平衡。

2864mm的軸距雖然沒有X1大，但可以滿足日常家用出行。全景天窗可以給車內(nèi)帶來更好的采光，雙頭枕的設(shè)計也能給好評。

由于是油改電車型，后排地臺中間位置留有凸起。

80kWh的電池能量不低了，對于經(jīng)常駕駛電車出行的朋友都知道，車速超過60km/hBMW iX3以上，電量會消耗的更快。因此城市道路行駛相對于高速來說會更省電。iX3創(chuàng)領(lǐng)型官方宣傳的純電續(xù)航為535km，相對于領(lǐng)先型的550km，差別就在于更大尺寸的輪圈。

新款iX3搭載了BMW第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用后置勵磁同步電動機，電機最大功率為210kW，最大扭矩為400Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8s。加速成績跟30i高功率2.0T的燃油版X3是一樣的。不同在于底盤上搭載了能量為80kWh的三元鋰電池。

新款iX3也擁有ECO PRO/COMFORT/SPORT三種駕駛模式。后驅(qū)的布局，Sport模式下急加速時，車身會出現(xiàn)輕微的后仰，直接且機敏的動力響應(yīng)會展現(xiàn)出它機敏的一面。而在ECO PRO模式下，它又能很好地照顧車內(nèi)乘客的感受，柔和的電門踏板并不會讓你感受到眩暈的不適感。

動力響應(yīng)迅捷是純電動車的優(yōu)勢，開起來不讓車內(nèi)乘員難受才是真本事。新款iX3并不像那些造車新勢力圖快圖數(shù)據(jù)，反而是有意把純電動車的電子味小心翼翼地隱藏起來。自適應(yīng)狀態(tài)下的動能回收，會稍稍遲疑兩秒再減速。并且整車的靜謐性非常好，電流聲被隔絕得很好，并且環(huán)路上開80km/h，風(fēng)噪胎噪更是聽不到。

電池平鋪在乘員艙正下方，讓整車重心下降。精準(zhǔn)且厚重的方向盤、緊致且偏硬的底盤懸架、接近50∶50的前后配重比，讓高速過彎時車身的穩(wěn)定性良好。前雙球節(jié)彈簧減振支柱/后多連桿懸架的側(cè)向支撐到位，給人感覺這是一臺開起來與燃油寶馬區(qū)別不大的電馬。

我發(fā)現(xiàn)一件特別有意思的事，每次充電1 完成后，這臺改款iX3表顯的續(xù)航里程都會呈現(xiàn)的比較保守，就比如我們提車時，接近滿電狀態(tài)下才顯示382km。此刻我們將小計里程清零，待我溫柔地駕駛了56km之后，表顯續(xù)航居然漲到了425km。

最終我們用了四天時間跑了337.1km，此刻的表顯續(xù)航還有120km。將這兩個數(shù)值相加，除以官方CLTC公布的535km官方續(xù)航里程，最終得出改款寶馬iX3的真實里程達成率為85.42%。由于涉及到開空調(diào)原地靜態(tài)拍攝等情況，實際續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會比這個成績更好一些。

充電效率方面，我們也進行了實測。官方宣傳改款iX3從30%充到80%需要45分鐘，我們進行了公共直流充電樁的實測，發(fā)現(xiàn)其從29%充到78%只用了30分鐘。實測表現(xiàn)比官標(biāo)更理想。

新款iX3搭載的駕駛輔助系統(tǒng)很豐富，通過1套前視三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達和12個超聲波傳感器，實現(xiàn)了L2級的駕駛輔助。包括全速段自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助。通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵直接開啟/關(guān)閉。

40萬元預(yù)算你會考慮特斯拉Model Y、蔚來ES6，還是油改電的寶馬iX3。如果跟前兩者相比，iX3的6.8s百公里加速時間并不算快。但它趨近于燃油車的行駛品質(zhì)，厚重的底盤，緊致的操控表現(xiàn)，出色的車內(nèi)隔音，都是它的優(yōu)勢。倘若再加上6萬元的終端優(yōu)惠和寶馬的品牌價值，對于開慣了燃油車，又喜歡駕駛樂趣的消費者來說，改款iX3值得考慮。